【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机有寿件清单》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机寿命多少年
2、飞机的一般使用寿命是多少年？
3、一架飞机只有几千个小时寿
本篇文章给大家谈谈《飞机有寿件清单》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机寿命多少年
- 2、飞机的一般使用寿命是多少年？
- 3、一架飞机只有几千个小时寿命，寿命已终后，为何还有国家愿意买？
- 4、民用738飞机的使用寿命一般是多少年?
- 5、飞机上的寿命件有哪些
- 6、飞机机龄多少年安全
飞机寿命多少年
寿命指标有三类：一是飞行小时寿命，就是按照飞机的实际飞行时间来计算飞机的寿命。如今大部分飞机的飞行小时寿命都在6万小时左右，有些机型的飞机已经逼近8万小时。二是飞行起落寿命，以飞行一起一落为一个单位来计算飞机的寿命，干线机的飞行起落寿命一般在4万个左右，而支线机的飞行起落寿命，可以达到大约6万个。之所以有不同的标准，是因为干线客机一般是执行长距离的飞行任务，飞行时间长，起落次数少；而支线客机一般飞国内，飞行时间短，起落次数多。三是飞行年限寿命，目前各种机型的使用年限一般在25~30年之间。对于一架飞机的三个寿命指标，哪一个先达到，就以哪一个为准，将飞机淘汰。
飞机的一般使用寿命是多少年？
目前各种飞机机型的使用年限一般在25~30年之间。
按照飞机的实际飞行时间来计算飞机的寿命：如今大部分飞机的飞行小时寿命都在6万小时左右，有些机型的飞机已经逼近8万小时。
按照飞行起落寿命，以飞行一起一落为一个单位来计算飞机的寿命：干线机的飞行起落寿命一般在4万个左右，而支线机的飞行起落寿命，可以达到大约6万个。
通常情况下，空客的飞机超过15年，波音的飞机超过20年就已经比较老了，在一些大的航空公司中会对这些飞机进行出售或者停止使用，不过仍然有很多小公司或者货运公司买来这些飞机继续使用，所以飞机使用寿命这个也是根据公司的不同需求而定。
一架飞机只有几千个小时寿命，寿命已终后，为何还有国家愿意买？
飞机的发明与制造，是人类史上的一次重大的进程，不单是科技的进步，更是人类文明的进步。面对无垠的天空、面对高山大海，人类自古就想着自己如果有一双翅膀，就可以飞得更高更远，甚至飞向未知的未来。
到今天，飞机制造业已然十分发达。从民用客机，到军事战机，可谓是种类繁多，应有尽有。不过飞机是一种产品，它有自己的使用寿命。一旦使用寿命到了，根据已定的规矩，它就得退役，以保障飞行员、乘客和货品的安全。
可是退役的飞机，并不是就这么成为一堆废铁，而是打包卖出去，有时候是卖给他国的企业或者政府部门。为什么退役的飞机还有销路呢？其实当中大有门道。
一、飞机零部件尚有利用价值
一架飞机，大大小小有成千上万个零部件。虽然飞机的使用寿命到了，但是这主要是指飞机的发动机使用寿命到了，对于其他零部件来说，只要质量还行，飞机还是可以继续飞的。发动机如果使用寿命到了，又不打算更换，那么飞机就会退役。
对于退役后的二手飞机，在二手市场上出售后，它的零部件会被拆下，作为其他飞机的备用零部件。如此一来，二手飞机得以利用，现役飞机又有了可靠的零部件来源，岂不是一举两得。
一些国家，会将本国的二手飞机保存、保养，然后拿来做零部件的供应，美国戴维斯·蒙山空军基地中的“飞机坟场”就是一大典型。
二、二手飞机可以转行“再就业”
飞机的利用程度，最高的不外乎军事战机和民航客机。这两者的使用频率高，所以使用寿命就要短一些。不过这两类飞机的质量和技术都是过硬的，所以对于一架二手的民航客机来说，它不能继续载客了，那么我买来训练飞机师啊。对于一架二手的战斗机来说，它不能继续执行战斗任务了，那么我买来训练飞行员啊。
