【简介：】就目前的航空技术而言，直升机和喷气式固定翼飞机的飞行原理是大同小异的，相同之处都是基于空气动力学有关原理而产生升力和其他控制力矩的；但是在飞行控制方面则表现出差异性。
就目前的航空技术而言，直升机和喷气式固定翼飞机的飞行原理是大同小异的，相同之处都是基于空气动力学有关原理而产生升力和其他控制力矩的；但是在飞行控制方面则表现出差异性。
在这里分别从下面两个方面来进行一下说明吧：
1、升力产生机理；
无论是固定翼飞机还是直升机，不管他们使用的是活塞动力还是喷气式动力，其升力产生的基本机理都是依赖于空气动力学。其中最为主要的原理依然是伯努利方程，也就是当气流流进固定翼机翼或者直升机旋翼表面时，由于上下的速度差而产生压力差，这样就是升力的基本来历。对于普通人而言简单的理解到这个程度就可以了，不必深究。
当然，具体到一款飞机机翼设计或者直升机旋翼设计过程中，就会相当复杂，那就不是简单的一个伯努利方程就可以解释清楚的。
在这其中，发动机，无论是喷气式发动机还是直升机上常用的涡轴发动机，都是直接的驱动飞机前进或者直升机旋翼旋转，从而间接的产生升力。通俗的说，发动机并不是产生升力的，而是向前的速度；产生升力的是机翼或者旋翼。
2、飞行控制机理；
飞行控制是飞行力学专业方面的内容，但是又是基于空气动力学的理论。
对于固定翼飞机而言，副翼控制飞机的横滚，方向舵控制飞机的偏航，升降舵控制飞机的俯仰；
对于直升机而言，尾桨转速控制飞机的偏航，也即是相当于固定翼飞机的方向舵；主旋翼转速高低或者桨距大小调节可以控制直升机的上升和下降，相当于固定翼飞机的升降舵；主旋翼的桨盘倾斜角调节可以用来控制直升机的前进和后退。
上面说的都是固定翼飞机和旋翼直升机的通用飞行控制原理，具体到不同型号可能还会有一定的差异。
——问题就回答到这里了——
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