【简介：】本篇文章给大家谈谈《快递航空公司接收》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、波音决定转售部分中国737MAX订单，出于什么目的？如何解读这操作？
2、国际快递跟踪
本篇文章给大家谈谈《快递航空公司接收》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、波音决定转售部分中国737MAX订单，出于什么目的？如何解读这操作？
- 2、国际快递跟踪显示“null，航空接收”是什么意思？
- 3、国产大飞机C919完成取证试飞，这对我国民用航空有何影响？
- 4、国内各航空公司飞机引进时间
- 5、国内四航司购买292架空客飞机，空客为何能赢得中国的信赖？
- 6、波音计划转售中国航空公司订购的737MAX 喷气式飞机，如何解读此举？
波音决定转售部分中国737MAX订单，出于什么目的？如何解读这操作？
根据媒体报道，波音这么做是因为我国由于波音737-MAX的安全性未得到验证，不接收波音737-MAX，所以波音要转售。从商业角度来说，这个操作是很正常的，因为别人总不可能一直等着你接收吧，飞机一天不卖出去，波音就持续不断的在亏钱。
怎么说呢，波音就是因为中国不接收这批次的波音737MAX飞机，所以波音没办法，只能先转售给需要的国家。因为现在波音的飞机产能也受到了限制，而且波音737-MAX一直卖不出去的话，那么这些波音737-MAX就相当于是库存，没办法换成现金流，波音拿不到真金白银的钱，后面就没办法继续进行飞机的生产，而且还会浪费自己的仓库空间，所以波音就先把部分的中国737MAX订单转售给其它需要的国家了，到时候产能上来了，再生产新的波音737-MAX给我国。
有一说一，波音这个操作是一个很正常的商业操作手法，用大白话来说就是清库存。因为这批飞机原本是要给我国的，但谁都知道，因为波音737MAX之前不久才发生了事故，我国还没有让波音737MAX复飞，所以即使是我国航空公司接收了这些波音737MAX，也无法投入使用，所以我国航空公司不接收这些飞机。也就间接造成了波音库存积压，这些飞机被放在那里浪费钱，没办法换成可以流动的现金，这严重影响到了波音公司的现金流，所以波音公司只能先把这些飞机里面的部分转售，让现金流恢复正常先。
总的来说，波音这么做是因为库存积压，这种清库存换现金流的操作是很正常的，因为公司运行需要现金流，而库存积压会导致现金流断裂，所以必须要清库存，换现金流！
国际快递跟踪显示“null，航空接收”是什么意思？
表示由于疫情或其他原因，国际航班暂停，运输货物存放在航空港口没有出港。
国际快递是指在两个或两个以上国家（或地区）之间所进行的快递、物流业务。国家与国家(或地区)传递信函、商业文件及物品的递送业务，即是通过国家之间的边境口岸和海关对快件进行检验放行的运送方式。
国际快件到达目的国家之后,需要在目的国进行再次转运,才能将快件送达最终目的地。
概述：
国际快递是指在两个或两个以上国家（或地区）之间所进行的快递、物流业务。例如意大利有一家专门经营服装的公司，它有5000家专卖店，分布在60个国家，每年销售的服装约5000万件。
其总部在意大利，所有的工作都是通过80家代理商进行。若某一专卖店发现某一款式的服装需要补货，立即通知所指定的某一代理商，该代理商立即将此信息通知意大利总部。
总部再把这一信息反馈给国际快递配送中心，配送中心便根据专卖店的需求在一定的时间内进行打包、组配、送货。整个快递过程可在一周内完成。
国产大飞机C919完成取证试飞，这对我国民用航空有何影响？
从国防的角度来看，国产大飞机C919的试飞成功，预示着中国航空制造和生产行业的超越，量变引起质变。大飞机不仅仅是因为满足航空公司的未来发展要求，而是为了更好地配合国内的大飞机生产和制造。是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，又称“国产大飞机”，座级为158至168座，对标波音B737和空客A320，计划首家用户为中国东航。根据中国商飞公司此前发布的预测，在未来20年内，中国将接收9084架客机，价值约1.4万亿美元。其中，953架将是50座级以上的涡轮螺旋桨支线飞机，6295架120座级以上的单通道喷气机和1836架250座级以上的双通道喷气机。
