【简介：】本篇文章给大家谈谈《中国大飞机图片简笔画》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、国产大飞机C919首飞为何令几代设计师动容落泪？
2、我国都研制了哪些大飞机
本篇文章给大家谈谈《中国大飞机图片简笔画》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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国产大飞机C919首飞为何令几代设计师动容落泪？
五十年前，时任外交部长的陈毅说：“我这个外交部长，出国就是不能坐自己的飞机，地位就与别人不同。”
还有一次，由于出国访问都是坐国外的飞机，周总理对身边的人这样感慨道：“要是能坐上咱们自己的飞机出国访问，那该有多好！”。
80年代，邓小平同志发表重要讲话：“国内航线飞机要考虑自己制造”。
而现在，阅兵仪式上的飞机再也不用飞两遍；C919首飞上天，咱们自己也有大飞机了。
国家大型飞机重大专项咨询委员会委员，ARJ21—700飞机原总设计师吴兴世，在谈到这架大飞机时，说：它对于我们整个国民经济和科技进步，倒是有四两拨千斤的作用，它创造了一个大时代。
这个“大时代”，却是历经了几代人的努力。
这架大飞机身上，彰显着今日中国航空辉煌的成绩，也记载着几十年来从消沉到不断摸索的奋斗历程。
于无字句处读书：从零起步到运10上天
新中国的航空制造业，是从无到有发展起来的。尽管60年代的中国国民经济多灾多难，但国防科研却取得划时代的成就。运10就是那时候研制的。
“运10是一个百十吨重的大飞机，但是当时我们马凤山总设计师，就是下决心要靠一个人的力量来从操纵这个飞机：在这个飞机的舵面上，装了一块调整片，是个小舵面，要操纵飞机的时候，它先让这个小舵面转，产生的气动力带动大舵面转，再把这个一百十吨的飞机整个带起来。”吴兴世说。
“但这个东西有一个毛病，就是说飞机速度快到一定的时候，如果设计不好的话，它会发生一种危险的震动叫做颤振...后来发现这个大飞机要发展它,还是要靠我们国家用举国之力，把自主研制大型飞机、发展有市场竞争力的航空产业，当成一项坚定不移的国家战略。”
历经艰难，1980年9月26日，运10首飞上天。
运10总设计师马凤山
而这个日子，对于ARJ21-700飞机原总设计师吴兴世来说，是尤为激动而难忘的一天。从1967年从西北工业大学飞机系毕业，到1972年在上海飞机研究所正式参加运-10飞机的研制，吴兴世把他一生的心血和精力都投入到了发展祖国大飞机的事业当中。这四十多年来，从实现重大突破到暂时被搁置，吴兴世与运10一起经历了太多的风风雨雨。
“这辈子能够有幸，与有肝胆人共事，从无字句处读书。也算是为落实国家自主研制大型飞机、发展有竞争力的航空产业，做出了自己应该做的事儿。”一生都在造飞机的吴兴世说起自己的职业生涯，不失自豪、面带神往。
是啊，从无到有这件事本就艰难，这些有肝胆的人从无字句处生造出来了一代代的中国飞机，将这样的飞机、这样的国家交到了我们的手里。
历经低迷，奋起直追：从运10下马到C919首飞
80年代中期，正在试飞阶段的运10中途而辍，原因局外人不得而知。但运10的下马，不仅仅是毁了一架飞机，而意味着摧毁了中国大飞机的研发平台，中国民用航空技术能力长期停滞。
“运十”下马，它瓦解了中国的配套能力，产业链也就随之断了，或者说是能力的基础也断了。当年参与“运十”的人都退休了。30年来，虽然北航每年都有毕业生，但是这些年轻的工程师谁做过大飞机呢？所以“运十”的下马，绝不仅仅是扔掉了一架飞机，而几乎是自废武功，中国从此丧失了民用客机的产品开发平台，其结果就是中国民用航空技术能力的长期停滞和倒退。----北大教授路风。
几代航空人，尽管历尽中国民机发展的起起落落，困窘的局面也曾令他们失望又无助，却依然保有对中国民机发展锲而不舍的热情。他们目睹了波音、空客在中国发展的过程，深知中国市场的潜力和市场开拓的不易。从2007年大飞机立项，到如今C919首飞，这期间的每一步都是航空人顽强的脚印。
