【简介：】本篇文章给大家谈谈《翔鹏航空空难》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、锐翔RX4E飞机多少一架
2、沈阳航空航天大学是985还是211
3、马斯克要造电动飞机
本篇文章给大家谈谈《翔鹏航空空难》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
锐翔RX4E飞机多少一架
168万。
在第十二届中国航展上，一款使用锂电池的民用电动飞机出现。这款飞机名为锐翔RX4E，售价168万元，飞一个小时仅需电费30元。
RX4E飞机是辽宁通用航空研究院研制的新能源通用航空产品。飞机采用上单翼、低平尾、前置螺旋桨、前三点式不可收放起落架的布局形式，座舱采用双排四座三开门设计，前排座椅可调节。
沈阳航空航天大学是985还是211
一、沈阳航空航天大学是985还是211 沈阳航空航天大学不是985大学，也不是211大学，该校是一所以航空宇航为特色的多科性高等院校，是教育部、中航工业集团公司与辽宁省三方共建高校，是国防科工局与辽宁省共建高校。
二、沈阳航空航天大学简介
沈阳航空航天大学是一所以航空宇航为特色，以工为主，工、理、文、经、管、艺等学科协调发展的多科性高等院校，是教育部、中航工业集团公司与辽宁省三方共建高校，是国防科工局与辽宁省共建高校，是辽宁省装备制造业紧缺人才（航空航天）培养基地，已经基本建设成为“国防科技人才培养基地”、“辽宁老工业振兴人才培养基地”，努力打造“国内一流的装备制造技术工程研究基地”。
学校始建于1952 年，是原航空工业部所属的6 所本科航空院校之一，前身为“沈阳航空工业学校”，后历经“东北第一工业学校”、“沈阳航空学院”、“沈阳航空工业学院”等发展阶段，于2010年3月正式更名为“沈阳航空航天大学”。2014年，辽宁省人民政府与教育部、中国航空工业集团公司三方共建沈航；2016年，辽宁省人民政府与国家国防科工局决定在“十三五”期间继续共建沈航。2017年，中国航空发动机集团与沈航签署了战略合作协议，共建航空发动机学院。
学校占地1731亩，建筑面积81.7万平方米，固定资产总值27.45亿元，教学科研仪器设备总值4.98亿元。截至8月21日，图书馆入藏图书1299281册（包括图书、过刊、学位论文，不包括院系图书），报刊4590种；电子图书693768册。现有各类学生21000余人。
学校具有推免硕士研究生资格，为博士学位授予权单位，现有1个博士一级学位点，15个硕士一级学位点，12个专业硕士学位点；现已形成了以“航空装备设计制造与试验技术”为主要研究方向的航空宇航学科群和以“航空信息化与控制技术”为主要研究方向的信息科学学科群。
学校下设26个教学、科研单位；现有59个本科专业，其中包括国家卓越工程师教育培养计划3个，国防科工局国防重点专业和国防紧缺专业2个，国家级综合改革试点专业1个，省级一流本科教育示范专业13个，省级示范专业6个，省级工程人才培养模式改革试点专业7个，省级综合改革试点专业2个，省级优势特色专业1个，省级创新创业教育改革试点专业3个，省级重点支持专业2个，省级向应用型转变示范专业2个，10个向应用型转变试点专业；拥有2个国家级实验教学示范中心，2个国家级工程实践教育中心，1个国家级实践教育基地，1个国家虚拟仿真实验教学项目，11个省级实验教学示范中心，8个省级虚仿真中心，10个省级实践教育基地，1个省级综合实验实训基地，1个省级创新创业实践基地。近年来，先后获省级以上教学成果奖55项，其中国家级教学成果奖2项，省级一等奖13项；目前建有国家级英语授课品牌课程2门，省级精品课程27门（包含精品课、视频公开课、资源共享课），省级优质教学资源建设与共享项目10项，校级资源共享课35门。学生积极参加国内外科技大赛，近三年，学校共实施各级“大创计划” 1038项，组织学生参加国家级竞赛获奖997余组次。学校共实施各级“大创计划” 1038项，组织学生参加国家级竞赛获奖1388组次。
