【简介：】本篇文章给大家谈谈《涵道飞机续航》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、是螺旋桨飞机航模安全还是涵道飞机航模安全
2、涵道式螺旋桨有何特点？
3、涵道无
本篇文章给大家谈谈《涵道飞机续航》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
是螺旋桨飞机航模安全还是涵道飞机航模安全
建议新手从螺旋桨飞机入门,涵道飞机速度快,刚飞时你听见那巨声会怕的,控制也不如前者,飞行场地要求高,容易失事.所以还是前者安全.
涵道式螺旋桨有何特点？
优点：涵道螺旋桨不是暴露在外面的。而是象家里的抽油烟机的螺旋桨一样隐藏在涵道里的。这样可以防止在一些特殊情况下，直升机的尾巴缠绕在电线上什么的。也能让螺旋桨的到保护，如果是武装直升机的话，就不会因为尾部的螺旋桨被击中而导致坠机了。 缺点：飞行效率依然是是普通螺旋桨高, 涵道风扇的低些 效率要高出近一倍，螺旋桨越大,产生的反扭就越大,涵道风扇的螺旋桨很小,因此反扭也越小，不知道装什么飞机.所以装上飞机的机动性就不好回答了,我可以告诉你,慢速机要装螺旋桨,高速机才装涵道.(你感觉一下他们的风速就能明白这个道理了)
涵道无人机的优缺点是什么
涵道风扇无人机
许多媒体把 Fleye 称为「球形无人机」，它的外形看起来像一只足球，螺旋桨安置在球状机体内的上部中央位置，通过底部的导流板和控制舵片控制飞行姿态。事实上，具有类似结构的无人机被称为涵道风扇无人机（ducted fan UAV），是区别于常见的固定翼、直升机和多旋翼的另一类无人机。
关于涵道无人机的应用研究最早兴起于 20 世纪 80 年代。当时，美国海军陆战队要求研制用于短时间侦察和监视的空中远程遥控装置 (AROD)，桑迪亚国家实验室在 80 年代末根据要求开发出一种使用涵道风扇提供动力的小型无人飞行器，这种飞行器将涵道风扇作为主体，通过涵道内部和尾部的导流板保持飞行器的飞行稳定和控制姿态，观测设备和控制系统则安装在涵道上部和涵道外部侧壁。由于当时飞行控制技术的制约，该计划在 90 年代初宣告终止。
1992 年，美国启动的多用途安全与监视任务平台（Multipurpose Security and Surveillance Mission Platform）采用了 Sikorsky 公司 Cypher 涵道无人机，Cypher 采用共轴双桨涵道式布局，通过螺旋桨的周期变距实现飞行姿态控制。
2001 年，DARPA 启动了建制无人机（Organic Air Vehicle，OAV）计划，要求开发具备悬停和凝视（hover and stare）能力的涵道无人机。在这一计划的竞标方案中，Allied Aerospace 公司的 iSTAR 系列涵道无人机比较有代表性，Fleye 在涵道结构设计上与 iSTAR 系列十分类似。
为军事而生的「战争机器」
相比于其他类型的无人机，涵道无人机在一些方面具有明显的优越性，而这些优越性也直接来源于这类无人机满足军事应用需要的设计初衷。
首先，由于动力系统位于涵道内，涵道壁可以有效约束螺旋桨叶尖的冲击气流，同时将噪声阻隔在涵道内，从而降低整机的运行噪音；同时，涵道壁对发动机的热辐射也有一定的阻隔作用，能在一定程度上降低机体热辐射特性。这些都使得涵道无人机具有更好的隐蔽性。
其次，涵道无人机结构更加紧凑，相比于多旋翼及直升机型无人机，可以在更加狭小的环境中进行起降和作业，同时飞行时的空气阻力也更小。
另外，涵道风扇可有效地将螺旋桨滑流转换成推力，这使得同等直径的涵道风扇效率大于一般螺旋桨。涵道式旋翼除了旋翼产生拉力外，涵道壁作为环形机翼，还会产生附加升力，使得涵道无人机除了可以垂直悬停之外，还可以接近水平地进行高速平飞。
涵道比低有什么好处？
