【简介：】本篇文章给大家谈谈《波音757照片》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、波音757能坐多少人？属于大飞机还是中型飞机？
2、美国一波音飞机挡风玻璃破裂紧急降落
本篇文章给大家谈谈《波音757照片》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、波音757能坐多少人？属于大飞机还是中型飞机？
- 2、美国一波音飞机挡风玻璃破裂紧急降落，是否造成了人员伤亡？
- 3、波音787、767、747、757等有什么区别？
- 4、坐飞机 738和757，哪个更安全哪个更舒适？
- 5、俄罗斯产的哪架飞机和波音757的外观像
波音757能坐多少人？属于大飞机还是中型飞机？
波音757-200能坐200-228人，波音757-300能坐243-280人。属于中型飞机。
波音757为美国波音公司开发的中型单通道窄体民航客机，用于替换波音727及737原始机型，并在客源较少的航线上作为波音767的补充。波音757于1983年投入服务，并于2005年11月18日停产。
在混合客舱布局情况下，波音757-300可载客243人，包机服务时可增至280人，其运力介于波音757-200、波音767-300之间，载客量的增加使波音757-200的座英里运营成本比波音757-200低约11%。
扩展资料
波音757正式告别中国民航客运市场
2018年12月1日厦航最后4架波音757客机退役，这也意味着中国民航的757客运时代宣告落幕。
据悉，厦航这4架B757客机中，注册号为B-2866的机龄最短，为14.21年，注册号为B-2868的机龄最长，为16.98年。一般来说，一架民用客机的使用寿命在25年以上，有的甚至超过30年。虽然退出了客运运营，但一部分B757将改为货机继续发挥余热。
参考资料来源：百度百科-波音757
美国一波音飞机挡风玻璃破裂紧急降落，是否造成了人员伤亡？
没有造成人员伤亡。
美国一波音飞机挡风玻璃破裂紧急降落，这件事情的具体经过是怎样的？
4月1日，媒体报道称，美国波音757飞机在9144米高处因前所未有的挡风玻璃破裂而紧急迫降。当时飞机上有198名乘客。玻璃突然破碎后，全体人员宣布进入紧急状态。看照片，应该不是完全裂了，只是有裂缝。但是，无论如何，这架波音的质量真的是越来越有问题了。据悉，飞机型号为波音757-232。航行90分钟后，挡风玻璃突然破裂，船员宣布进入紧急状态。客机的挡风玻璃有两英寸(约5厘米)厚，有几层玻璃。目前，尚不清楚挡风玻璃破裂的原因。
是否造成了人员伤亡？
幸运的是，飞机事后做好了安全着陆准备，玻璃直到着陆都保持完好。据推测，三层挡风玻璃的最外层破裂，情况没有看起来那么危急。据悉，机上共有198名乘客，玻璃破碎确认为“维修问题”。在处置过程中，机组人员一直非常冷静。虽然看起来很危险，但只要操作得当，及时降落，也不会造成太大的风险。
飞机挡风玻璃破碎有多危险？
飞机风挡玻璃出现裂纹或裂痕的原因可能有很多。比如飞机飞得很快，如果撞上鸟，就足以把飞机驾驶舱的挡风玻璃撞裂。因为飞行和鸟的相对速度非常快，即使鸟比较小，撞击瞬间的能量也是非常大的。之前，我们看到一些鸟撞上了飞机，撞碎了飞机的机头。2017年7月27日，一架载有127人的客机在土耳其伊斯坦布尔起飞并爬升至1300米高空时遭遇冰雹。由于飞机的挡风玻璃已经被砸成了“裂开的形状”，加上飞机的仪器出现了一些故障，机长立即将飞机飞回了机场，最终所有人都安全着陆。
（图片来源于网络，如有侵权，请联系作者删除）
波音787、767、747、757等有什么区别？
1、特点不一样
波音757机翼采用悬臂下单翼，1/4弦线后掠角25°，铝合金双梁破损安全结构。机翼大梁横穿机身。全翼展前缘缝翼每侧分为5段，全速副翼，每个机翼后缘襟翼前面机翼上表面有5个飞行扰流片和一个地面扰流片。
波音747的机翼采用悬臂式下单翼，翼根部相对厚度13.44%，外翼8%，1/4弦线后掠角37°30′。铝合金双梁破损安全结构。
