【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机大侧风降落》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、简述侧风对飞行的影响?
2、多大风力会影响到飞机飞行？
3、侧风降落注意事项？？？
本篇文章给大家谈谈《飞机大侧风降落》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、简述侧风对飞行的影响?
- 2、多大风力会影响到飞机飞行？
- 3、侧风降落注意事项？？？
- 4、一架几十上百吨的客机是被两个引擎推到天上去的吗？万米高空听别人说有比12级还大的风，那会不会把飞机
- 5、客机侧风降落,能用节流阀控制飞机直飞吗？
- 6、侧风起飞问题
简述侧风对飞行的影响?
一，侧风影响：
侧风，从侧面吹来的风。飞机降落时如遇到侧风剧变，或会偏离跑道中线。在强烈侧风之下进场降落，是民航飞机其中一种最复杂和危险的飞行动作，因为侧风会把飞机吹离跑道的中线。在飞机的气动设计上要求飞机具有较好的横航向操纵性和安定性，要求飞机对侧风不能太敏感。同时飞行员必须调整飞行的方向加以补偿。
二，侧风着陆的飞机方向补偿：
对飞行方向的补偿可以通过蟹形进场及侧滑进场两种方法来进行。
1，蟹形进场，和正常进场不同，机头不对准跑道，和跑道有一定的夹角。如果把飞机看成是一个点，那么这时候虽然机头不对准跑道，这个“点”依然是正对跑道方向继续进近，就像螃蟹，它眼睛看着前面，却向左右移动。
2，侧滑进场，飞机同时使用副翼及方向舵补偿因为侧风而出现的偏差。简单来说，方向舵是用来把飞机的飞行方向调整至同跑道方向对齐，而副翼则用作将飞机维持在跑道中间线之上。在这种侧滑的飞行状态下，飞机带有一定坡度，向侧风来流方向倾斜，用机翼升力的横向分量来抵消侧风影响。
3，由于蟹形进场存在着相当的风险，侧滑会令乘客稍感不适，很多飞行员只会在降落的初段使用蟹形进场。当飞机下降至较低高度后，则改用侧滑进场的方法，直至完成着陆。这种结合的进场方法称为“蟹形及侧滑进场”。
多大风力会影响到飞机飞行？
飞机飞行有影响的风力是6级以上的大风,如果说是逆向还是可以飞行的,但是顺风就要看具体的机型。
扩展资料：
飞机（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。
飞机是20世纪初最重大的发明之一，公认由美国人莱特兄弟发明。他们在1903年12月17日进行的飞行作为“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会（FAI）所认可，同年他们创办了“莱特飞机公司”。
自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的工具。它深刻的改变和影响了人们的生活，开启了人们征服蓝天历史。
侧风降落注意事项？？？
修正侧风有两种办法，通俗的讲就是蹬舵或者侧倾单轮着陆，客机进近的时候如果以为的侧倾，比较难掌握降落的横向位置和乘客会感到不安，所以一般采用蹬舵，所以机身与跑道成的夹角很大，但是进近的最后阶段，接地的时候，因为重型客机像777、744，靠稍微的侧倾就可以修正侧风了，所以飞行员一般就在最后一霎那让机轮单侧着地，但是机头与磁航向基本保持一致 我说下蟹形进场和侧滑进场的区别吧 第一、 侧滑进场