建校以来，学校为国家航空航天等国防工业和地方经济建设培养了各类毕业生10万余人，其中万余人就职于航空航天等国防科技企事业单位，千余人具有高级专业技术职称，百余人担任董事长、总经理、副总经理、总工程师等高层管理职务，为国防现代化和国民经济建设做出了重要贡献。近年来，学校本科毕业生平均就业率在95%以上。
学校现有“新能源通用飞机技术国家地方联合工程研究中心”等2个国家级科研平台，21个省部级重点实验室（工程中心），1个省级协同创新中心。“航空制造工艺数字化国防重点学科实验室”，是34个国防重点学科实验室之一。通用航空重点实验室是辽宁省“十二五”重大科技平台，成功研制了三款新能源飞机，其中，我国首型电动双座飞机“锐翔”（RX1E），是世界上仅有的按照美国ASTM标准进行适航审定的四款飞机之一，是国家民航管理局颁发“适航型号合格审定证书”的第一款电动轻型飞机。“十一五”开始，学校先后承担了包括国家863、973项目、国家自然科学基金项目、国防预先研究项目、国防基础科研项目、航空预研和航空型号研究项目等国家级项目190余项；科研指标逐年提升，近五年学校科研经费总量达8亿元以上，发表北大核心以上高水平论文3380余篇，其中 SCI收录论文 546篇，EI 期刊论文 509篇，ISTP 收录论文560 篇，北大中文核心期刊论文1299篇。申请专利共计623 项，其中：发明专利427项、实用新型专利154项、外观设计专利18项、软件著作权专利24项；授权专利共计316 项，其中：发明专利167项、实用新型专利123项、外观设计专利1项、软件著作权专利25 项。教师共获省部级以上科技进步奖和发明奖27项，其中：省一等奖5项、省二等奖14项、省三等奖8项。
学校现有教职工1600人，专任教师1047余人。其中中国工程院院士1人，特聘院士11人；学校现有博士生导师19人，硕士生导师369人；具有高级技术职称的教师479人，具有博士学位的教师543人；现有国家国防科工局国防科技创新团队1个，辽宁省高校创新团队4个，省级教学团队3个，辽宁省高校“黄大年式教师团队”1个，辽宁省教学名师13人，校级教学名师25人。教育部新世纪优秀人才1人，国家“百千万人才工程”国家级人选1人，*领军人才1人，辽宁省优秀专家5人，享受国务院政府特殊津贴专家26人，辽宁省特聘教授6人，辽宁省攀登学者2人，辽宁省百千万人才工程入选百、千层次53人，辽宁省“兴辽英才”青年拔尖人才4人，近百位国内外知名学者担任学校兼职教授。
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马斯克要造电动飞机，会成功吗，对未来有什么影响？
埃隆·马斯克是一个奇人，也是一个另类。
他的“奇”和“另类”突出表现就是一点也不安分。在他吹出的牛皮一个又一个成功后，他又吹了一个牛皮，在十年内造出电动飞机。当然这个电动飞机并非现在已经满天在飞的无人机，而是要能够在火星上飞的超音速垂直起降电动飞机。
他已经成功吹出的牛皮就是：科幻般的宇宙飞船已经试验成功；制造出引领世界的特斯拉电动汽车；正在进行的火星无土栽培植物、火星地下交通、火星通讯（星链）方面的开发也不断取得进展。他宣称，他所做的这一切，都是为人类能够成为火星物种而准备的。
因为火星上没有石油，只能依靠太阳能和核能获得的电力，成为火星上主要的能源来源，因此火星上的一切都将与电有关。所以现在正在开发的汽车、地下高速列车、光伏发电等，都是与电有关。
但目前还没有能在火星上用电飞的，他说：“特斯拉的产品会出现在马路上、地下隧道中甚至是火星，但却在天空中看不到它们的身影，这种理论说服不了我们……（未来）包括飞机和轮船的所有交通工具，都将全电动化-不只是半电动的混合动力，而是完全的电动化，”
