【简介：】本篇文章给大家谈谈《海南空港飞机维修工程有限公司招聘》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机维修分为哪些部门
2、飞机维修工作苦么
3、机务维修一
本篇文章给大家谈谈《海南空港飞机维修工程有限公司招聘》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机维修分为哪些部门
- 2、飞机维修工作苦么
- 3、机务维修一线有哪些岗位，各岗位职责是什么
- 4、请问做飞机维修的地位很低吗？进了航空公司转做行政的成功概率有多少？请成功的人士回答一下我……
- 5、飞机维修工作环境怎么样
飞机维修分为哪些部门
机务一线主要是航线，定检，修理，工具，特车等
航线维修：负责飞机执行航班期间，对飞机进行航前，短停过站，航后以及周检的例行检查，故障排除以及勤务工作，主要保障飞机执行航班期间的技术正常；
定检维修：负责飞机飞行一段时间的大型维修或重要部件的维修及更换，比如A检，C检，更换发动机，起落架，APU等。A检基本是纯夜班，是飞机飞一段时间后趁航后期间进行的一个定检。C检是飞机停场，进入机库，进行一次比较彻底的各部件详细检查的工作；重要部件的更换也是根据飞行时间来，或者突发故障需要工作会临时安排加班；
修理包括金工，钳工，漆工等等，属于辅助性技术维修工作，工作内容比较具有通用性，对动手能力要求很高，如客舱座椅，行李架的维修，结构修理等，还有飞机部件修理如机轮和刹车维修；
工具好理解，负责工具的管理，包括工具的借出，回收，整理，采购，损坏工具的送修等；
特车就是车辆保障，包括维修人员的车辆使用，各种特种车辆驾驶；
航材：负责保障维修需要部件及耗材，按需要订购新航材及送修故障件，以及航线定检维修期间航材的发放和回收。
飞机维修工作苦么
任何工作都很辛苦，但看你是不是喜欢飞机维修。我可以告诉你，飞机维修真的很辛苦，而且很危险，不光会危险到你自己的人身安全，也会危险到你的同事，同时也会损害飞机。有一首歌，叫机务人唱丁香花，你可以搜一下，听听，那里面唱出了机务人的心声。
有一篇文章，转给你看看：
什么是机务？引用一句电影中的台词，如果你爱他，送他去当机务，因为那里是天堂，如果你恨他，也送他去当机务，因为那里是地狱------不明白的话需要加上几个字：心灵的天堂，现实的地狱。
我的同事，蹲在发动机下面换东西，蹲了许久，腿实在是麻的受不了了，想站起来活动一下，手中的活却不能让他放手，好不容易干完了，腿使不上劲，猛的往起站，却浑然忘了自己是蹲在发动机下面，碰了头还摆摆手说没事，可血流的却比话说的要快，还没送到急救中心，油迹斑斑的白衬衣工作服已经染红了半个肩膀。信不信，这------就是机务！
航后飞机回来，只有客舱记录本上写了一条故障：马桶堵了。小故障嘛，好排。这么想可就错了，故障是很简单，可麻烦的在后面。不知哪个缺德鬼扔了两条小毛巾在马桶了，毛巾掏出来了，四周浑黄色的有手腕深的赃物得收拾，只能趴在马桶座下用一次性纸杯往外舀，舀不起来的就用毛巾沾湿了拿出来拧干再沾，那股味道扑鼻而来。自己家里的马桶堵了是不是也是自己用手掏干净的呢？信不信，这------就是机务！
洗澡时要是不小心把香皂沫弄到眼睛里肯定很不舒服，而机务天天接触到的液压油弄到眼睛里的滋味，比之难受百倍千倍可能说的并不算夸张，对这种黄色或红色的透明液体，任何一位一线的机械员都会深有体会。怎么办？没有办法，活还得继续干，自己快用水洗洗眼睛，忍过一时的疼痛，不影响以后的视力就是万幸的了。信不信，这------就是机务！
而航空煤油呢？把手泡在其中虽然没有疼痛感，可把手从中抽出，那煞白煞白的双手让你感觉这双手好象不是你自己的。航空煤油中含铅量极高，长期与皮肤接触的危害不言而喻，没有见过那双手的人想象不到这样的双手给人感觉多么恐怖，这才仅仅是手，我们还钻过大翼的人洞到燃油箱的深处，被油气味熏昏，被航空煤油浇透过全身------那种感觉。信不信，这------就是机务！
我自己，在航后的工作中不小心弄破了手，不大的口子流着血，想找一块创可贴，工段没有，车间没有，整个维修厂都没有，机场也没有一个药店让你去买，算了吧，怪谁去，怪只能怪自己不小心。把碰烂的伤口含在嘴里，也顾不上擦干净手上的油液和灰土，嘴里的滋味发苦，鼻子里头发酸，心里更是------。同事拿来些卫生纸，把伤口一掴，用飞机封条一粘，继续换轮子。信不信，这------就是机务！
我们要日复一日年复一年的把工作干下去------没有假期，没有任何条件，没有鲜花和掌声；我们要学习技术学习英语学习规章学习文件，以应付各种各样的有用的没用的考试；我们还要随时准备在休息的时间到机场去加班，去参加会议；上班时我们还必须带上自己的身份证，以准备随时外出排故或试飞跟班。信不信，这------就是机务！
