【简介：】本篇文章给大家谈谈《军用飞机有航线吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、民航客机会不会闯入空军管制区域？
2、民航的航线不能经过或靠近空军基地所管辖
本篇文章给大家谈谈《军用飞机有航线吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、民航客机会不会闯入空军管制区域？
- 2、民航的航线不能经过或靠近空军基地所管辖的空域吗？
- 3、关于民航航线与领空问题
- 4、飞机的飞行航线是怎么制定的？
- 5、中国民航空管是否是由部队控制吗?
- 6、飞机航线是怎么确定的
民航客机会不会闯入空军管制区域？
这个是不会的，除非是特殊情况，量具有民航局自己的空中的航线，所有的飞机都来不可能进入的
民航的航线不能经过或靠近空军基地所管辖的空域吗？
我国没有私人空域，全部空域都是由空军所管制的，包括我们每天看到的穿梭于各大城市之间的航班航线都是提前由民航局向空军空管局申请协调下来的。简单说就是空军给飞，民航才能飞，不然就是非法航空器，呵呵~~很有可能飞着飞着就被“请”下来了。所以经常有航班延误，就是因为航路上被空军控制了不给用~~至于空军基地附近，国家机密之所在，是不可能划分给民航使用的。。
关于民航航线与领空问题
这个问题不要想太复杂了，呵呵··民航活动是有专门组织统筹管理的，放眼国际叫做《国际民航组织》，在国内就是中国民航局来管理。
你说的跨国航线的选取是由民航组织所规定的，以数个导航台为基点并作为指引串联起来的航线，是在全球范围内统一使用且不可随意变更的航路。呵呵，这些航路不会是笔直的，因为航线上的导航台(也就是航路点)并不在一条直线上。
在国际民航法中有规定，航空器有不经停或以不盈利为目的（如：给飞机加油）通过除起飞及目的地以外的国家的权利。（额·这句话有点长。。）所以，国际航线都是提前设定好的，各国都可以使用的合法的航路。
（PS：每班飞机飞行前都是要提前申请飞行任务的，如果没有被批准在特定时间使用特定航线，是不被允许起飞的，因此，机场也会有因天气原因以外造成的航班延误~~）
飞机的飞行航线是怎么制定的？
航空公司向民航局申请我要开通某某地到某某地的航班，民航局接到申请后会规划航线同时报空军审核，空军同意后航线就可以确定了。航线基本不可能是直线会是折现因为要绕开空军划定的禁飞区，同时越洋航线和飞越沙漠的航线以及在大面积山区飞行的航线还要考虑飞机一旦出现问题备降机场的问题也就是航线周围一定范围内要有机场，基本就是这个样子
根据你的问题补充 我可以负责任的告诉你你完全想错了，飞机在天空中飞行是非常的不自由，如果楼主有机会能见我国高空空域图就会知道空军划定的民航禁飞区星罗棋布，民航飞机在空中只能按照指定安排好的路线也就是空中走廊飞行，大概可以看成路上的高速公路，你在地面上看车也只能在路上开不能随便开吧。即使在空中遇到了紧急情况或者天气极端恶劣需要偏航也要向地面请示如果涉及到要飞入禁飞区民航的空管还必须向空军相关部门请示获批后才能进入否则即使你飞机掉下来也不能进入禁飞区，不过请示空军除了最紧急的情况一般空军是不会批准的。
至于上下也不能随便调整高度，都要按照飞行计划和空中管制所指挥的高度飞行，刚才说了所有的民用航空器都在固定的航路上飞行，比如说北京到上海的空中走廊吧每天就会有上千班甚至更多的飞机在这个指定的狭小空域内飞行如果大家乱飞那么飞机空中相撞是完全不可避免的甚至一天就可以撞下来很多架飞机。
至于你说的在空中如何识别航路的问题，这个非常简单因为飞机上有自己的雷达可以通过航电系统设定好飞行路线借助雷达飞机就可以按照航路飞行，而空中管制也通过雷达时刻注意飞机的航路偏航也会向飞机发出信息。
中国民航空管是否是由部队控制吗?