他强调：“这是完全没有问题的”。
许多人很不解，这有什么稀奇的，电动飞机不是早就有了吗？
的确，电动飞机早就有了，现在的无人机基本都是电动的，而且美国NASA发射的毅力号火星探测器也带去了一架小型直升机，这架直升机叫“智力”号，采用的就是电力，且已经在火星稀薄大气中飞行成功了。
世界一些国家也纷纷做出了更大续航更久的电力飞机，如斯洛文尼亚的蝙蝠飞机公司，研制成功的阿尔法电动轻型双座飞机，已经全球交付了几十架，是迄今保有量最大的纯电飞机，续航可达2小时。中国的电动飞机“锐翔RX1E-A”也首飞成功了，这架飞机的续航能力可达2.5个小时，起飞重量可达600公斤，可载双人，升空高度可达3000米。
既然如此，马斯克现在提出争取再奋斗十年，造出的电动飞机有什么意义呢？我们听听马斯克这段话就知道了：“我喜欢创建电动飞机公司的主意。我认为它可以开发出非常酷的超音速、垂直起降的电动飞机，那肯定非常有趣……”
原来，马斯克要延续其特立独行的一贯风格，就如他已经造出的许多新玩意一样，都要高端大气上档次，具有超前的科幻色彩，独树一帜。他的电动飞机起码有三大特色：一是要超音速，二是要垂直起降，三是要能够在火星上飞。这个就很难很难了。
首先要解决的是电池问题
我们看看现在的电动汽车，有些打着续航600公里的招牌，结果300公里就没电了，车主们虽然很无奈，但还好在地上，虽然不舒服，但还不至于有大的危险；而如果在天上没电了，那可要掉下来死人的。
因此做出优质高效的电池，保证电动飞机的续航能力，对电动飞机来说是最基本的要求。因此马斯克说，他要做的电动飞机，需要很强大的电池。这个强大怎么理解呢？马斯克有个具体定量，就是每公斤电池能量密度至少要达到400瓦输出功率，并续航1个小时。
目前特斯拉系列汽车使用的是松下2170型电池，能量密度在世界电动汽车中算好的了，但只能达到每公斤260瓦维持1小时。据悉，加拿大达尔豪斯大学的杰夫·达恩领导的一个团队，开发出一款新型无阳极锂金属电池，能量密度可达350瓦/小时的量级。
但这个能量密度距离马斯克的要求还相差不少。
马斯克说，在未来五年，要做出能够达标的电池。但即便达到了电池量级，还有三个重要问题需要克服，即推进方式、垂直起降和超音速的问题。
困难重重，垂直起降的超音速电动飞机最终能成吗？
现在电动飞机都采用螺旋桨驱动，螺旋桨驱动虽然可以实现垂直起降，但能达到超音速吗？美国鱼鹰V-22是一架旋翼飞机，具备垂直起降，并可以在空中转化成平飞，理论上它也可以用电动机来驱动旋翼，但是它的最大平飞速度只有507公里每小时，这个速度显然不是马斯克的菜。
目前螺旋桨飞机起飞重量最大的是俄罗斯的图-95，最大起飞重量达到188吨，时速可达900公里。但超音速至少要达到时速1200公里以上，还是有不小的差距。且图-95动力系统巨大，达到44000千瓦，如果要改为电力驱动，即便使用每公斤400瓦量级的电池，电池重量也要达到110吨，这可能吗？
那么不用螺旋桨，像英国鹞式飞机那样的喷气式能做成吗？现在谁也不知道。问题是这种飞机不但要在地球能飞，还要在火星也能飞，就更难了。
因此，马斯克对这种电动飞机也还处于挠头阶段，但他似乎信心满满。他说他这个梦想已经有10年了，大概还要努力10年，就能成功。之前，曾有爆料一个设计方案，声称是马斯克第五类交通方式Hyperloop方案（上图），七年完成，不知真假。
至于超音速垂直起降电动飞机到底能不能成功，未来能不能在火星上使用，我们还得拭目以待。不过马斯克吹出的一个又一个牛皮都没破，最终都成了，我想这个电动超音速垂直起降飞机应该也能成吧。
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