【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机迫降海上》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、目前的喷气式飞机海上迫降的成功概率大吗？有没有成功的先例？
2、萨利机长真实事件是
本篇文章给大家谈谈《飞机迫降海上》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、目前的喷气式飞机海上迫降的成功概率大吗？有没有成功的先例？
- 2、萨利机长真实事件是什么 为什么被称为哈德逊河奇迹
- 3、世界航空历史上有哪些飞机遇险成功迫降的事件
- 4、大型客机迫降海面成功的几率是多少，有没有几个成功的实例
- 5、历史上飞机成功迫降的案例有哪些
- 6、民航客机有在海上迫降的成功记录吗
目前的喷气式飞机海上迫降的成功概率大吗？有没有成功的先例？
成功率很低。。
海水是流动的，它不象飞机正常在陆地上落地时能够提供稳定的着陆道面和坚实的反作用力好让飞机的起落架通过压缩减震支柱来减缓飞机的下压力，一般喷气飞机降落最低的时速也要超过200公里（低于200公里时速就是失速了，等于直接掉进到海里，失速时掉哪都是机毁人亡。。），时速200多公里的飞机接触水面时，机腹和水面接触点会形成巨大的压力爆炸点，控制好了水的粘性会让飞机机头扎向水里不会使飞机解体，控制不好了飞机和水面接触的瞬间飞机就会机身解体。。
99%飞机迫降海上的案例都是以失败告终。。
唯一的成功例子：2009年，美航US1549次航班在起飞后不幸撞到一群飞鸟，在返航途中迫降在哈德逊河中，机上的146名乘客和5名机组人员全部获救。驾驶员为了避免悬于机翼下的引擎首先触水而引起飞机“急转弯”和解体，让飞机以最低速度接近水面，以机身后部接触水面，最终让飞机缓缓降落。机长沉着应对和纽约应急救援部门的快速反应，150名乘客以及5名机组人员全部获救。 这一事件被称作“哈德逊河上的奇迹”，机长舒伦伯格也成为美国民众心目中的英雄。
萨利机长真实事件是什么 为什么被称为哈德逊河奇迹
真实事件为：全美航空1549号航班迫降事件；
哈德逊河奇迹：2009年1月15日，全美航空公司一架客机从纽约长岛起飞后出现故障。飞行员应变迅速，驾驶客机避开纽约人口密集街区，无损坠落于哈德逊河。地面救援人员接应及时。机上155人全部获救。
因此纽约州州长戴维・帕特森称这起无人遇难的空难事件为哈德逊河奇迹。
拓展资料
迫降原因
飞机飞进哈德逊河河道上空，并以滑翔方式缓缓下降。飞机机尾首先触水，其后以机腹接触水面滑行，飞机左侧的一号引擎于水面滑行期间脱落沉入河底。最后，飞机于曼克顿附近停止滑行，机身大致保持完整。
事件调查
事件初报确定，飞机失去动力的原因是因为飞机于爬升期间遇上一群加拿大黑雁，引擎可能吸入数只这类候鸟结果飞机承受不了这庞大撞击力而停止运作。飞机于出事后两天被打捞出水面，以详细调查更多失事原因。
事发后机长普遍被生还者及美国民众（特别是纽约市民）推崇为英雄，因他于飞机出事时临危不乱，以高超技术急降飞机于河面上，飞机不但没有受损，还令机上所有人生还，而且在疏散乘客时，他还两度检查机舱，确保没有乘客被困才最后一人离开机舱。
萨伦伯格机长在1980年加入全美航空，此前曾在美国空军驾驶F-4战机的经验。他亦曾多次参与美国国家运输安全委员会（即NTSB）协助调查飞机失事事故，并在加州大学柏克莱分校任教，研究灾难危机管理。因此一般认为，机长丰富的经验及拥有危机处理的理念，是他可以安全令客机迫降河面的原因。
参考资料
哈德逊河迫降事件——百度百科
世界航空历史上有哪些飞机遇险成功迫降的事件
不要太多
1、“纳瓦霍”幸存
1993年6月的一个下午，曾经是英国空军“旋风”战机飞行员的爱德华·怀尔驾驶一架8座派珀“纳瓦霍”，从伯明翰起飞，带着7名乘客前往诺维奇。在即将降落时，右发动机突然脱落，螺旋桨还飞过机头打坏了左发动机。怀尔尽力控制失去平衡的飞机，他看到左侧有块空地就毫不犹豫转向迫降，手动降下襟翼和起落架，越过高压线让飞机落地，只有一名乘客受了轻伤。
PA-31“纳瓦霍”
2、空中折翼
在为1970年的世界特技飞行大赛作练习时，英国冠军尼尔·威廉姆斯驾驶捷克产的Zlin