但我们必须好好干下去，任何工作都允许有疏漏，但惟独我们不可以。我们任何差错的后果都是惊人的，损失是不可估量的，所以每个机务在劳累的工作之余心理压力是凡人难以想象和承受的。一个40来岁的机务，手上脸上能看出岁月风霜和劳累工作留下的印记，看不到的是他心里的百般焦瘁。这------就是我们的机务！
您的身旁有机务吗？您真正了解他们吗？我们不求您的关心与理解，因为连真正管理我们的人都看不起和了解我们，更谈不上关心与理解了。你们是真的不知道，他们是假装不知道------这些其实我们每个人心里都知道。
我们工作又脏又累，我们不怕；我们没有地位，我们认了；我们付出的劳动和报酬不成比例，我们无奈我们知足。我们知道全国民航的一线机务兄弟差不多都是这样------没人关心，没人爱护，我们自己关心自己，我们的父母妻子儿女爱我们。
我们虽然没有飞行那么高尚，没有乘务那么骄傲，也没有商务那么潇洒，但我们有我们的快乐。
我们虽然干着比修汽车修火车还累的但名声好象好听点的修飞机工作，我们可能每个月还没有修汽车修火车的人拿的钱多，但我们自豪。
我们虽然被许多同样的民航人甚至机务自己的机关人员瞧不起，但我们靠自己的汗水，自己的头脑，自己的技术，自己的双手吃饭，我们问心无愧。
这------就是机务，一个为人不齿倍受冷落的群体，一个压于底层无法呻吟的群体，但活出了自己的尊严，活出了自我的价值，干这个职业拥有心灵的天堂。
机务维修一线有哪些岗位，各岗位职责是什么
机务一线主要是航线，定检，修理，工具，特车等
航线维修：负责飞机执行航班期间，对飞机进行航前，短停过站，航后以及周检的例行检查，故障排除以及勤务工作，主要保障飞机执行航班期间的技术正常；
定检维修：负责飞机飞行一段时间的大型维修或重要部件的维修及更换，比如A检，C检，更换发动机，起落架，APU等。A检基本是纯夜班，是飞机飞一段时间后趁航后期间进行的一个定检。C检是飞机停场，进入机库，进行一次比较彻底的各部件详细检查的工作；重要部件的更换也是根据飞行时间来，或者突发故障需要工作会临时安排加班；
修理包括金工，钳工，漆工等等，属于辅助性技术维修工作，工作内容比较具有通用性，对动手能力要求很高，如客舱座椅，行李架的维修，结构修理等，还有飞机部件修理如机轮和刹车维修；
工具好理解，负责工具的管理，包括工具的借出，回收，整理，采购，损坏工具的送修等；
特车就是车辆保障，包括维修人员的车辆使用，各种特种车辆驾驶；
航材：负责保障维修需要部件及耗材，按需要订购新航材及送修故障件，以及航线定检维修期间航材的发放和回收。
请问做飞机维修的地位很低吗？进了航空公司转做行政的成功概率有多少？请成功的人士回答一下我……
第一，做飞机维修的地位真的不低。飞机维修，行话叫机务。机务也分很多种，有电子的，有客舱的，还有很多种类。在学习的时候就会有详细分科。
每次首长出差，飞机上都必会配备机务人员，随时负责飞机的情况检查。所以，地位，真的不是低的，只能说你可能做不到那么高级，行行出状元嘛。
第二，机务也有机会转行做行政，但是一定要在本职岗位上做出一定成绩，还要领导赏识，最好上面还有人……哈哈，这世道。
回答的可以吗？
飞机维修工作环境怎么样
不怎么样，甚至可以说很惨。飞机维修大概分航线，定检，附件修理几种。航线最惨，负责飞机每次起落前后的检查，工作环境就是机坪，主要是温度，像南方城市，夏天机坪上地表温度能达到六七十度，鸡蛋都熟了。冬天北方惨，我们从东北来的同事，现在想想以前哈尔滨航线的工作都想哭，冷的鼻涕都冻到脸上。因为机坪是空旷的水泥地面，所以夏天比别的地方热，冬天比别的地方冷。定检维修一般都会有机库，但也只能起到遮风挡雨的作用，机库太大，而且基本不会关门，所以即使有空调也不管用，照样夏暖冬凉，尤其夏天在客舱里工作，哦耶，又闷又热，放个包子进去能蒸个半熟。附件修理稍微好点，比如修个电瓶，电机之类的，或者弄个导线之类的，需要有专门的车间，这种地方一般都会有空调，但是大件的修理，比如发动机，刹车，轮胎等，跟机库的环境一样。还有其他的，比如噪音，坐在飞机上感觉不到，下来就惨了，飞机空调的噪音很恐怖的，加上APU，刹车风扇，最给力的当然还是发动机，赶上发动机试车，大功率，一个字，爽，飞机上跑道起飞，上千米之外还跟打雷似的，试车的时候需要维修人员在附近监控，那个声音，不是一般人能享受的了的。再比如各种油，各种清洁剂，几乎不是有毒就是有腐蚀性。航空煤油，都觉得煤油灯里的油没什么，多了呢？我有个同事，工作的时候不小心浇了一头一脸的煤油，等下班的时候整张脸都是红的，烧的。飞机上用的磷酸酯基合成液压油，洒到地面上你踩一脚，三天后鞋底就得薄一层，摸了液压油手没洗干净就去上厕所，绝对能让你某个地方火烧火燎的爽一下午，呵呵。不过话说回来，现在飞机维修行业劳保措施都比较到位，严格按照工作中的保护程序来，虽然有的时候会降低工作效率，但这些保护措施还是比较管用的。
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