谈及为什么要发展大飞机，吴兴世这么说：
“大飞机，包括了民用飞机、两武军用运输机和军用特种飞机。
这个大型的军用特种飞机，像美国的737的客机，就是最近老在咱们南海，闹事儿出了恶名的这个P8海上巡逻机。还有KC46A的加油机和E767的预警机，日本人买了不少，很大程度上是用来给咱们找麻烦的。
它们是现代战争中间少不了的武器。因为现代战争跟以往是很不一样的：不是靠陆军、也不是单靠海军，是靠各个军兵种的一体化作战力量。它的三大特点是信息主导、精准的打击，同时联合的制胜。那么这种军用飞机，就成为一种不可替代的武器。
对咱们中国来讲，正如大家所知道的，我们要强有力的来维护我们的国家安全和发展，我们的主权和我们的海洋权益，还要维护我们的战略通道和海外利益，所以这种飞机也是我们要大力发展的航空武器装备。”
中国大飞机：是一代运10人的牺牲；是民族的托付
中国的大飞机项目是许多人、几代人争取来的，其中包括“运10”那一代人的牺牲。C919首飞，不仅仅是中国航空工业发展的里程碑，更是一代航空人未曾完成的希望，是民族的托付。
几年前，曾在C919下线的时候，路风感慨地说：“这一天是有重要纪念意义的，它标志着中国高端制造业的一个历史性突破，也同时标志着中国工业发展从沉溺于低端经济活动开始奋起向高端爬升。”
从运10到C919首飞，经历漫长的40多年，“自主研制大飞机，发展有市场竞争力的航空产业”，已经成为一项坚定不移的国家战略，正在以一种不动摇、不懈怠、不折腾的方式一以贯之、锲而不舍地执行。
现在，C919首飞；运20也已经装备部队；ARJ第一次实现了自主研制的喷气客机进入航空工业的市场，填补了我们与国外最根本差距的一大块---民用飞机的研制、生产和客户服务全过程的实践。
如吴兴世说，大飞机确实起到了“四两拨千斤”的作用，开启了一个经济高速增长、科技迅速进步的大时代！这样的成绩来之不易，也离不开那些默默无闻的工匠们。
【致敬大飞机设计师！致敬不放弃、不退缩的顽强精神！】C919首飞，是中国航空工业发展的新突破。我们从无到有，于“无字句处”读书，从举步维艰到国产大飞机上天，时代沿着他们毕生的信念，承载着他们的嘱托，开启了中华民族崛起的新篇章！
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我国都研制了哪些大飞机
截止2019年4月，我国都研制的大飞机有：
1、运-10客机，1970年8月，中国国家主管部门向上海飞机制造厂下达运-10研制任务，1980年9月26日运-10首次试飞成功，运-10客机最大起飞重量110吨，最大航程8300千米。
2、水轰-5军用水上飞机，水轰-5是世界上最大的水上飞机之一，具有大航程、超低空、全天候、大载荷等特点。
3、运-20军用运输机，运-20采用常规布局，悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼，最大起飞重量220吨，载重超过66吨。
4、C919客机，C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，C919大型客机座级158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞。
5、鲲龙-600水上飞机，鲲龙-600为在水轰-5的基础上研制并改进的综合救援飞机，大小与A320相差不多，最大起飞重量可达53.5吨，最大航程4500公里。
参考资料来源：百度百科-大飞机
参考资料来源：百度百科-运-10
参考资料来源：百度百科-水轰-5
参考资料来源：百度百科-C919
参考资料来源：百度百科-鲲龙-600
参考资料来源：百度百科-运-20
国产大飞机C919首飞成功了，这有什么意义？
