【简介：】本篇文章给大家谈谈《运5起飞速度》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机如何区分是第几代的阿？有什么标准吗？
2、求助运5飞机的结构系统的具体资料？
3、
本篇文章给大家谈谈《运5起飞速度》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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飞机如何区分是第几代的阿？有什么标准吗？
目前划分战斗机的代数是按照性能来划分的，也有两种标准：一种是以美国为首西方的标准（已经到了第四代了），还有一种是俄罗斯(苏联)的标准（已经出现了第五代了，它划分是从喷气式飞机开始出现就划分的，而美国划分是从二战后出现的喷气式战斗机开始划分的），所以，通常说的第五代是指俄罗斯的划分标准，相当于美国的第四代。
第一代战斗机——第一代战斗机是指首批采用喷气发动机的战斗机，其出现时间大约为1944至1953年。由于采用了新式喷气发动机其作战能力比使用涡轮螺旋桨发动机的飞机有了显著提高。第1代战斗机的外形与使用涡轮螺旋桨驱动的战斗机有些相似之处，如采用直机翼，带机炮，雷达还仅在特殊的夜间战斗机上装备。虽然比起先前的飞机具有很多优势，但第一代战斗机有着很大缺陷，如其使用寿命很短，发动机可靠性差、体积笨重，其功率也只能进行缓慢调节。
第二代战斗机——第二代战斗机主要是指20世纪50年代至60年代研制的战斗机，典型机型如美国F-100“超级佩刀”。由于采用了许多新技术，这时的战斗机作战能力有了大幅提高。飞机开始使用AIM-9“响尾蛇”、AIM-7“麻雀”等制导导弹进行视距外攻击，雷达也作为标准配置用于确定敌方攻击目标。新的飞机设计也层出不穷，如后掠翼、三角翼、变后掠翼以及按面积律设计的机身等，采用后掠翼的生产型战斗机飞行速度终于突破了声障。这一时期的一个重要特点是出现了战斗轰炸机（如F-105和苏-7）和截击机（英国“闪电”和F-104）。截击机的发展主要依赖于制导导弹能完全替代机炮、空战将在视距进行的观点，因而截击机具有较大的载弹量和强大的雷达，这牺牲了速度、爬升率等敏捷性。
第三代战斗机——第三代战斗机主要是指1960～1970年出现的战斗机。这个时期航空技术发展日趋成熟，战斗机作战能力的发展主要是通过引入性能更好的导弹、雷达和其他航电系统来获得。基于大量制导导弹的实战使用经验，设计人员重新肯定了近距格斗在空战中的地位，机炮再次成为标配，而机动性也再一次成为优先考虑的设计因素。航空技术发展在显著提高战斗机能力的同时，使得其研制和使用成本也显著增加。军方早先曾有各种专门用途的战斗机，如夜间战斗机、重型战斗机和攻击战斗机，面对战斗机的成本暴涨，军方开始将战斗机的任务合并。
第四代战斗机——为应对战斗机成本的持续增长和F-4所取得的空前成功，20世纪70年代至90年代初多用途战斗机变得非常流行，这时发展的战斗机称为第四代战斗机。此时的战斗机即使是专门为某一任务而设计的飞机也具有了多用途能力。如米格-23和“狂风”等飞机发展出了各种用途的专用型机，真正意义的多用途战斗机也纷纷登场，如美国F/A-18“大黄蜂”和法国“幻影”2000。与前一代的截击机不同，第四代战斗机的设计是超视距作战和近距格斗并重。电传控制和放宽静稳定性设计被广泛采用。
第五代战斗机——第五代战斗机是目前发展的最先进的一代战斗机，飞机采用内置武器的隐身设计，同时还带有能降低飞行员工作载荷、提高其状态感知的综合航电系统。第五代战斗机的特点有超声速巡航、低可探测性、使用维护简便等。
求助运5飞机的结构系统的具体资料？
运五就是安2，这里是安2的资料。安二的资料比运五多。