波音767机身宽5.03米，比单通道飞机宽1.2米以上，这个宽度适合采用舒适的双过道客舱布局，标准为一行7个座位按2-3-2式排列，且能适应当时已有的标准集装箱和货盘。波音767机翼采用悬臂下单翼，翼根相对厚度15.1%，翼尖10.3%，1/4弦线后掠角31°30′，铝合金破损安全结构。
波音787机身截面形状采用双圆弧形，并采用平滑机翼、流线机头与鲨鱼鳍形翼端与尾翼的设计，顶部空间也进行了优化设计。波音787的机翼设计延续波音737NG（Next Generation）/777的超临界机翼设计。
2、研发背景不一样
波音757飞机是波音公司生产的200座级单通道双发窄体中程民航运输机。由于1970年代石油价格猛涨，燃油消耗占航空运输直接使用成本提高。当时所使用的民航客机燃油消耗较高，因此迫切需要低油耗的新型民航客机。
1960年代初，美国空军提出战略运输机计划，要求制造一架能够运载750名士兵或者两辆战车飞越大西洋的巨型运输机。波音在竞标中输给洛克希德公司，他们已在研究把巨无霸运输机和高性能引擎民用化的可能。
波音767，波音公司1972年提出计划，与意大利、日本方面合作生产三发远程飞机，最初定名为7X7，不过该计划没有实现。面对石油危机影响，针对首款双发动机宽体客机——空中客车A300，随后在经过方案论证和市场调查后，波音公司于1978年2月宣布发起波音767研制计划，同年7月，获得美国联合航空公司30架确认订单，联合航空公司代表参与了设计全过程，以便更好地满足用户的要求。
波音787，在1990年代后期，随着民用飞机市场份额不断流失给其欧洲竞争对手空中客车公司。波音767在与空中客车A330的竞争中处于下风，波音公司决定研发其取代产品。向市场推出“音速巡航者”（Sonic Cruiser），强调在燃油消耗与波音767和A330相当的情况下，接近音速的飞行速度（约0.98马赫）。当时美国不少大规模的航空公司对“音速巡航者”的概念表示乐观。因把航程时间缩短可获乘客好评而大力支持研发该款客机。
波音767：
扩展资料：
波音767的一些型号：
1、波音767-100
早期型，准备直接与空中客车A310竞争，载客量180人到190人，由于无订货且与同期研制的波音757载客量相近而未投产。
2、波音767-200
基本型，最初生产的型号，1981年9月26日首飞，航程5,800至7,300公里。1982年8月19日正式交付美国联合航空投入运营。当初联合航空向波音订购767时，由于受到工会的压力及反对，因此，最初接收的767客机是属于三人操作的设计，以减轻机师的工作负担。后来联合航空与工会达成妥协，才将驾驶员由三人改回两人。
参考资料来源：百度百科-波音767
坐飞机 738和757，哪个更安全哪个更舒适？
738在高密度全经济舱布局下也是可以塞下189人的。飞机的舒适性除了机型之外，航空公司的布局也是一方面。就目前而言，大部分738的舒适性好于757（上航和厦航的几架新757的舒适性和738基本一样）。因为这两种机型客舱宽度是一样的。但738的设施通常比757要好一点。 对航空公司而言，738绝对比757好，座位数少不了多少，仪表设备更先进，经济性好太多了，所以738一出来，757就停产了。但是757驾驶舱，客舱比738宽敞，动力足（发动机功率大不少，同时油耗也大很多），对旅客来说要更舒适一点。所以737-800比较好! 飞机晚点是正常的,要看机场的天气等其他因素,所以不能判断准点率.一般大的飞机要稳一些.几乎所有航空公司的服务都是雷同的.上航和东航合并应该是好事,合并后会提高服务质量!!!
俄罗斯产的哪架飞机和波音757的外观像
和波音757最像的俄罗斯飞机是Tu-204。
波音757于1982年开始生产，而图204是1989年首飞，1994年开始生产，两者都属于中程双发飞机，无论在外形、性能、目标市场上都极其相似。
波音757已经在2004年停产，共生产了1050架。图204至今仍在生产，截止2010年10月共生产了66架，其中只有40架左右现在正在使用，另有50架左右的订单，其中包括国航集团的国航货运的四架和东航集团中国货运的两架订单。
关于《波音757照片》的介绍到此就结束了。