2022年，5月14日6时52分，编号为B-001J的C919大飞机，从上海浦东机场第4跑道起飞，于9时54分安全降落，飞行时间3小时02秒，标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机，首次飞行试验圆满完成。
C919，是中国自行研制，具有我国完全的自主知识产权，真国产大飞机。C919飞机是我国首款完全按照国际先进适航标准研制的单通道大型干线客机，最大航程超过5500公里，性能与国际新一代的主流单通道客机非常。在性能上，中国的国产大飞机，是为了与国际领先的欧洲空客（Airbus）、美国波音（Boeing）直接竞争的航空大飞机，以后的航空大飞机领域，将是欧洲空客、美国波音、中国C919，组成ABC三大大飞机巨头，三足鼎立、竞逐蓝天的局势。
C919的命名，全称COMAC919，COMAC是C919的主制造商中国商用飞机有限责任公司的英文名称简写，也就是中国商飞，“C”既是“COMAC”的第一个字母，也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母，体现了大型客机是国家的意志、人民的期望。
其实，中国产大飞机，是从1970年开始的，历经50余年，国产大飞机真正达到了商用的目的。1970 年，当时主管航空制造领域的三机部，向上级递交了一份文件《关于上海试制生产运输机的报告》。报告递交的19 天后，三机部得到了答复，于是便向上海飞机制造厂下达了一项任务：研制出一款中国自己的大型喷气式客机，这项任务被定名为708 工程，飞机代号为运10。
但是，当时中国的经济实力有限，物质需求急剧增长，那个时候国家的发展方向还是在经济发展，航空领域高科技的发展方面技术匮乏，因此面对当时国际上有可用的、技术先进的大型喷气式客机波音747 和空客 A310。
于是1982 年，运10 商业化研究工作被叫停，1986 年，运10 研制计划终止。
然而，随着国家经济的发展，国家逐渐意识到大飞机的自主创新、增强国家核心竞争力等方面的价值，中国大飞机项目在开始被重视和重启。2006年2月9日，国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》，大型飞机重大专项被确定为16个重大科技专项之一，由总部位于上海的中国商飞着手研制。
中国大飞机，从运10的出生、夭折，到C919的重新出发，航空大飞机研制和发展具有“高风险、高投入，长周期”的特征，行业门槛极高，目前世界上只有少数国家的几个大型企业可以进入。整个过程历经50余年，中国为什么一直执着于国产大飞机的自主研发呢？按照我的个人了解，大概有以下几个原因。
第一，中国对航空大飞机需求量大。
中国经济的快速发展，未来的航空出行方面，对航空科技的需求非常大。在中国，目前14亿人，据专家李迅雷介绍，在我们中国还有至少10亿人没有坐过飞机。2018年我国人均乘机次数仅为0.43人次，而美国、日本的人均乘机次数分别为2.54、0.93。虽然中高中铁、动车、铁路发达，但是航空出行在未来的发展也会越来越快，航空出行未来也将会是人们的一大选择。
在2019年，中国商飞公司发布了2019-2038年中长期民用飞机市场预测报告。根据中国商飞提供的报告数据，在未来20年，只在中国市场，我国对航空客机的需求量9205架，市场价值约1.4万亿美元（以2018年目录价格为基础），折合人民币约10万亿元。
而中国对航空科技的需求数量，据美国波音公司评估，是全球市场的五分之一，也就是说，在未来，中国加上国外的航空客机需求，数量非常可观，这是一个非常大的市场。
但是在2022年以前，我国并不能自己生产大中型客机，因此严重依赖进口。从2001-2019年，19年的时间，中国进口空载超过15吨的飞机，进口金额纍计就达到2455亿美元。其中13-18年，连续6年，进口金额超过或接近200亿美元。每一年，中国都要为进口航空科技付出昂贵的代价，并且这个趋势，如果不改变，中国日后每年进口航空科技的数量、金额，只会越来越多，甚至出现翻倍的情况，也是可以预见的。