安-2运输机，是苏联安东诺夫设计局研发的轻型运输机。该机于1947年首飞成功。
安-2运输机制造简易，成本低廉，采用双翼结构让飞机翼载很小，升力很大，有利于提升飞行品质；安-2能搭乘12人的机舱运载能力适中；富有特色的向两侧突出的驾驶舱设计让飞机向下视界良好。安-2运输机最大速度258公里/小时，有效载荷2.1吨，航程845公里。
安-2运输机于1947年投产，主生产线于1991年停产，总产量超过18,000架。其近45年长的投产期曾经是吉尼斯世界纪录，目前已被C-130运输机取代。目前朝鲜还在有安-2服役
1946年，苏联决定成立一个新的飞机设计局。这就是由奥列格·安东诺
安-2
夫担任首任局长兼首席飞机设计师的安东诺夫设计局。苏联交给该设计局的任务主要是从事军、民用运输机的设计生产。安东诺夫设计局甫一成立，苏联林业局便向其提出要求：研制一种中小型运输机，以取代老式波-2飞机，满足苏联林业和农业生产的需要。
按说，当时刚满40岁的安东诺夫应当拿出一种新锐进取的精神设计出他的设计局成立后的第一个作品。然而安东诺夫呈现出的设计思路却让人颇为吃惊。新设计出来的飞机采用气冷星型活塞式发动机、4叶螺旋桨、上下双翼结构，前三点式固定起落架……这些设计几乎完全和二战甚至战前的设计风格一样！
新飞机被命名为SKH-1，后改名为安-2。安-2运输机于1947年首
安-2
飞成功。这时，人们开始发现安东诺夫看似保守的设计背后的巨大优点：没有使用过多新设计新技术使得该机制造简易，成本低廉，这对于战后初期的苏联十分重要；双翼结构让飞机翼载很小，升力很大，有利于提升飞行品质；能搭乘12人的机舱运载能力适中；富有特色的向两侧突出的驾驶舱设计让飞机向下视界良好。安-2运输机最大速度258公里/小时，有效载荷2.1吨，航程845公里。
中国曾于1957年仿制安-2成功，并命名为运-5。曾创下生产时间最长的飞机的记录。
该机可在田野等处起飞降落，滑跑距离只有180公尺，能作5公尺低空飞行；设有最新的无线电导航、定向、盲目飞行和着陆设备；操纵和维护简单；载重量很大，用作运输机可载运一吨半货物或十多名旅客；可作播种、灭虫、施肥、除草等四十多种用途。此外装上浮简可在水上使用，装上雪橇可用在雪地使用 。
2技术数据
翼展: 18.176米
安-2飞机内景
机长: 12.688米
机高: 5.35米
最大起飞重量: 5,250千克
最大载重: 1,500千克
最大速度: 256千米/小时
航程: 845千米
有效载荷: 1,500kg
最大起飞重量: 5,250kg
巡航速度: 160km/h
升限: 4,500m
爬升率: 2m/s
起飞距离: 180m
着陆距离: 157m
下面是安2的
运-5运输机
运-5运输机（英文：Shijiazhuang Y-5），是中国第一种自行制造的运输机，由南昌飞机制造公司负责，其原型为苏联40年代设计的安-2运输机。尽管运-5服役已有40年之久，但它飞行稳定、运行费用低廉，至今仍是中国最常见的运输机。运-5的另一个优点就是它可以以非常低的速度稳定飞行，且起飞距离仅仅为170米。运-5原型机1957年12月定型并首飞，1957年12月23日获批准在苏联专家和图纸的指导下成批生产。1958年由320厂成批生产，当年即生产了90架，共生产了728架，其中78架援外，连续生产达10年之久。目前运-5广泛应用在训练、跳伞、体育、运输和农业任务中。
运-5轻型运输机的主要性能参数有哪些？
运-5轻型运输机又名“丰收”-2运输机，是中国南昌飞机公司在前苏联安-2飞机的基础上仿制和发展的小型多用途飞机。可用于运送旅客、跳伞训练、空中救护、农药喷撒、森林灭火等。01号机1957年12月试飞成功，在南昌飞机公司共生产了700多架，1970年5月转到石家庄飞机制造厂生产，到1985年底又生产215架，其中民航购买45架，出口71架。自1985年起，石家庄飞机制造厂开始生产运-5B，已取得飞机补充型号合格证，到目前共生产11架。
