【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机厕所设计图纸》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、大型轰炸机或者预警机上有厕所吗？
2、飞机上如何上洗手间
3、飞机的厕所在哪
本篇文章给大家谈谈《飞机厕所设计图纸》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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大型轰炸机或者预警机上有厕所吗？
大多数都是有的。
其实别说是大型轰炸机了，像su-34这样的战斗轰炸机也有小型的厕所甚至厨房设施。大型预警机上人员相对较多，滞空时间动辄长达十几个小时，所以不设置厕所很不方便，它一般是由客机改装而来，本来也有厕所的设计。
飞机上如何上洗手间
飞机上厕所的使用方法：首先，进入洗手间后，如果男士要小便，请将马桶坐便隔垫收起来。如果是男士要大便及女士入厕，请先将坐便隔垫放下。将隔垫卫生纸全部拿出来，然后取出完整的一张，再将剩余的隔垫卫生纸折起放回盒中。将取出的坐便隔垫卫生纸轻轻的全部打开，平放在马桶坐便隔垫上即可。几乎所有的飞机都会利用真空产生的高压气流，把排泄物输送到飞机中一个专用的的一个储存箱内。然后，在储存箱之内会有一些具有除臭或者分解作用的化学物质对，进入的排泄物进行初步的处理。而这个储存箱一般会在飞机，降落之后，由地面人员取出回收到地面工作车上。一般情况下，这种存储箱一般设计在飞机机身的外部，方便地面人员的处理。
飞机的厕所在哪个位置
飞机上的厕所大多分布在客舱头部和尾部，部分飞机的客舱中部也会有厕所。
飞机上是有厕所的，每个飞机上厕所的数量和大小都不一样，根据飞机的机型，越大的飞机厕所数量越多，空间越大，飞机上的厕所大多分布在客舱头部和尾部，部分飞机的客舱中部也会有厕所。飞机上厕所的数量和大小一般根据飞机的机型来决定，国内航班飞机的厕所一般分布在舱尾部，大多数是两个厕所，且空间较小。由于国内航班飞行时间较短，飞机上的厕所相对来说会较少，建议登机前提前上好厕所。国际航班一般是大飞机机型，由于飞行时间过长，厕所一般分布在舱头和舱尾，有些机型客舱中部也会有厕所，国际航班的厕所会比较多并且比较大。飞机上的厕所不是随时都可以用，遇到气流颠簸和起飞降落时飞机的厕所将会停止使用。飞机上的排泄物不是直接被投放在空中的，它是先存储后排放。飞机上有专门的粪便存储器，有的会在飞机降落时将它取出就行，有的是在高空通过处理后排放在空中降解。
飞机厕所使用指南：
飞机厕所一般位于客舱头部和尾部，头顶亮有指示灯，红灯表示有人，绿灯表示无人。根据机型的不同，厕所门一般分两种：一种是带门把手的，按下把手即可打开，一种是折叠门，对于折叠门，只需对准门中间的“推Push”标识，由外向里，轻轻一推就好。飞机上的厕所不分男女，如果不想和推门而入的异性四目相对就一定要记得锁门！厕所门内侧有一个插销，按住插销头向左推到尽头就好了，与此同时厕所灯也将自动打开。马桶后方的蓝色按钮就是冲水按钮，冲马桶时会产生气溶胶，疫情期间，建议起身后盖下马桶盖再冲水，能够防止潜在的传染性颗粒吸入风险。此外，洗手间通常还有一个按钮在洗手台附近，这是女神召唤铃“呼叫铃”，一按下，就会有空姐出现在门外亲切地问您“请问您需要什么帮助”。马桶附近有卫生纸和一次性马桶垫，旁边还设有扶手，供行动不便的旅客以及遇气流颠簸时使用，使用后的纸巾不要扔进马桶要放进垃圾箱。洗手台的水龙头和大部分水龙头一样红色代表热水，蓝色代表凉水，按压一下自动出水，过一会自动停止，水池旁通常还放有洗手液 / 润肤露等小物品。马桶的上方还有一个小彩蛋，这里“藏”了一个婴儿护理面板，宝妈们可以在这里给baby换尿布，平时是折叠起来的。
飞机厕所排泄物的处理：
现在的飞机一般使用真空厕所系统（vacuum toilet），它通过利用飞机内外巨大的气压差，产生强大的吸力，当你按下冲水按钮排放阀门打开排泄物将以堪比F1赛车的速度，经过管道，吸入飞机底部的储存箱内，此外，排泄物能排放干净还得益于“滑溜”的马桶内壁，马桶内壁涂有一层特氟龙，等飞机落地地勤人员就会驾驶着污水车前来“卸货”，污水车上有一根又粗又长的真空吸管将吸管与飞机排污口连接，排泄物吸取完毕后还要接入一根较细的管子作为清洁管，用清水对飞机储便箱进行冲洗。飞机推出至起飞后20分钟以及落地前30分钟根据航空安全要求机上洗手间暂停使用。
飞机的组成部分：
