【简介：】本篇文章给大家谈谈《全球飞机保有量排行》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、请把飞机与汽车的死亡率做下对比！
2、汽车和飞机的死亡率
3、国航订购292
本篇文章给大家谈谈《全球飞机保有量排行》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、请把飞机与汽车的死亡率做下对比！
- 2、汽车和飞机的死亡率
- 3、国航订购292架飞机，为什么一下买这么多飞机？市场需求真这么大吗？
- 4、美国民用飞机多吗，民用的一般是什么飞机
- 5、美国有多少民用飞机
请把飞机与汽车的死亡率做下对比！
全球民航2004年~2012年客运总量为208.7亿人次，事故造成5230机上人罹难(含机组和乘客，不含飞机坠地造成的地面人员伤亡)，死亡概率为25.05人/亿人次。
中国车祸年死亡官方说6万，假定就是10万；中国汽车保有量2.9亿辆，每辆车每天出行按2次算，那么大约有6亿次，全年52周，按每周5个工作日算，那么全年汽车出行次数是1560亿次，死亡概率为：10万人/1560亿人次=64人/亿人次。
这里还要算上在交通工具上的时间比较合理，每人次在车上的时间平均预估为1~2小时（小车和公交少，货车多，大城市多，小城市少，这块数据没法统计，按2小时算好了），飞机平均时间算3小时，那么：
全球飞机死亡概率=25.05/3=8.35人/亿人次/每小时；
中国汽车死亡概率=64/2=32人/亿人次/每小时。
一个人如果平均每天1小时在汽车上，那么一辈子大约是3万小时
一个人如果平均每年坐四次飞机，那么一辈子（按80岁）大约是1920小时
所以坐飞机的死亡率是：8.35*1920=16032/亿次=0.00016032=万分之1.6=0.016%
乘坐汽车的死亡率是：32*30000=960000/亿次=万分之96=百分之0.96≈1%
也就是说一个人一辈子死于坐飞机的概率是0.016，死于车祸的概率是1%，也就是说，活一百辈子能死于一次车祸，活6250辈子能死于一次飞机事故。
汽车和飞机的死亡率
2009年中国汽车死亡率：
中国2009年上半年交通事故死亡人数是3万人，行人约占30%-50%，则司机乘客死亡人数约为2万人以下，上半年全国汽车总乘坐人次约为1000亿人次，死亡率=20人/亿乘坐人次
2009年全球飞机死亡率：
2009年上半年全球空难死亡人数是700人，上半年全球飞机总乘坐人次约10亿人次，总死亡率=70人/亿乘坐人次
附：部分统计数据和估算数据
1、全球每年乘坐飞机人次约20亿人次
2、全球汽车保有量：10亿，每天每车运载一人次的话，全年3650亿乘坐人次，考虑到有些车可运载多人次及有些长每天运载多次，则全球每年乘坐汽车人次估计超过10000亿。（中国占了约2000亿人次）
3、中国2008年公路运输量：200亿人次（不含市内交通）
... 0904_12783979.shtml
4、中国每年市区乘车人次：6亿城市人口，如果平均每人每天乘坐一次汽车，则全年是2160亿人次，非城镇人口设为500亿人次，加起来超过2700亿人次。取保守量：2000亿人次。
5，中国机动车保有量为1.7亿，平均每天每车运载一人次的话，全年乘坐人次为620亿。考虑到公交车那些平均每天每车运载上千人次，则全年机动车运载人次超过1000亿次，跟从城镇人口统计出来的乘车人次差别不大。
所以飞机不但不是最安全的，而且是最不安全的，一个人踏入机舱的死亡几率要大于踏上汽车车厢的死亡几率
交通工具安全性的排名应当是火车轮船汽车飞机，飞机毫无疑问是世界上最不安全的交通工具。那些说飞机安全性最高的不是傻帽就是别有用心的飞机制造商和航空公司
人和动物一样，都具有趋利避害的本能，一个人踏入飞机会害怕而踏入公交车却不会害怕就是人类的本能，因为人类的本能能判断出哪种情况的危险性更大，而本帖的统计数据证实了人类的这种本能的判断是无比正确的。