526教练机正从俯冲改出，发现左翼结构断裂，弯折了45度。他本能地关闭发动机试图水平滑翔，但飞机掉落很快并开始翻滚。他想起有位Zlin飞行员也遇到类似状况，通过改变飞行状态让机翼受力后复位，直至平安降落。威廉姆斯也赌上一把，倒转飞机让机翼暂时回到原位，并重新启动发动机转向附近机场，当他迫降地面后左翼才完全脱落。
Zlin教练机
3、“基米尼滑翔机”
1983年7月23日，加拿大航空一架767从蒙特利尔飞往埃德蒙顿途中，两台发动机都因断油故障熄火，所幸机长是滑翔机飞行员出身，立即计算最佳的滑翔参数，更幸运的是副驾驶曾是加拿大空军军官，知道附近有个基米尼旧基地可供紧急迫降。当时电子仪表均已失效，机组靠备用电源和少数仪表操纵，最终让这架大型滑翔机在已经改为赛车用的跑道上成功着陆，仅有少数乘客受伤。
这架767前起落架无法放下锁定，造成机头触地。
4、连体“安森”
阿弗罗“安森”是二战期间英联邦常见的双发教练机，1940年9月29日，在澳大利亚新南威尔士，两架“安森”却在晴朗的天空中以同样的高度和方向“温柔”地相撞并连接在一起，其中一架的起落架卡在另一架的机翼上，变成一上一下的“四发双翼机”。下机飞行员很快跳伞逃生，上机飞行员尽力控制飞行姿态并在一处农场迫降，而且他的飞机修复后还能重返蓝天。
很奇葩也很走运的一次撞机事故。
5、坚持到底
1943年11月3日，英国空军飞行员威廉·里德驾驶“兰开斯特”轰炸机夜袭德国杜塞尔多夫，中途遭遇德国夜间战斗机拦截，飞机中弹受损，机组多人伤亡，但他仍继续飞往目标投弹。返航时，头部负伤的里德克服视线不清的困难，在夜间迫降成功，为此获得维多利亚十字勋章。
威廉·里德
6、雨林惊魂
1989年9月3日，巴西航空一架737在飞往目的地贝伦时，因航线设定错误进入雨林深处，将燃油耗尽后进行迫降。由于仪表也大多失灵，机组只能依靠远处的灯光保持水平操纵，掠过树梢朝着地面降落，触地时机翼脱落，有13人死亡，41人幸存。
巴西航空的737客机
7、只用油门来控制飞行
2003年11月22日，一架DHL公司的A300货机在伊拉克巴格达机场起飞后不久被肩射导弹击中，三套液压系统全部失效，各个飞行控制面基本失灵，还引发左翼燃油泄漏并起火。机组人员采取措施保持机身稳定，并通过调整动力输出方式控制飞机返回机场，最终成功降落。
被导弹击中的A300
8、独翼之鹰
1983年5月1日，以色列空军一架F-15D双座战斗机在内盖夫沙漠进行空中格斗训练时，与“对手”A-4相撞，整个右翼被撞掉。A-4飞行员跳伞逃生，F-15飞行员尼迪维没有弃机，加大油门让速度来稳定飞机，并转向最近的空军机场，以高速降落跑道。尼迪维因抗拒后座教官的跳伞指令而被降职，但又因挽救了飞机被立即提升，这架F-15也在两个月后修复再次升空。
在空中时尼迪维根本没发现座机右翼已经被撞飞了。
9、“给我加满油”
1975年春天的一个周六，好莱坞特技飞行员科基·福尔诺夫驾驶世界上最小的喷气机BD-5J飞往华盛顿特区。在北卡罗来纳州上空飞机突然失去油压，他关闭发动机滑翔穿过浓密的云层，看到一条州际公路可以降落。尽管公路上车流不息，他还是驾机落地并滑出匝道，刚好来到一家加油站前。福尔诺夫在1983年的电影《007之八爪女》中就驾驶BD-5J上演了特技，公路迫降的经历也用在了剧情中，邦德驾机落在加油站前，潇洒地说了句：“给我加满油。”
最小的喷气机也能创造奇迹。
10、机翼行走者
1918年3月27日，年仅18岁的加拿大飞行员艾伦·麦克劳德与观察/射击员驾驶F.K.8单发轰炸机攻击德军目标，遭到福克三翼机的拦截。他们击落了两架敌机，但自己也被击中起火。据称麦克劳德从座舱爬到左侧的下机翼上，使飞机迅速侧滑来防止火势影响射击员继续开火，直至飞机迫降在英军阵地附近，两人均获救，麦克劳德因此被授予维多利亚十字勋章。半年后这一幕再次上演，一位新西兰飞行员在空中与队友飞机相撞，他也爬出座舱到了机翼上，一手抓着翼间支柱，一手控制操纵杆，当迫降触地时迅速跳出飞机，落到友军战壕内。总之，都是胆大加命大。
年轻的麦克劳德胜在胆大，可惜战后没多久就死于西班牙流感。
大型客机迫降海面成功的几率是多少，有没有几个成功的实例
2009年 美联航 萨利机长迫降哈德逊河 全员生还
而另一趟成功的 是埃航....
