【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机舱内加压》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机里的压力舱主要是调节什么样的压力,是加压还是降压??
2、飞机里的压力舱主要
本篇文章给大家谈谈《飞机舱内加压》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机里的压力舱主要是调节什么样的压力,是加压还是降压??
- 2、飞机里的压力舱主要是调节什么样的压力 , 是加压还是降压??
- 3、飞机释压是什么意思，释压状态的三个阶段又是什么意思
- 4、飞机气压如何保持
- 5、飞机降落开舱门为什么要减压
飞机里的压力舱主要是调节什么样的压力,是加压还是降压??
当然是加压。但准确地说，应该叫“稳压舱”，也就是把机舱内的空气压力稳定在地面正常气压的水平。
由于高空气压肯定比地面低，所以它在飞行中是起加压作用的。目的是保证机内乘客的呼吸和生存环境，以免气压太低导致乘客窒息。一旦飞行中机舱的密封性被破坏，内部的压力就会迅速降到外界高空气压的水平。空气稀薄，乘客呼吸困难。所以民航飞机会迅速自动放下氧气面罩，供应乘客所需的氧气。
飞机里的压力舱主要是调节什么样的压力 , 是加压还是降压??
简单的说，以民航为例，这个主要是由空调实现的，客机上空调有两个作用，调压和调温，调温就不说了。空气在空调中调节好温度后，通过空调总管送到客舱，也是等于向客舱中充气、加压，同时配合空调工作的还有一个部件叫外流活门，它的作用就是根据气压调节的需要调节开闭度，就像气球的口，松一些出气多，里面压力就小；紧一些出气少，里面压力就大。
飞机是不可能完全密闭的，短途飞行还好，长途飞行的话，机内空间是一定的，经过十几个小时的飞行，空气质量是不能满足需要的。
飞机释压是什么意思，释压状态的三个阶段又是什么意思
飞机释压是指飞机从增压状态到与外界气压值相同的气压变化过程。飞机释压共分为正常释压、压差过大的系统控制减压、意外释压这三个阶段。
意外释压属于第三个阶段，意思是当出现意外释压情况时，飞行员需要使用飞机设备重新控制使飞机恢复增压，如果不能恢复增压，飞行员将操纵飞机快速下降到安全高度（3000米或根据地形限制，两者较高得到的高度）；
在下降期间，飞行员将放下氧气面罩给旅客吸氧，3000米或以下，即使飞机完全释压（飞机里外气压一致），健康人不用吸氧也没有太多不适感觉，这时，飞行员便会选择备降或者根据情况继续飞往目的地。
扩展资料
飞机飞行原理：
飞机的机翼横截面一般前端圆钝、后端尖锐，上表面拱起、下表面较平。当等质量空气同时通过机翼上表面和下表面时，会在机翼上下方形成不同流速。空气通过机翼上表面时流速大，压强较小；
通过下表面时流速较小，压强大，因而此时飞机会有一个向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飞机可以离开地面，在空中飞行。飞机飞行速度越快、机翼面积越大，所产生的升力就越大。
重力的方向与升力相反，它是受到地球引力影响而产生的一个向下的力，重力大小受飞机自身重量以及携带油料数量影响。拉力促使飞机在空中向前飞行，发动机功率大小决定拉力大小。
一般情况下，发动机输出功率越大，所产生的推力就越大，飞机飞行的速度就越快。飞机在空中飞行时会受到空气中大气分子阻碍，这个阻碍就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飞机的飞行速度。
飞机气压如何保持
耳朵不舒服主要是由于飞机爬升速率或者下降速率过大，舱内气压变化太快，耳膜内外压差不一致导致的。尤其是下降率超过350英尺/分时，会有压耳感觉。
因为高度越高，外界气压越低，为了防止缺氧和高空减压症，飞机座舱必须增压。由于飞机座舱属于空间薄壁结构，飞机内外压差不能过大，所以机舱内的压力不能保持在地面气压，而是会随高度增加而减小。在飞机爬升和下降时，机舱内的气压变化较大。飞机巡航时，舱内气压保持不变。飞机起飞前和着陆时也会有预增压，为了防止压力波动造成不舒服。
看这个图就很清楚了，实线是飞机高度，虚线是座舱压力高度。
飞机降落开舱门为什么要减压
因为飞机在高空机舱内属于加压状态，不然机组和乘客会因缺氧而死亡，而舱门为了达到最好的密封性都是从内向外开的，换句话说飞机在高空中时机内外的的空气压力差会使着门边紧紧贴着机舱壁从而达到密封的效果，所以在空中你是不可能打开舱门的。落地以后机舱内还是加压的舱门还是不能打开所以会先让机内的空气释放出去使机内外压力平衡后舱门才能打开
关于《飞机舱内加压》的介绍到此就结束了。
