【简介：】本篇文章给大家谈谈《国内飞机载客量》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、民航客机服役20年必须退役，退役卖出去的飞机都哪去了？
2、美国民用飞机多吗，民用的
本篇文章给大家谈谈《国内飞机载客量》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、民航客机服役20年必须退役，退役卖出去的飞机都哪去了？
- 2、美国民用飞机多吗，民用的一般是什么飞机
- 3、国航订购292架飞机，为什么一下买这么多飞机？市场需求真这么大吗？
- 4、中国的私人飞机买卖市场现状如何？
- 5、中国民用客机总数是多少啊
民航客机服役20年必须退役，退役卖出去的飞机都哪去了？
民航飞机服役的年限是20年，到时间之后就必须要退役。因为随着时间的推移，飞机的安全性，舒适度降低，油耗维修成本提升，再让飞机继续服役，势必会拉高整体的成本。
当然根据实际情况来考虑，一般民航飞机服役的时间根本达不到20年，退役之后仍然有飞行时间和寿命。那么这些民航飞机退役之后，会被放置到哪里呢？为什么在今天很少会看到退役民航飞机的款式？
一、由民航客机转为商用货机
民航客机退役之后，最常见的处理方式就是把客机转为货机继续使用。因为民航客机的服役时间，一般都短于飞机的寿命，所以一些民航客机退役之后，仍然是可以进行飞行的。
对于客机而言或许会有明显的不足，增加飞行成本，但是将客机改装成运输的货机，就可以重新服役，继续进行使用，虽然改造的过程较为繁琐，但是对于航空公司来说，对退役的客机进行改造，远远要比订购一台全新的货机实惠得多。
随着电商的不断兴起与发展，航空货运的业务也在激增，在这样的大背景下，对客机进行改装就显得十分重要了在压缩成本的同时又不会影响收入，很多航空公司都有这样的服务。
例如波音和空客旗下，就有不少的子公司负责客机改装。随着电商的不断发展，航空货运的业务只会有增无减，根据数据的推算，在未来二十年的时间里，客机改装成货机的需求会超过1000架。这也是民航飞机退役之后，最常见的处理方式。
二、出售给欠发达地区
客机改装成货机，虽然是退役民航客机再就业的一种方式，但是航空公司对于货机的数量要求毕竟是有限的，一旦商用货机充足，那么退役的客机又该何去何从呢？
一般来说退役的客机除了能够进行改装之外，还可以转手卖给其他的国家。一般这种客机的顾客是欠发达地区的国家，例如非洲等地区。这些客机虽然到了服役的年限，但是总飞行的时间和起降的次数，还远远没有达到飞机的设计寿命。
欠发达地区和国家的经济实力不允许，所以航空公司一般会选择把这类退役客机降价卖给他们，继续当作客机来使用。
不过也正是因为如此，像是非洲地区的一些航空公司安全水平都比较差，不论是飞机的维修保养，还是地面的后勤保障，都远远无法和其他国家相比。对于欠发达的地区和国家来说，这也是一种无奈之举。
三、飞机寿命达到年限的会被拆解，或被送去博物馆，民航学校
上述的两种情况是有限定的，只有退役之后仍然有飞行寿命的飞机，才能够进行改装或者是转卖。针对一些寿命已经快要到极限的客机，退役之后最好的处理方式就是直接送去拆解厂进行拆解。
要知道老旧的客机虽然不能继续服役了，但是拆解之后有许多零件，都是可以进行二次加工使用的。例如起落架，轮胎，座椅等等。这些零件在拆除之后会出售给飞机制造商，在他们的手中进行循环利用。
一般一架民航客机在拆解之后，拆解下来的零件能够卖到数百万美元，也是一笔不小的收入。所以拆解客机也拉动了不少周边的产业，例如维修，物流行业等等。