就全国来说，实行"统.一管.制、分别指挥"的体.制。即在国.务.院、中.央军委空中交通管.制委.员会的领.导下，由空军负责实施全国的飞行管.制，军用飞机由空军和海军航空兵实施指挥，民用飞行和外航飞行由民航实施指挥。由于这一体.制存在某种局限性，正在着手改.革。就民航内部来说，空管系统实行"分级管理"的体.制，即各级空管部门分别隶属于民航总局、地区管理局、省（市、区）局以及航站。总局空管局对民航空管系统实行业.务领.导，其余工作包括人事、财务、行政管理及基本建设等均由各地区管理局、省（市、区）局以及航站负责。
空域管理
全国划设飞行情报区11个，即北.京、上.海、广州、武汉、兰州、沈阳、昆明、乌.鲁.木.齐、三亚、香.港以及台.北飞行情报区。经2014年5月全国空管区域优化后，大.陆上空划设高空管.制区（兼中低空管.制区）8个，分别为北.京管.制区、上.海管.制区、广州管.制区、成都管.制区、沈阳管.制区、西安管.制区、三亚管.制区和乌.鲁.木.齐管.制区；绝大多数民用机场（含军民合用机场）均设置了塔台管.制区域 。
空管设施
经过不断的建设，基本形成了比较完善的通信、导航、情报、气象保.障系统。通信保.障方面，在全国绝大多数民用机场配置了卫星语.音地面站和卫星数据地面站，每个管.制单位装备了2套以上的甚高频对空通信台，部分对空通信薄弱地区配备了甚高频转播台，中.国国东部地区实现了7000米以上甚高频对空通信的覆盖。导航保.障方面，绝大多数民用机场配备了仪表着陆系统、全向信标和测距仪，大部分高空、中低空管.制区配备了二次或一、二次雷达，中.国国东部地区基本达到7000米以上雷达覆盖。航行情报保.障方面，正在建设航行情报自动化系统，航行通告及航行资料制.作技术有了明显改进。气象保.障方面，各机场配备了气象观测、预报设备，部分机场配备了气象雷达、自动观测系统、气象卫星云图接收设备，为航班飞行及时提.供了所需的气象资料 。
管.制方式
尽管大部分管.制区配备了二次或一、二次雷达，但管.制方式还没有进行根本性的变革，除北.京终端区、深圳进近管.制区实行了雷达管.制以外，绝大多数单位仍采用程序管.制，或者雷达监.视条件下缩小间隔的程序管.制 。
飞机航线是怎么确定的
制定航线是由航空公司向民航局提出，申请要开通某地到某地的航班，民航局接到申请后会规划航线同时报空军审核，空军同意后航线就可以确定了。
飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。
飞机航线的确定除了安全因素外，取决于经济效益和社会效益的大小。一般情况下，航线安排以大城市为中心，在大城市之间建立干线航线，同时辅以支线航线，由大城市辐射至周围小城市。
航线按起讫点的归属不同分为国际航线和国内航线。其中国内航线又可分为干线航线和支线航线。干线航线是指连接北京和各省会、直辖市或自治区首府或各省、自治区所属城市之间的航线。
支线航线则是指一个省或自治区之内的各城市之间的航线。
航线基本不可能是直线，因为要绕开空军划定的禁飞区，同时越洋航线和飞越沙漠的航线以及在大面积山区飞行的航线，还要考虑飞机一旦出现意外情况备降机场的问题，也就是航线周围一定范围内要有机场。
航线按照起飞地点的归属不同分为国际航线和国内航线。按照种类可分为国际航线、国内航线和地区航线三大类：
（1）国际航线：指飞行的路线连接两个国家或两个以上国家的航线。在国际航线上进行的运输是国际运输，一个航班如果它的始发站、经停站、终点站有一点在外国领土上都叫做国际运输。
（2）地区航线：指在一国之内，各地区与有特殊地位地区之间的航线，如我国内地与港、澳、台地区的航线。
（3）国内航线：是在一个国家内部的航线，又可以分为干线、支线和地方航线三大类。
扩展资料：
飞行员在飞行过程中确定航线的方法
首先，飞行员会把出发机场和到达机场以及途中要经过的导航点输入到飞机的电脑中。当飞机升空后，导航点和飞机之间会不断的交换数据，从而引导飞机的自动飞行系统控制飞机往下一个导航点飞行。
也就是说，飞机在空中的线路是由地面导航台控制的。当飞机经过某些受限制空域时，导航服务商会向飞行员发送按照国际民航组织统一规定的“航行通告”，而飞行员会根据导航服务商提供的这些信息来决定其飞行航路。
一般某国政府划设的禁飞区都会在世界范围内公布，航空公司都会清楚禁飞区的位置，不会进入禁飞区。对于限制飞入特定高度的限飞区，虽然不禁止民用航空器飞入，但航空公司会进行安全风险评估，一般不会飞入。
参考资料来源：百度百科-飞机航线
参考资料来源：百度百科-中国民用航空局
参考资料来源：百度百科-中国民用航空国内航线经营许可规定
关于《军用飞机有航线吗》的介绍到此就结束了。