运-5轻型运输机动力装置为1台波兰进口的Asz-621R活塞发动机，功率735千瓦。驾驶舱(1～2)人，货舱内两侧有10个简易座椅。上，翼翼展18.176米，下翼翼展34.235米，机长(停机状态)12.40米，机高(停机状态)4.13米，上翼翼面积43.546米2，下翼翼面积27.98米2，货舱长X宽X高为4.1米×1.6米×1.8米。空重3061千克，商载1527千克，最大起飞重量5250千克。最大平飞速度(海平面)238千米/小时，作业速度160千米/小时，海平面最大爬升率3米/秒，实用升限4500米、起飞滑跑距离153米，着陆滑跑距离175米，航程845千米。
运-5起飞速度
运-5是中国南昌飞机公司在前苏联设计的安-2飞机的基础上仿制和发展的小型多用途飞机。可用于运送旅客、跳伞训练、空中救护、农业喷洒、森林灭火等。飞机从1957年12月试飞成功。在南昌飞机公司供生产了700多架，1970年5月转到石家庄飞机制造厂生产，到1985年底又生产了215架，其中民航购买了45架，出口71架。自1985年起，石家庄飞机制造厂开始生产运-5B。（以上摘自《世界飞机手册》1991年版。）运-5系列飞机是国产运输机中目前生产架数最多的机型系列，为中国建国初期的民航事业起到了非常大的作用。目前中国民航的很多机长都是在运-5系列的飞机上学会驾驶的。而中国很多航空公司的前身也都是从运-5机队发展起来的。
运-5运输机是我国第一种自行制造的运输机，由南昌飞机制造公司负责，其原型为苏联40年代设计的安-2运输机。尽管运-5服役已有40年之久，但它飞行稳定、运行费用低廉，至今仍是中国最常见的运输机。运-5的另一个优点就是它可以以非常低的速度稳定飞行，且起飞距离仅仅为170米。
运-5原型机1957年12月定型并首飞，1957年12月23日获批准在苏联专家和图纸的指导下成批生产。1958年由320厂成批生产，当年即生产了90架，共生产了728架，其中78架援外，连续生产达10年之久。1970年5月，运-5转到石家庄红星机械厂继续生产。320厂成批生产10年中，根据民航、空军、海军提出的不同要求，相继研制了多种改进改型机。1958年，根据苏联资料仿制农业机，同年试制投入批生产。生产中解决了夏天座舱温度过高问题，基本满足了我国南方使用要求，在大江南北广大农材和林区受到普遍欢迎，后被命名为运-5乙，共生产交付229架。1958年改装设计了5座旅客机，同年试制成功，大部用于空军。后按民航要求将旅客机改为11座。第二年试制成功。1959年两种旅客机进行鉴定，投入成批生产。以后命名为运-5甲。共生产交付114架，供民航地方航线使用。1958年空军为训练领航、轰炸人员，提出改装领航轰炸教练机的战术技术要求。320厂据以进行改装设计，同年改装4架交付使用。后根据使用单位意见三次进行改装设计，1962年试制成功，6月份鉴定投入批生产，命名为运-5丁，共生产交付116架。1960年8月改装设计了可乘坐7人的专机一架，准备作为国礼赠给越南胡志明主席，当月完成改装工作。1960年，根据民航要求改装设计人工降雨机1架，曾在南昌青云谱地区进行试验。1961年11月起，改装设计赠尼泊尔国王专机一架和大臣用7座专机2架，试制完成后经验收，分别于1962年5月和1963年4月运往国外。1964年，根据海军要求利用苏联铝合金结构浮筒改装水上飞机两架，同年在青岛试飞成功。1966年又改装3架，被命名为运-5丙。320厂从1965年起自行设计玻璃钢浮筒，1967年8月完成研制装机试飞，鉴定合格后生产交付6架供海军使用。1965年，还改装设计了摄影专用机，但未投产。