当然，寿终正寝的客机也并不是一无是处，一些具有特殊意义的飞机，会被送去博物馆，供人们进行参观。剩下的一些客机，可以送去民航学校，虽然没办法继续飞行，但是可以作为教学工具供老师使用。
总的来说民航飞机退役之后，会根据飞机的寿命，以及机体的完好程度来进行分类处理。在我国之所以很难见到退役的民航客机，是因为我国的民航发展较晚，在2009年的时候，我国民航客机的保有量只有1417架，一直到2018年底，才增长到3639架。所以我国有一半的民航飞机，都是在近十年内才投入使用的。
而一架民航飞机的服役时间有二十年，从服役的时间上来看，我国的民航飞机还没有达到大规模退役的阶段，大部分的民航客机仍然在服役，我们自然也就看不到退役飞机了。即便是有大量的客机退役，一般我们很难从飞机的外观上判断飞机寿命，老旧的飞机退役后还会有新的客机填补空缺，想要看到退役飞机也不是一件容易的事情。
美国民用飞机多吗，民用的一般是什么飞机
肯定多，美国没有铁路网，很不方便，所以乘飞机的人不少。民航飞机多为喷气机，美国国内多见的飞机有Boeing 737 747 757 767 777 787
都是国产飞机， 其中 737 757 面临退役 911事件中出事的飞机就是2架波音757 和2架波音767
国航订购292架飞机，为什么一下买这么多飞机？市场需求真这么大吗？
第一、飞机需要更换和添新。
虽然目前各大航空公司的飞机保有量比较大，比如截至2022年4月末，南航(含厦航)的机队飞机数量达到878架，这个飞机编队已经足够庞大，但是这一次南航却一下订购了100架飞机，一下就增加了11%以上的运力，所以很多网友都好奇，南航能吃得消吗？其实各大航空公司虽然飞机编队数量非常多，但并不代表着所有飞机都能够持续飞行，飞机的飞行年限是有限的，一旦达到退役年限之后，很多航空公司都会把它退掉。
虽然目前各大飞机制造商的飞机制造年限都可以达到30年到40年之间，但在实际飞行过程当中，决定一架飞机退役时间主要参考三个指标指，分别是起降次数、飞行小时、飞行年限。通常情况下，干线飞机的起降寿命约为 4 万次，支线飞机可以达到 6 万次；飞机的飞行时长是 6 万小时左右；飞行年限大约是 25 - 30 年左右。三个指标以先到达的为准。这里面对飞机使用寿命影响最大的是起降次数，比如对于干线飞机，如果起降次数超过4万次，即便它的飞行小时只有4万小时也要淘汰掉。
除此之外，航空公司还会根据机队的资产价值变化、舒适度、签派率、维护成本等进行综合评估，以确定是否提早处置、转移。从实际情况来看，全球一些大航空公司飞机的使用年限基本上都只有10年到15年之间，达到这个年限之后，航空公司就会把这些飞机卖给一些货运航空公司。也正因为如此，虽然各大航空公司的飞机存量比较多，但其实每年都需要更换。比如目前南航飞机编队有878架，在2018年的时候，平均机龄大约是7.8年，到现在估计也就9年左右，如果每架飞机的平均使用年限是13年，这意味着每年需要更换的飞机就达到几十架。
另外南航目前这些飞机有很多都是租赁的，未来几年很多租赁的飞机都会到期，这也需要补充新的飞机进来除了现有的飞机需要更换之外，随着市场需求量的增长，各大航空公司也会不断扩充自己的编队。尤其是最近两年时间，因为受到疫情的影响，航空业整体受影响比较大，但是在疫情逐渐得到缓解的背景之下，旅游市场、出行市场的需求量肯定会出现一个快速增长，这时候各大航空公司为了满足市场的需求就会增加新的飞机。所以不论从哪个角度来看，三大航空公司每家更换100架左右的飞机其实很正常。
第二、这些飞机并不是一次性交付到位，而是分期交付。