1996年 埃航 迫降印度洋 全机175人 50人生还 因受到机上三名乘客劫机要飞往比预计目的地远得多的地方 使得燃料耗尽 最后迫降印度洋 迫降之前机长指示所有人穿上救生衣 但不要给救生衣充气 全机175个人 只有50个人照做了 剩下的125人只做到了前半句话 飞机降至水面时 水灌入机舱内 巨大的水压瞬间把穿着充气救生衣的乘客顶到了天花板上 致使他们溺死在机舱里未能正确逃生... 事后有专家确认正副机长的决定是完全正确的 如果不是这样的话就会伤亡更严重了… 这也是哈德逊河之前 世界上最著名的迫降了...
历史上飞机成功迫降的案例有哪些
案例一
中美洲航空110班机事故。1988年5月24日，中美洲航空一架波音737两台引擎熄火，随后飞行员成功地在一条草堤上滑翔降落，而且机上无人重伤。最后调查结果显示，造成引擎熄火的原因为强雷雨天气所致。
案例二
1983年7月23日，由加拿大航空波音767执飞的143号航班因人工计算错误，燃料添加不足，（只携带了需要燃油的一半）使其在从渥太华飞往埃德蒙顿的途中因燃油耗光而失去动力，双发停车。最后该航班在位于曼尼托巴省基米尼的一个废弃军用机场滑翔降落。
案例三
1983年，以色列空军的一架F-15战斗机在一次模拟空战格斗训练中与A-4N“天鹰”战机发生碰撞，右边机翼被整个撞掉。尽管如此，飞行员仍然成功的操作飞机实现了降落。
令人惊讶的是，飞行的过程很平稳，以至于飞行员在亲眼看到飞机的状况之前，都没有意识到飞机机翼的损毁如此严重。更加神奇的是，两个月后，这架F－15战机被工作人员重新安上一个新的机翼后又马上重新投入使用了。
扩展资料：
迫降一般具有预防性，应急性，因迫降对落点环境及飞行器的性能要求很高，所以也存在着较大的风险性。常有可能造成机毁人亡。迫降时一般要求飞机燃油保持基本耗尽状态，减轻飞行器降落重量，也避免撞击而发生大火。
迫降一般分为陆上迫降和水上迫降。陆地迫降指着陆场地在陆地。水上迫降指着陆场在海洋，湖泊等水面上，水上迫降要求尽可能的靠近陆地，水上迫降危险性高于陆地迫降。
在机场内着陆时，若起落架不能自动放下则用手控放下，如手动无效，则采用重力释放，飞机在平稳的气流中俯冲至速度表红线，会产生3.8G的重力加速度，起落架重量增加3.8倍，随后放下。若重力释放无效，则采用机腹擦地迫降，并尽量耗光燃油，以免飞机着火。
参考资料来源：百度百科-迫降
民航客机有在海上迫降的成功记录吗
海上迫降及其危险，对于大型民航飞机来说没有完全成功的。
如：1996年埃塞俄比亚埃航空 的961航班（波音767）在海上迫降，由于机身解体，166名乘客中只有包括4名机组成员在内的46人得以生还。
在河中迫降有一例比较成功，就是2009年全美航空1549号航班在纽约哈德逊河迫降，155人全部生还：
关于《飞机迫降海上》的介绍到此就结束了。