许多国家会拿二手的飞机作为训练用，或者将远航飞机改为国内巡逻飞行飞机，甚至拿来给农场喷药。也就是说，一线的飞机退役后，可以投入二线使用。许多国家二线飞的飞机，大部分都是曾经的一线飞机。
三、二手飞机可以用作科学研究
前文提到，飞机的使用寿命到了，不代表飞机的零部件都不行了。对于飞机上依然可以使用的零部件，可以拿来做备用，也可以用于研究。对于一些在飞机研究、制造领域，尚未取得明显成绩的国家来说，购买先进飞机，将有助于本国的飞机研究制造。
我国在上个世纪，就向前苏联、美国、英法等国，购买先进战斗机，作为研究用。经过多年的研究和探索，今天才有了属于自己的先进战斗机。
值得一提的是，作为在飞机研究制造领域坐第一把交椅的美国，它的二手飞机最为抢手，甚至还能再买一次，做三手飞机。可即使是三手飞机，却依然抢手得很。
四、二手飞机也能继续服役
飞机的使用寿命并没有一个十分统一的标准，主要看发动机使用时长、总飞行时间、零部件的损耗程度等等。不同国家对这一标准，也不一样。所以一些要求高的国家，它的飞机是符合退役标准了，可对于要求不高的国家来说，可以作为本国的现役飞机使用。
实际上，飞机可以进行延寿，总的来说就是进行更换零部件、维护保养等措施，使得飞机能够保持一个良好的使用性能。二手飞机买回去后，可以换换零部件，做一次维护保养，然后让飞机“焕发生机”，再战蓝天。
综上所述，二手飞机市场火爆，是因为二手飞机依然是个宝，满足条件的话，依然可以投入使用。作为飞机研究制造方面的“龙头”，欧美国家的飞机，其使用寿命是最长的，延寿能力也是最强的，所以欧美的飞机能够服役很长时间。同样的，在二手市场上，一些欧美的飞机，就是有钱，都不一定能买到。
对于我国来说，虽然在飞机研制领域已经取得一定的成绩，可是我们距离欧美国家的顶尖飞机，还有一段距离。
欧美国家的二手飞机市场，始终有中国这一购买国家。对于我们来说，唯有不断研发、进取，才能让本国产的飞机，媲美欧美飞机。不过我国的二手飞机，也挺抢手，在一些亚洲、非洲、中东国家，就飞着我国的二手飞机。
民用738飞机的使用寿命一般是多少年?
寿命指标有三类：一是飞行小时寿命，就是按照飞机的实际飞行时间来计算飞机的寿命。如今大部分飞机的飞行小时寿命都在6万小时左右，有些机型的飞机已经逼近8万小时。二是飞行起落寿命，以飞行一起一落为一个单位来计算飞机的寿命，干线机的飞行起落寿命一般在4万个左右，而支线机的飞行起落寿命，可以达到大约6万个。之所以有不同的标准，是因为干线客机一般是执行长距离的飞行任务，飞行时间长，起落次数少；而支线客机一般飞国内，飞行时间短，起落次数多。三是飞行年限寿命，目前各种机型的使用年限一般在25~30年之间。对于一架飞机的三个寿命指标，哪一个先达到，就以哪一个为准，将飞机淘汰。
飞机上的寿命件有哪些
飞机部件都是有寿命限制的，只是长短不一。机械部分：一般发动机寿命短一些，到了几百小时就要大修，飞机机体可以几十年，期间也要检修，电子元件可以自检，坏了就换。
飞机机龄多少年安全
飞机机龄与航空安全并无直接的关联，机型新旧、机龄长短并非评判飞机是否安全的标准。航空安全是一项系统性的工程，一架飞机要安全飞行，除了飞机本身的性能之外，还需要飞行、机务、安检、签派、乘务等各种部门和人员对其进行保障。
一般来说，飞机能否安全运行有一定的标准，只要符合标准安全运行没有问题。一架飞机的年龄，并不像飞机的维护与保障那样与安全问题密切相关。
扩展资料：
通常情况下，15年以上的飞机就比较老了，一般超过20年后客机就要改货机使用。事实上，全球航空公司有许多老旧飞机仍在服役，机龄长的可达四五十年。
而位列全球机队平均机龄前十的航空公司中有不少航空业界“大腕”，包括达美航空、美国西南航空、美联航等。机龄较长很大程度是因为这些航空公司成立较早，同时也说明机龄长短并非影响安全的关键问题。
参考资料来源：
民航新闻-“高龄”飞机≠不安全 国内飞机机龄“普查”
关于《飞机有寿件清单》的介绍到此就结束了。