运-5使用的国产化活塞-5发动机，于科普展览上展出。
运-5舱内有通风和加温装置，可对风挡玻璃加温防冰。舱罩两侧突出于机身，向下视界良好。带有系留环的货舱地板能承受1500千克的集中载荷。两侧装有10个简易座椅，壁上各有4个320毫米圆窗。在左侧11号和15号隔框间有一大货舱门，门上装有旅客登机门。货舱内部科进行不同改装。冷气系统可向起落架主轮刹车，或在当地面无气源时给起落架减震支柱或轮胎充气。螺旋桨也有防冰系统。飞机操纵系统为混合式机械操纵。机上电源为一台直流发电机和一个蓄电池。单相和三相交流电用变流器转换后提供给用电设备。机载设备包括航行仪表和通信导航设备。航行仪表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁盘、陀螺半罗盘和地平仪。机上的通信设备有短波和超短波无线电电台。导航设备有自动无线电罗盘、超短波信标接收机、无线电高度表和机内通话器。
另一种较重要的改型是运-5B型。至1995年3月28日，石家庄飞机制造公司向中国民航北方航空公司、中国东方航空集团公司等交付了12架运-5B多用途飞机。运-5B飞机是运-5N型飞机的改进型，保持了运-5总体气动布局，对飞机功能内部结构和设备进行了改进，符合中国民航CCAR-23部适航标准。舱内装新型环控系统、密封舱门。部分电子装置和仪表改进。运-5B换装一台从波兰进口的ASz-62IR活塞式发动机，功率为735千瓦(1000马力)。B型采用了抗腐蚀结构和新型任务设备，包括具有应急抛投能力的大型药箱(或水箱)、高流率风动泵、各种规格的喷洒装置。选用大流量风动泵和多种规格喷嘴，构成了压力喷撒系统，播撒器尺寸大，并有应急投料装置，提高了农林作业的效率和经济性。运-5B飞机选装进口发动机，更新了通讯导航、部分设备，提高了可靠性和出勤率。同时减轻空重，提高商载能力。拆除农林设备后，可改装成舒适的12座客运旅游飞机，也可以用于物探、空中摄影、救护和跳伞等。
运-5B还有多种小改型。运-5B(K)旅游客运型飞机于1995年1月取得补充型号合格证，并已投入使用。
运-5B(D)多用途型考虑了我国实际情况，从生产第三批运-5B开始，以运-5B(D)多用途型的标准进行改进。农闲时加装适当设备可作旅游客机使用，农忙时改回为农用型机，用于农业作业。两者之间的转换简便。近期已投入使用。
部队现用的运-5跳伞型机仍使用旧式电子设备，且服役时间较长，难以满足需要。1995年以采，经空军和空八所、南昌飞机公司共同协商，运-5B跳伞型启动研制。跳伞型基本采用现在运-5B系列的电子设备，个别设备改为国产设备；加装GPS和闪光灯；改用铺有防滑橡胶的防滑地板；重新设计跳伞员座椅、伞用钢索、指示灯、高度表、速度表及扶手等；在翼尖部增装了翼尖帆片，以提高飞机的爬升性能。近期交付部队。
石家庄飞机制造公司计划对运-5B进行下一步的改进，包括加大发动机马力，全面提高飞机的飞行性能；继续完善翼尖帆片方案，提高飞机气动效率；将发动机换成涡桨发动机，采用上单翼布局等。这样可较大幅度地改善飞机的性能。该公司还将成立飞机大修厂，进口电子设备维修中心，以方便用户维修。
目前运-5广泛应用在训练、跳伞、体育、运输和农业任务中。
基本技术数据：
翼展: 18.176米
机长: 12.688米
机高: 5.35米
最大起飞重量: 5,250千克
最大载重: 1,500千克
最大速度: 256千米/小时
航程: 845千米
有效载荷: 1,500kg
最大起飞重量: 5,250kg
巡航速度: 160km/h
升限: 4,500m
爬升率: 2m/s
起飞距离: 180m
着陆距离: 157m
这是什么飞机？