第二、国外大飞机，安全性越来越受到质疑。
最近20年，也就是2000年到2022年，据不完全统计，号称世界上最安全的客机——波音客机，2000年7月17日，2003年3月6日，2005年5月23日，2005年9月5日，2006年9月29日，2006年9月29日，2007年1月1日，2008年8月24日，2008年9月14日，2009年2月25日，2009年12月22日，2010年1月25日，2011年7月30日，2011年8月20日，2012年4月20日，2016年3月19日，2018年10月19日，2019年3月10日，2020年1月8日，2022年3月21日。
时至今日，波音737系列飞机因事故而损毁169架，造成4859人丧生。作为比较空客A320系列，时至今日损毁26架，总共造成790人丧生。
其中最近的一例是是2022年3月21日东航“3-21”空难，东航MU5735航班是波音737-800客机，号称“世界上最安全”的客机，机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人，全部遇难，并且还是发生在中国境内的航空事件。中国的航空安全，一直在全世界范围内都是出了名的，因为中国政府一直都十分重视老百姓的人身安全，因此面对这类航空安全，国家也是越来越重视。
第三，打破垄断，国之重器、核心技术，必须牢牢掌握在自己手中。
国产大飞机，是一个丝毫不亚于中高中铁一样的国之重器。目前，市场主流的客机，是被AB两家公司垄断的，这两家公司的飞机，在全球的占有率高达66%，其中波音占38%，空客占28%。
中国市场对航空客机的需求会非常大，中高中铁、国产大飞机，对于中国交通多样性的促进，和国民出行选择、出于便捷性都有十分大的提升。目前中高中铁，已经被中国牢牢掌握核心技术，已经被打造为中国的一张名片，并且开始向外输出高铁技术。同样的，国产大飞机，也是中国必须要争取掌握在自己手中的核心技术，为了避免中国航空技术被国外卡脖子，必须要将国产大飞机的技术牢牢掌握在自己手中。
购买国外的大飞机，贵的从来不是购买飞机的费用，而是你必须忍受国外厂商的垄断带来的高额维护费，技术拉黑。根据南方航空2020 年的数据统计显示，其2020 飞机维修成本为102.86 亿元，占总成本的10%。这还只是中国一家航空公司的维护费用，中国总共有52家航空公司，每一家航空公司都对于航空科技的维护，都是一笔十分巨大的支出。
进口的国外客机，必须100% 使用国外厂商指定的配件， 即使这个配件有可替代的国产产品。以空客 A320 地板上的一个小扣子为例，就这么个玩意，要价15 美元，中国工业再不行，总不可能连个扣子都造不出来吧？但不好意思，如果你敢采用国产，厂商会直接停止售后技术支援，失去了厂家技术支持，这台造价6000 万美元的飞机，就是一堆废铁。
除此之外，如果航空公司在维修飞机时，碰到了无法解决的问题，需要求助厂商，求助一次的起步价是3000 美元。
想当初，华为因为在5G方面的全球领先地位，被美国制裁华为手机芯片，让华为手机的市场份额，从国内第一掉到第五，甚至到了要出售荣耀手机的地步，并且美国还对中国整个半导体进行制裁，这种被美国拉黑“卡脖子”的感受，中国是一直深有体会，没有核心技术，就要面对国外的技术拉黑和制裁。
在中美贸易战的时候，美国还对中国航天、航空发动机相关技术、材料供应商、科研人才进行制裁，这种痛苦的记忆，当前的中国不能忍受的。研发 C919 的意义，就是为了打破波音空客在这种垄断格局下的定价权，只有当竞争者出现，他们才会把你当做顾客，而不是羔羊。
第四，国产大飞机是中国向高端制造业的一次冲击，具有非常高的战略意义。
航空工业，是制造业的皇冠，某种程度上来说，航空工业的繁荣能够推动整个制造业的革新。以波音公司为例，波音727 客机，成就了如今的飞机辅助动力龙头盖瑞特，波音747，催生了如今的航空发动机老大普惠。而波音对于飞机复合材料的需求，又塑造了日本的炭纤维巨头东丽，意大利的阿莱特尼、日本三菱、川崎都曾为波音打过工。