机身：
机身包含驾驶舱(cockpit)和/或客舱(cabin)，其中有供乘客使用的坐位和飞机的控制装置。另外，机身可能也提供货舱和其它主要飞机部件的挂载点。一些飞行器使用开放的桁架结构(truss structure)。桁架型机身用钢或者铝质管子构造。通过把这些管子焊接成一系列三角形来获得强度和刚性，成为桁架结构。下图就是华伦桁架(The Warren truss)。
华伦桁架结构中有纵梁(longeron)，斜管子(diagonal web member)和竖直的管子(vertical web member)单元。为降低重量，小飞机一般使用铝合金管 子，可能是用螺钉或者铆钉通过连接件铆成一个整体。随着技术进步，飞行器设计人员开始把桁架单元弄成流线型的飞机以改进性能。在最初使用布料织物来实现的，最终让位于轻金属比如铝。在某些情况下，外壳可以支持所有或者一主要部分的飞行载荷。大多数现代飞机使用称为单体横造或者半单体构造的加强型外壳结构。
单体横造设计使用加强的外壳来支持几乎全部的载荷。这种结构非常结识，但是表面不能有凹痕或者变形。这种特性可以很容易的通过一个铝的饮料罐来演示。你可以对饮料罐的两头 施加相当的力量管子不受什么损坏。然而，如果罐壁上只有一点凹痕，那么这个罐子就很容易的被扭曲变形。实际的单体造型结构主要由外壳(蒙皮 skin)，隔框(former)，防水壁(bulkhead)组成。隔框和防水壁形成机身的外形。
机翼：
机翼是连接到机身两边的翅膀，也是支持飞机飞行的主要升力表面。很多飞机制造商设计了 多种不同的机翼样式，尺寸和外形。每一种都是为了满足特定的需要，这些需要由具体飞机 的目标性能决定。下面将解释机翼是如何获得升力的。机翼可以安装在机身的上，中 或较低部分，分别称为高翼，中翼，低翼设计。机翼的数量 也可以不同。有一组机翼的飞机称为单翼机(monoplane)，有两组机翼的飞机称为双翼飞机或者复翼飞机(biplane)。
许多高翼飞机有外部支柱，或者机翼支杆，它可以通过支杆把飞行和着陆负荷传递到主机身结构。由于支杆一般安装在机翼突出机身的一半位置上，所以这种类型的机翼结构也叫半悬臂机翼。少数高翼飞机和多数低翼飞机用全悬臂机翼不用外部支杆来承载负荷。机翼的主要结构部件有翼梁(spar)，翼肋(rib)，桁条(stringer)。
尾翼：
飞机尾巴部分的正确名字叫尾翼(empennage)。尾翼包括整个的尾巴部分，由固定翼面如垂直尾翼(vertical stabilizer)和水平尾翼(horizontal stabilizer)组成。可活动的表面包括方向舵(rudder)，升降舵(elevator)，一个或者多个配平片(trim tab)(补翼)。
第二种尾翼的设计不需要升降舵。相反，在中央的铰链点安装一片水平尾翼，铰链轴是水平的。这种类型的设计叫全动式水平尾翼(stabilator)，使用控制轮移动，就像使用升降舵一样。例如，当 你向后拉控制轮时，水平尾翼转动，拖尾边缘向上运动。水平尾翼还有一个沿尾部边缘的防沉降片(antiservo tab)。防沉降片的运动方向和水平尾翼尾部边缘的运动方向一样。防沉降片也作为减轻控制压力的配平片，说明维持水平尾翼在需要的位置。
垂直方向舵安装在垂直尾翼的后部。飞行时，它用于使得飞机头部向左或者向右运动。在飞行转弯时，垂直方向舵需要和副翼配合使用。升降舵安装在水平尾翼的后面，用于控制在飞行中飞机的头部向上或者向下运动。配平片是位于控制面的尾部边缘可活动的一小部分。这些可活动的配平片，从驾驶舱控制，降低控制压力。配平片也可以安装在副翼，方向舵和/或升降舵。
起落架：
起落架是飞机停放，滑行，起飞或者着陆时的主要支撑部分。大多数普通类型的起落架由轮子组成，但是飞机也可以装备浮筒(float)以便在水上运作，或者用于雪上着陆的雪橇(ski)。
起落架由三个轮子组成，两个主轮子，以及一个可以在飞机后面或者前面的第三个轮子。使用后面安装第三个轮子的起落架称为传统起落架。传统起落架的飞机有时候是指后三点式飞机(tailwheel airplane)。当第三个轮子位于飞机头部位置时称为前三点式飞机，相应的这种设计叫前三点式起落架(tricycle gear)。可操控的前轮或者尾轮允许在地面上对飞机的全部控制。
发动机：
发动机一般包括引擎(engine)和螺旋推进器(propeller)。发动机的主要作用是为螺旋推进器提供转动的动力。它也产生电力，为一些仪表提供真空源，在大多数单发动机飞机上，发动机为飞行员和乘客提供热量的来源。发动机飞机发动机罩(cowling)盖住，或者在某些飞机上，它被飞机发动机机舱包围。发动机罩或者发动机机舱的作用是使得发动机周围的空气流动变得流线型，用管子引导气缸的空气来帮助冷却发动机。