东航发布公告，宣布永久增资，募集150亿元人民币，用于引进38架飞机等事宜，包括4架C919国产飞机。公告显示，国产大飞机C919的单价为9900万美元，相当于约6.53亿元人民币。根据中国商飞官方网站上的信息，C919收到了来自28个客户的815份订单。
随着C919的服役，C919可以在其所在的窄体飞机赛道上掀起波澜。短期内，C919的产量将限制其市场份额的增长，但从长远来看，C919有望在窄体飞机领域获得1/3的市场份额，有望与其他两家飞机制造商形成 "三足鼎立 "的局面。
C919正在采用国际上主要的 "主要制造商-供应商 "模式进行开发，由供应商提供子系统，中国商飞进行整体设计和集成。波音和空客也采用这种模式，因为民用飞机是有史以来最复杂的工业产品之一，涉及数十万个部件，一家公司甚至一个国家不可能做到这一切。但美国正在逐步收紧对华政策，大量零部件的进口在未来可能会受到很大限制，这里提到的两家公司就在美国实体的名单上。随着我国各项科技事业的逐步进步，我国正在逐步掌握大飞机的自主建造权，C919大飞机项目的国产化替代率已从项目初期的10%调整到现在的60%，预计未来这一比例还将进一步提高。
国内各航空公司飞机引进时间
2002年中国民航接收飞机情况 2002年1月 上海航空公司接收一架波音737-800,注册号 B-2167 ； 中国国际航空公司接收一架波音737-800,注册号 B-2670 ； 深圳航空公司接收两架波音737-700(租赁),注册号 B-2678 、 B-2679 ； 山东航空公司接收两架B737-300QC（快速改装），注册号 B-2165 、 B-2166 ； 中航浙江航空公司接收一架空客319-100,注册号 B-2225 ； 深圳航空公司接收一架波音737-700,注册号 B-2669 中国云南航空公司接收两架庞巴迪CRJ200,注册号 B-3021 、 B-3019 ； 2002年2月 山东航空公司接收一架庞巴迪CRJ200，注册号 B-3016 2002年3月 中国国际航空公司接收一架波音767-300ER,注册号 B-2499 ； 上海航空公司接收一架波音737-800,注册号 B-2168 ； 中航浙江航空公司接收一架空客319-100,注册号 B-2223 2002年4月 厦门航空公司接收一架波音757-200,注册号 B-2869 ； 深圳航空公司接收两架波音737-800,注册号 B-2691 、 B-2692 2002年5月 中国西南航空公司接收一架波音737-800,注册号 B-2673； 2002年6月 中国南方航空公司接收一架波音747-400F（全货机）,注册号 B-2473 中国国际航空公司接收一架波音737-800,注册号 B-2671 ； 中国东方航空公司接收一架波音737-700,注册号 B-2680 ； 中国西南航空公司接收一架波音737-800,注册号 B-2690 ； 海南航空公司接收一架波音737-800,注册号 B-2675 ； 新疆航空公司接收一架波音757-200,注册号 B-2830 ；（取消原B-2814） 中国云南航空公司接收一架庞巴迪CRJ200ER,注册号 B-3070 ； 中航浙江航空公司接收一架空客319-100,注册号 B-2339 ； 2002年7月 中国东方航空公司接收两架空客319-100,注册号 B-2226、B-2227 ； 海南航空公司接收一架波音737-800（WL）,注册号 B-2676 ； 中国北方航空公司接收一架空客321-200,注册号 B-2282 ； 中国国际航空公司接收一架波音737-800,注册号 B-2672 ； 2002年8月 