国航订购292架飞机，为什么一下买这么多飞机？市场需求真这么大吗？
第一、飞机需要更换和添新。
虽然目前各大航空公司的飞机保有量比较大，比如截至2022年4月末，南航(含厦航)的机队飞机数量达到878架，这个飞机编队已经足够庞大，但是这一次南航却一下订购了100架飞机，一下就增加了11%以上的运力，所以很多网友都好奇，南航能吃得消吗？其实各大航空公司虽然飞机编队数量非常多，但并不代表着所有飞机都能够持续飞行，飞机的飞行年限是有限的，一旦达到退役年限之后，很多航空公司都会把它退掉。
虽然目前各大飞机制造商的飞机制造年限都可以达到30年到40年之间，但在实际飞行过程当中，决定一架飞机退役时间主要参考三个指标指，分别是起降次数、飞行小时、飞行年限。通常情况下，干线飞机的起降寿命约为 4 万次，支线飞机可以达到 6 万次；飞机的飞行时长是 6 万小时左右；飞行年限大约是 25 - 30 年左右。三个指标以先到达的为准。这里面对飞机使用寿命影响最大的是起降次数，比如对于干线飞机，如果起降次数超过4万次，即便它的飞行小时只有4万小时也要淘汰掉。
除此之外，航空公司还会根据机队的资产价值变化、舒适度、签派率、维护成本等进行综合评估，以确定是否提早处置、转移。从实际情况来看，全球一些大航空公司飞机的使用年限基本上都只有10年到15年之间，达到这个年限之后，航空公司就会把这些飞机卖给一些货运航空公司。也正因为如此，虽然各大航空公司的飞机存量比较多，但其实每年都需要更换。比如目前南航飞机编队有878架，在2018年的时候，平均机龄大约是7.8年，到现在估计也就9年左右，如果每架飞机的平均使用年限是13年，这意味着每年需要更换的飞机就达到几十架。
另外南航目前这些飞机有很多都是租赁的，未来几年很多租赁的飞机都会到期，这也需要补充新的飞机进来除了现有的飞机需要更换之外，随着市场需求量的增长，各大航空公司也会不断扩充自己的编队。尤其是最近两年时间，因为受到疫情的影响，航空业整体受影响比较大，但是在疫情逐渐得到缓解的背景之下，旅游市场、出行市场的需求量肯定会出现一个快速增长，这时候各大航空公司为了满足市场的需求就会增加新的飞机。所以不论从哪个角度来看，三大航空公司每家更换100架左右的飞机其实很正常。
第二、这些飞机并不是一次性交付到位，而是分期交付。
很多网友可能担心这些航空公司一下购买100架飞机会让他们飞机闲置，如果上座率低这些买卖就亏了。但认真看完这些航空公司的公告就会知道，这些航空公司购买这些飞机并不会马上投入使用，他们重点布局的是2024年到2027年这段时间。比如南航本次购买的100架A320NEO系列飞机计划于2024年至2027年分批交付于本公司，其中，2024年计划交付28架，2025年计划交付31架，2026年计划交付34架，2027年计划交付7架。按照这个交付量，还不一定能够满足南航到期飞机退出，以及租赁到期飞机退出的更换需求，所以不排除未来几年南航还有可能购买更多的飞机。由此可见，虽然三大航空公司一下购买292架飞机数量确实非常多，但如果把这些飞机平均到4年之内，每年也只不过是73架，平均每个航空公司每年新增的飞机只有24架左右，这个数量其实一点都不多。
美国民用飞机多吗，民用的一般是什么飞机
肯定多，美国没有铁路网，很不方便，所以乘飞机的人不少。民航飞机多为喷气机，美国国内多见的飞机有Boeing 737 747 757 767 777 787
都是国产飞机， 其中 737 757 面临退役 911事件中出事的飞机就是2架波音757 和2架波音767
美国有多少民用飞机
美国民航加上私人飞机，有30多万架，而中国仅有4千多架，少得可怜，而中国的人口是美国的4倍，中国的一项规定，抑制着中国航空业的发展，那就是国家公务员包括企事业单位人员出差一般不准坐飞机，你若坐，将不会报销，这一规定应取消
关于《全球飞机保有量排行》的介绍到此就结束了。