涵道比在讨论发动机的时候，这个名词可能被经常听到，而所谓的涵道比，也被称为旁通比，所反映的正是涡扇发动机外涵道和内涵道空气流量的比值。
通常来说，如今的涡扇发动机内部的燃烧室，是通过流入的空气和燃料混合后，燃烧做功并对外输出的，而空气是从内涵道流入，相对应的外涵道空气并不进入发动机，而是和燃烧后剩余的燃气混合后派出，换句话说，外涵道就相当于一个大风扇，帮助排放废气。由于内涵道进速快，温度高，但混合了温度低流速慢的外涵道空气后，喷嘴对外喷气变得缓慢，降低了平均流速和温度，这样能为飞机带来更加低的噪音和更好的推进效率。所以说，充分利用内涵道和外涵道的比值，能够使得涡扇发动机在同等耗油量的情况下，得到相比原先更高的推进动力。
所以依据涵道比高低，涡扇发动机一般分为高涵道比发动机和低涵道比发动机。先说高涵道比的发动机，外涵道一般较短是它的特性，所以大部分推进动力都来自于外涵道空气所带来的风扇加速。另外需要注意的是，高涵道比发动机的内涵道尾气并不直接汇入外涵道，和冷气流混合，反而是从喷嘴单独排出，这么做的好处就是能够在亚音速飞行阶段取得最佳的能效，所以最常使用这种发动机构造的便是亚音速飞行的客机，其次是运输机和战略轰炸机。
当然，更多的军机为了追求速度快，以寻求超音速飞行，就需要换装低涵道比的发动机了。低涵道比发动机所提供的绝大部分动力来自于内涵道喷出的灼热高速尾气，通常情况下低涵道比发动机会配合使用混合喷嘴，内涵道的空气和外涵道充分混合后再行排出。混合喷嘴可以变形、调整姿势，以获得不同方向和不同大小的推力，矢量发动机便应运而生。另外，低涵道比发动机的尾气经过外涵道气流降温之后，能够显著降低发动机的红外特征，增加隐蔽性。
还有的低涵道比发动机加装了额外的加力燃烧室，可以获得更大的推力。具体的原理是加力燃烧室能够向发动机喷出的气流中注射燃料，在温度极高的气流中燃料能够瞬间燃烧，膨胀产生的气流能够为战机提供额外推力。一般来讲，喷气发动机的涡轮前温度越高，发动机的推力就越大，但是由于涡轮工作环境的原因，它既要承受极高的温度又要承受巨大的推力，因此，由于涡轮的材料的限制，一般涡轮前温度只能达到1400度，但是这样依然不能满足军用发动机推力的需求，于是就在涡轮后再加装加力燃烧室（也被称为后燃室）重新燃烧来增加推力。
后燃器内没有旋转部件，所以温度可以达到1800度左右，可以让发动机推力再瞬间提高1.5倍。由于燃料效率太低，所以很少有民用飞机采用加力燃烧室。采用后燃器的民用飞机只有协和号及图-144超音速客机；唯一可以在开启时达到最佳燃料效率的是SR-71“黑鸟”侦查机，但其携带的燃料也只能够加力燃烧室使用数分钟。
什么是函道航模？
指的是飞机发动机叶片外包裹的一层类似公路隧洞的结构，它能约束发动机工作时的气流流向，使进气和排气更为顺畅，气流输出稳定，并提升发动机功率。
而在航模上装这种东西，主要是为了上桨在高速旋转中不会震，让桨更稳定。涵道并不是航模必备的装置，使用这个装置的就叫涵道航模。
涵道一般由3-6片叶片组成，它的直径不大，一般一米的飞机用七厘米的直径就可以了。一般装在塑料的圆筒中，所以也叫风管式或导管式发动机。
涵道转速一般非常高，但是效率不高，相比之下螺旋桨动力飞机效率高一些，但涵道适合制作像真机；涵道最大的优势在于直径小，做出来的飞机外观好看，而且不容易断桨。
扩展资料：
涵道航模的起飞与降落：
飞机中心一般在起起落架前3-5厘米，这样可以使飞机容易抬头。
前轮一定要调试到最佳状态，尽量在高速时保持直线滑跑。
如果飞机是全动尾翼，那就柔和拉杆，慢慢使飞机抬头起飞。
飞机降落时，先把油门收完，慢慢对准跑道，此时让飞机保持在几度的俯冲角度（角度随意），在飞机接近地面2-4米左右，油门给一点（只要发动机转就可以，以便意外时复飞）然后慢慢柔和拉杆，飞机后轮先接地，滑回。
参考资料来源：百度百科-涵道飞机
关于《涵道飞机续航》的介绍到此就结束了。