中国南方航空公司将接收一架波音737-800,注册号 B-2693； 海南航空公司将接收一架波音737-800（WL）,注册号 B-2677； 上海航空公司将接收一架波音737-800（WL）,注册号 B-2688 ； 2002年9月 中国南方航空公司接收一架波音747-400F（全货机）,注册号 B-2461 中国北方航空公司接收一架空客321-200,注册号 B-2283 ； 中国东方航空公司接收一架波音737-700,注册号 B-2681 ； 中国南方航空公司接收一架波音737-800,注册号 B-2694 ； 上海航空公司接收一架波音737-800,注册号 B-2686 ； 中国西北航空公司接收一架空客320-200,注册号 B-2224 ； 2002年10月 中国东方航空公司接收一架波音737-700,注册号 B-2682 ； 中国云南航空公司接收一架庞巴迪CRJ200ER,注册号 B-3071 ； 中国南方航空公司接收一架波音737-800,注册号 B-2695 ； 中国国际航空公司接收一架波音737-800,注册号 B-2657 ； 海南航空公司接收一架波音767-300ER,注册号 B-2490 ； 中国西北航空公司接收一架空客320-200,注册号 B-2214 ； 2002年11月 深圳航空公司接收两架波音737-700,注册号 B-5025、B-5026 ； 厦门航空公司接收一架波音737-700,注册号 B-5029 ； 中国东方航空公司接收两架波音737-700,注册号 B-2684、B-2683 ； 中国南方航空公司接收一架波音737-800,注册号 B-2696 ； 中国云南航空公司接收一架庞巴迪CRJ200ER,注册号 B-3072 ； 2002年12月 海南航空公司接收一架波音767-300ER,注册号 B-2491 ； 山东航空公司接收两架庞巴迪CRJ200，注册号 B-3076、B-3078； 中国南方航空公司接收一架波音737-800,注册号 B-2697 ； 中国东方航空公司接收一架波音737-700,注册号 B-2685 ； 中国国际航空公司接收一架波音737-300,注册号 B-5035；
国内四航司购买292架空客飞机，空客为何能赢得中国的信赖？
国内四家航空公司发布购买飞机的公告，宣布已经和空客公司签订购买协议，将向空客公司购买292架的空客飞机，总价折合人民币约为2400亿元，这也是空客历史上最大规模的订单之一，那么空客为什么会赢得中国的信赖呢？
首先，目前市场上能有资格供应飞机的只有波音和空客两家公司，而国内的大飞机目前虽然说也有订单，但是还不能够在国际上飞行，所以，如果想要购买飞机的话只能够买波音和空客这两家公司生产的飞机，而这次选择空客公司的原因，最大因素还是在于安全方面，因为波音这些年来事故不断发生，尤其是发生在我国境内的意外事故，让很多人都不敢乘坐波音公司生产的飞机，所以，这是航空公司选择了空客公司生产的飞机。
其次，就是在价格方面，像这种跟国家采购差不多的超大规模的团购活动，往往能够谈到更低的价格，而且现在新冠特效药已经取得了阶段性的新进展，在未来，全球的航空客运市场将会呈现复苏情况，而航空业作为周期性的行业，供需关系也是业绩的主导因素，如果旅游方面得到改善的话，那么大家会选择坐飞机的可能性也会大，所以从长远上看，这几家航空公司向空客公司购买这么多的飞机，主要是为了应对之后航空业的回暖。
再次，从此次购买的机型上看，这是购买的A320NEO系列飞机是空客最新一代窄体机，能够降低20%的燃油消耗和二氧化碳排放、5%的机体维护成本和14%的单座现金运营成本，所以从购买的成本上看，确实能够节约企业不少的运营成本。
最后，所以这几家航空公司购买空客的原因主要是在价格方面、安全方面和成本方面。
波音计划转售中国航空公司订购的737MAX 喷气式飞机，如何解读此举？
可能是想要通过这种方式给予一些客户压力，肯定是想要脱手进行变现的。
关于《快递航空公司接收》的介绍到此就结束了。