很多网友可能担心这些航空公司一下购买100架飞机会让他们飞机闲置，如果上座率低这些买卖就亏了。但认真看完这些航空公司的公告就会知道，这些航空公司购买这些飞机并不会马上投入使用，他们重点布局的是2024年到2027年这段时间。比如南航本次购买的100架A320NEO系列飞机计划于2024年至2027年分批交付于本公司，其中，2024年计划交付28架，2025年计划交付31架，2026年计划交付34架，2027年计划交付7架。按照这个交付量，还不一定能够满足南航到期飞机退出，以及租赁到期飞机退出的更换需求，所以不排除未来几年南航还有可能购买更多的飞机。由此可见，虽然三大航空公司一下购买292架飞机数量确实非常多，但如果把这些飞机平均到4年之内，每年也只不过是73架，平均每个航空公司每年新增的飞机只有24架左右，这个数量其实一点都不多。
中国的私人飞机买卖市场现状如何？
国内私人飞机有一定量的买卖和租赁交易，但是国内私人飞机买卖市场和中国的经济发展状况很不相称，中国现在私人飞机保有量只有一百多架，美国的私人飞机和通航飞机总共近十几万架，巴西也有六七千架。另外国内有自己飞机的都是一些大型集团公司，如远大集团、恒大集团、万达集团、三一重工等等都有自己的公务机（通航），个人拥有飞机的都“玩不起来”，一是私人飞机很烧钱，另外个人玩飞机，航线根本不太可能申请下来。所以国内的公务机和私人飞机基本都是托管给公务机公司来运行的。影响买卖市场的根本因素还是各种的政策与法规限制，如低空空域不开放，引进流程复杂等等，另外也和通航人才（飞行员、机务工程人员、签派员等）短缺有关。最后我觉得，你要是个人花钱买一架小飞机，根本飞不起来，就是买了堆废铁。因为飞机的运行和汽车完全是两码事儿。
中国民用客机总数是多少啊
截至2019.02.22统计，中国共有4161架各型民航飞机，其中中国大陆地区3641架，港澳台地区520架。
除此之外，中国还有三千多架小型飞机，包括各型公务飞机、直升机、通用飞机和热气球等飞行器。
波音和空客依然占据中国民航市场的绝对份额，两者共占据约九成的市场。在飞机数量方面，无论是窄体还是宽体，空客目前都以微弱的优势领先于波音。
在具体机型方面，4161架飞机来自40个不同的机型。窄体方面最受欢迎的依旧是波音737-800，最受欢迎的宽体机则是空客的A330-300，这种能装载多达400名乘客的大家伙虽然航程不够远，但非常适合枢纽之间的高密度航线。
扩展资料：
早期，飞机并没有军用和民用之分。第一次世界大战结束后，为战时需要而生产的大量飞机，仅作一些简单的改装就用于运输邮件、货物和旅客了。
但是，民用飞机和军用飞机的最大差别在于运营的经济性，所以民用飞机不能简单地用军用飞机改装，随着航空工业的不断发展和被用于国民经济的各部门，飞机便分成了军用和民用两大类。
民用飞机分为商业飞机和通用飞机。商业飞机有国内和国际干线客机、货机或客货两用机以及国内支线运输机。通用飞机有公务机、农业机、林业机、轻型多用途机、巡逻救护机、体育运动机和私人飞机等。
民用飞机作为一种运人载物的交通工具，特别强调其安全性、经济性和舒适性。对旅客来说，保证旅客在飞行中的生命安全是最首要的要求。
民用飞机可以随时转为军用。海湾战争期间，美国曾动员民用飞机用于军事运输。预警机、加油机等军事用途飞机也往往由民用飞机改型而成。
经过近一个世纪的发展，民用航空运输在速度和运力2个方面都有非常大的进步。作为民航运输的承载者，飞机自身也经历了长时间发展演变和多次技术革命，不断引入航空科学技术的最新成果，并不断适应世界航空运输业发展变化的需求。
参考资料：北京林业局北京林业机械研究所-中国有多少架民航飞机？
参考资料：百度百科-民用飞机
关于《国内飞机载客量》的介绍到此就结束了。