除此之外，航空工业的技术进步也会向外扩散到其他行业，日本通产省曾经统计了500 多项技术扩散案例，发现其中60% 的技术来源于航空工业。而根据美国官方数据显示，2016 年，其航空产业链相关商品和服务经济活动总额达到1.8 万亿美元，创造1090 万个就业岗位，营业收入高达4880 亿美元。
这也是为什么，航空工业被人们称为产业母亲河、技术三江源、工业总推力的原因。
而 C919 的制造，从机头到机尾，其供应商囊括了上飞、西飞、成飞、哈飞、沉飞等多家国内公司，除此外飞机整条产业链的上下游还有多达上万家的零配件制造商，其他涉及的工业行业和服务业企业，更多数以万计，其中参与的科研人员、技术人员自然不是少数，制造的工作岗位可以说是非常巨大，因此国家对于大飞机的研究和制造是势在必得的。
因此，飞机制造业是国家战略性高技术产业，是国民经济发展的重要引擎，对科学技术的发展具有极其重要的推动作用。发展大飞机，具有重大的战略意义。这一次的C919的首飞成功，必然是给中国航空制造业带来非常大的鼓舞，中国在航空客机方面的反攻号角已经吹响。
不过，虽然C919是我国上海商飞集团自主研发的国产大飞机，目前阶段，但是很多零部件都是从国外进行生产采购的。不过都是按照我国的设计标准进行生产供货的，严格意义上来说，这还是我国的国产飞机，而采购零部件和核心部件，都是根据市场需求和对比加工质量和成本后决定的。就比如苹果手机一样，苹果手机是美国手机，但是并不是所有零部件全部使用美国的产品，比如它的屏幕，就可能是京东方的、三星电子(韩)和LG显示器提供的。
在国产大飞机已经完成了首次交付试飞，是一个很大的里程碑，未来大飞机的发展之路也还有很长的路要走，不过，作为一个中国人，我依然相信，中国自己的大飞机，终究是要自由翱翔在华夏大地的天空之上。
中国最大的飞机是名字
截止2019年，中国最大的飞机是C919。C919大型客机，全称COMACC919，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，是由中国商用飞机有限责任公司于2008年开始研制的。
C是中国英文名称“China”的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。
扩展资料：
具体案例：
本次飞行初步检查了飞机起飞、着陆性能与各主要系统、设备的工作情况。飞行过程中检查了飞机襟翼收放、起落架系统、导航通信系统状态以及加减速特性等。
C919大型客机是中国按照与国际接轨的适航标准自主研制的150座级单通道干线飞机，2008年底完成项目可研论证，2015年11月在上海总装下线。其中，C919首架机于2017年5月5日在浦东国际机场完成“首飞”，又于2017年11月10日转场陕西阎良。
中国商飞公司民用飞机试飞中心102架机团队负责人毛为说，C919第二架客机自11月23日转入试飞阶段以来，先后开展低速滑行试验、中速滑行试验等，达到“首飞”条件。相比于首架机的“首飞“，今日无论是从飞行高度、飞行速度及任务点数量都有明显提升。
中国商飞公司民用飞机试飞中心总工程师王伟介绍，根据C919大型客机项目计划，共将投入6架试飞飞机进行试验试飞，2架飞机进行地面试验。6架试飞飞机需要完成1000多项符合性验证试验，2架地面试验飞机需要进行系统集成试验、全机静力试验和疲劳试验等。
中国商飞公司C919大型客机项目总经理吴跃表示，未来几年，商飞将联合中国航空工业集团等机构，以山东东营与陕西阎良两大试飞基地为主战场，在全国多地机场展开密集试飞。
这将是中国首次对150座级的干线飞机进行适航验证，C919大型客机也将接受中国航空工业领域等级最高的试飞验证考验。
参考资料来源：凤凰网-中国国产大飞机C919第二架客机成功“首飞”
参考资料来源：百度百科-C919客机
关于《中国大飞机图片简笔画》的介绍到此就结束了。