飞机上的马桶不能坐着冲，这究竟是为什么呢？
在坐飞机的时候，如果我们搭乘的是国际航班，一般会飞行数个小时，吃2顿飞机餐。吃完了以后，你懂的，厕所就要开始进食了。
在飞机上按下冲洗按钮后，马桶会发出巨大的噪音，马桶里的肠道和膀胱内容物也会快速消失。那么这些东西去哪儿了呢？是随风而逝了吗？
20世纪20-30年代的时候，一些飞机的马桶的确是直接和天空相连的。
比如，30年代英国皇家空军的 Supermarin Strangeraer 型号的飞机就有这样的操作。你在如厕的时候，还可以顺便回头欣赏万米高空的美景，甚至还可以在地球人头上投X。
英国皇家空军的 Supermarin Strangeraer 飞机
但是，现在我们已经没有这样的机会了（至少不能再砸中地球人了）。
在当代的真空厕所系统出现前，飞机厕所需要大量的用福尔马林和香精制造的蓝色消毒液来帮忙“消化”人类的残渣。这种厕所系统属于化学厕所。
但是呢，这种厕所的“消化系统”不是很好，常常会“尿裤子”——泄漏，漏出的蓝色消毒液和人类废物混合物有时会形成固体，这种被称为“蓝冰”的固体可能在空中飘落，掉到地上，污染花花草草。再加上运载这种消毒液会消耗宝贵的燃油，所以后来呢，许多航空公司就不再使用这种有毒的蓝色液体来保存便便了。
美国航空航天局（NASA）的格伦研究中心（Glenn research center）曾经在风速为150米/秒，温度为零下28摄氏度的结冰风洞里测试飞机厕所消毒液泄漏后，是否真的会形成大块的蓝冰，结果发现这种消毒液一流出来就会被冰冷的风打成碎冰沙。
现在的飞机一般使用真空厕所系统（vacuum toilet）。
，James Kemper 设计出了这种真空飞机马桶。波音飞机就开始采用 Kemper 设计的系统，现在它已经成为了行业标准。
真空厕所系统
@National Geographic
真空厕所不需要使用蓝色液体，它的主要法宝就是强大的吸力，和丝般顺滑的马桶内表面（你可以摸一下鉴定）。
当你按下冲洗按钮后，马桶下方的一个阀门就会打开。在一定高度以下，一个类似于吸尘器的真空马达就会运行15秒，把马桶认认真真地吸干净。
但是，如果飞机已经上升到了一定高度（空客A320是4877米以上），真空马达就会被断电，飞机转而采用另一种更机智（省钱）的方法来抽空马桶。
是这样的，由于高空的气压很低，而飞机内部气压比较高，飞机内外有巨大的气压差。利用这种天然的气压差，马桶里的消化终产物就可以被快速吸走。根据史密森学会的介绍，你的屎尿屁离你而去的加速度赶超F1赛车，没想到吧。
实际上，空客公司有整整一个厕所实验室来做研发。根据空客技术工程师 Senol Mertol 的介绍，它家的真空厕所系统技术可以让马桶内物质以每秒60米（每小时210千米）的速度冲出马桶，在钛制的轻质管道里飞奔，速度妥妥接近F1赛车。
空客真空厕所系统演示（为方便观察，导管非航空用钛制管道）
另外如果你注意观察，你会发现飞机上的马桶内壁和你家的不粘锅怎么有点像呢？
没错，飞机的马桶壁上涂了一层特氟龙，就是不粘锅的那种材料。不然你想啊，这么多人给厕所喂食，为什么它还可以保持（相对）干净呢。
所以，在我们请厕所吃饭后，飞机把食物藏在哪里了呢？
答案就是…飞机上。这些成分复杂的有机物被储存在了飞机中后部的大缸里。
当然，飞机也是要上厕所的。
实际上，如果没有放空自己的肠胃，飞机不能再次起飞，因为如果便便缸满了，缸里的液位传感器就会让真空厕所控制系统（Vacuum System Controller）停止工作。乘客不能上厕所的话，这个场面就相当感人了...
不过，飞机可不会自己上厕所。当飞机着陆后，一种叫做水肥车（honey truck）的小车车就过来帮忙了（你不要细想水肥车的英文到底是想表达什么意思）。
水肥车是首批欢迎飞机抵达的车子，所以你可以看到飞机“憋”得也是有点急不可耐。
只需要10分钟，一辆 Schroder TSU3 型号的水肥车就可以排空近3000升的黄金万两。清空空客 A380 的4个便便缸需要大概15-20分钟的时间。
空客A320的屁股管的位置和打开屁股管的阀门
@AirBus, 2005
德国法兰克福机场有13辆水肥车，每天一共可以收集12万升的“肥料”。排空之后，还需要用水和消毒液给飞机“灌肠”——把那些便便缸冲一遍。
关于《飞机厕所设计图纸》的介绍到此就结束了。