运-5运输机是中国第一种自行制造的运输机，由南昌飞机制造公司负责制造。运-5的机翼为单支柱、不等长翼展的双翼。运-5的优点就是它可以以非常低的速度稳定飞行，且起飞距离仅仅为170米。运-5广泛应用在训练、跳伞、体育、运输和农业任务中。
运-5的技术特点
运-5装有航行仪表和通信导航设备。航行仪表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁罗盘、陀螺半罗盘和地平仪。机上的通信设备有短波和超短波无线电电台。导航设备有自动无线电罗盘、超短波信标接收机、无线电高度表和机内通话器 。
运-5的座舱冷气系统主要用于起落架主轮刹车和当地面无气源时给起落架减震支柱或轮胎充气。风挡和螺旋桨备有防冰系统。飞机操纵系统为混合式机械操纵。机上电源为一台直流发电机和一个蓄电池。单相和三相交流电用变流器转换后提供给用电设备。 运-5B，是1970年5月运-5转到石家庄红星机械厂（522厂，即石家庄飞机制造厂）后研制的新机型。320厂成批生产10年中，根据民航、空军、海军提出的不同要求，相继研制了多种改进改型机 。
运-5B飞机是在运-5的基础上改进而成，该机型是空海军部队运输、跳伞、训练用机的主力机群，同时，也是中国通用领域保有量最大、作业范围最广、作业量最大的机群。522厂的运-5和运-5B系列飞机生产销售达到近380架 。
522厂转产运-5之后，便开始探索对该机进行改进的可能性。1986年，522厂开始研制运-5B。运-5B原型机1989年6月首飞。运-5B继承了运-5基本型飞机的总体气动布局，对飞机内部结构和设备进行了改进，符合中国民航CCAR-23部适航标准。运-5B型采用了抗腐蚀结构和新型任务设备，包括具有应急抛投能力的大型药箱（或水箱）、大流量风动泵、各种规格的喷洒装置。选用大流量风动泵和多种规格喷嘴，构成了压力喷洒系统，喷洒器尺寸大，并有应急投料装置，提高了农林作业的效率和经济性。运-5B舱内装有新型环控系统、密封舱门。部分电子装置和仪表得到改进，驾驶舱内1～2名驾驶员。由于国产活塞5发动机停产，运-5B换装一台从波兰进口的ASz-62IR活塞式发动机，功率735千瓦，并更新了通信导航等部分设备，提高可靠性和出勤率。同时减轻空重，提高商载能力。拆除农林设备后，可改装成舒适的12座客运旅游飞机，也可以用于物探、空中摄影、救护和跳伞等用途 。
运-5B飞机对电子设备进行了改进，通讯导航系统设备全面更新，座舱仪表板重新布局，增装了GPS全球卫星定位系统，垂尾顶部加装了夜航闪光灯，使导航系统更为完善，更有利于长途转场和航线飞行，尤其是加装了翼尖帆片后，提高了升阻比，使飞机爬升率明显增大，航程增加，升限提高。
运-5B型于1987年取得了民航总局适航部门颁发的补充型号合格证，1996年装备部队 。截至1995年3月28日，522厂向中国民航北方航空公司、中国东方航空（集团）公司等交付12架运-5B多用途飞机。
运-5B还有多种小改型。运-5B（K）旅游客运型飞机于1995年1月取得补充型号合格证，并已投入使用。运-5B（D）多用途型考虑了中国实际情况，从生产第三批运-5B开始，以运-5B（D）多用途型的标准进行改进。农闲时加装适当设备可作旅游客机使用，农忙时改回为农用型机，用于农业作业，两者之间的转换简便 。 运-5电子战飞机，1977年，总参谋部决定，由空军抽调4架运-5飞机，分别为北京、沈阳、兰州、济南军区空军各改装1架电子干扰飞机。空军机关组织有关厂、所、部队于1980年前相继完成改装任务，主要用于加强雷达分队反干扰训练，进行部分电子对抗装备性能试飞。每架飞机装备米波和分米波侦察干扰设备近20部，干扰对象为米波波段对空情报雷达 。
关于《运5起飞速度》的介绍到此就结束了。