使用侧滑进场，飞机同时使用副翼及方向舵补偿因为侧风而出现的偏差。 简单来说，方向舵是用来把飞机的飞行方向调整至同跑道方向对齐，而副翼则用作将飞机维持在跑道中间线之上。在这种侧滑的飞行状态下，飞机带有一定坡度，向侧风来流方向倾斜，用机翼升力的横向分量来抵消侧风影响。 因为侧滑会令乘客稍感不适，亦增加飞机进入尾旋(Spin)的可能，故此飞机一般不会在整个下降过程都使用侧滑。多数的机师都喜欢在降落的前段先使用蟹型进场，直至到快将接触跑道前才转成为侧滑。转变方法是透过方向舵，将飞机的机头与跑道方向对齐。蟹型角度消失以后，飞机会被风吹离跑道中央线；所以机师会同时使用副翼，将飞机转至侧滑状态，补偿侧风的推力。这种姿态要一直保持，直至飞机完全降落地面。著陆时，飞机会带有一定坡度。因此当侧风太大或飞机的接地坡度受限制较大（例如机翼较长或外挂发动机离地太近）时，不能完全采用侧滑法着陆。第二、蟹形进场
使用蟹形进场时，飞机沿著跑道的中心线下降，并且将机首稍为转往向风的方向。飞机在侧风之下与地面相对的飞行方向，与跑度保持平衡。但同时飞机的姿态却会与跑度形成一个夹角，称之为蟹形角度(Crab
Angle)。从地面看的飞机，好像是蟹一样在打横飞行，故此这种降落方式称为“蟹形进场”。 传统的蟹形进场，飞机师会在飞机著陆前最后一刻用方向舵扭转机头，将飞机的姿态与跑道对齐。这是一个难度很高的动作，时间需要控制得十分准确。倘若机头转得太早，飞机会被侧风吹离跑道。但倘若转得太晚，飞机的起落架在接触地面时仍没有对齐跑道，可能会因而损坏或折断，严重时可以导致飞机撞毁。就算飞机师是在适当的时间扭转机头，飞机在蟹形角度减少之后会短时间随风向侧飞，令起落架无可避免需要吸收一定侧向的负载。 由于蟹形进场存在著相当的风险，很多机师只会在降落的初段使用蟹形进场。当飞机下降至较低高度后，则改用侧滑进场的方法，直至完成著陆。这种结合的进场方法称为“蟹形及侧滑进场”。
一架几十上百吨的客机是被两个引擎推到天上去的吗？万米高空听别人说有比12级还大的风，那会不会把飞机
两个引擎产生推力，只要速度足够大翅膀上下空气流动产生的压力差就让飞机漂起来了。
飞机一般不会遇到侧风，最多是迎风或者逆风，逆风更好了，节能。
客机侧风降落,能用节流阀控制飞机直飞吗？
我发现有个傻逼在回答你的问题，其实民航飞机每个发动机都会对应一个节流阀，可以单独控制某个发动机的推力，但是除非是发动机故障等特殊紧急情况，一般是不会让两边推力不一样，侧风一般靠垂尾和副翼来修正，飞机两侧推力不一样需要更复杂的操作，上面那个傻逼说两个驾驶员一个踩舵一个打副翼，简直找死，同一时间只能一个驾驶员操控飞机，另一个负责找跑道辅助和听指令行事，如果推力不一样，那你要分开控制两个以上节流阀会很吃力的，而且手动调整不精确，有时一边太大或太小，你没时间来慢慢微调的，你不可能调的这么准，让引擎推力差正好抵消侧风啊，而且风速和风的角度是会变的，这会让你手忙脚乱，推力小的一侧升力也会变小，飞机会倾斜的，这时你又要打副翼修正，累不累啊，总之，这个办法得不偿失
侧风起飞问题
你这问题本身就有问题，右侧风作用下飞机应该是往左偏吧。
实际上怎么操纵的不太清楚，不过理论上来说滑跑的时候方向舵不能动吧，方向舵控制的是飞机的偏航，而不是侧滑。侧风的影响是把飞机整个往左推，也就是侧滑，而右打方向舵是让飞机顺时针旋转。如果飞机一直加速，方向舵一直偏着的话，速度越快，舵面受力也就越大，机头会偏的的，也就是从右侧冲出跑道。从飞机的受力上来说应该是用副翼平衡侧风的影响，副翼虽然控制的是飞机的滚转，但也有空中转弯的时候协调侧滑的作用。
关于《飞机大侧风降落》的介绍到此就结束了。
