【简介：】本篇文章给大家谈谈《成都航空新飞机订单号查询》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、c919，c929试飞了吗一年能造多少架？
2、成都航空可以办理网上值机么？
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本篇文章给大家谈谈《成都航空新飞机订单号查询》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、c919，c929试飞了吗一年能造多少架？
- 2、成都航空可以办理网上值机么？
- 3、天府机场可以打印成都航空的行程单吗
- 4、国产首架喷气式客机首航多少钱一架
- 5、成都航空怎么选座位？
- 6、国产AR乚2丨飞机载多少人？
c919，c929试飞了吗一年能造多少架？
这个问题涉及到国内民用航空制造业的发展现状以及未来战略规划方面，老鹰航空从下面三个方面来进行回答吧：
1、C919/929的商业定位；
C919飞机是我们第三次进军民用大飞机的工程尝试（第一次是七十年代的运10，第二次是九十年代的麦道项目），从2008年开始正式立项启动，研制方是新成立的中国商飞COMAC公司负责，COMAC也是在原来的商飞（搞ARJ21）和上飞院（640所）基础上成立的。C919的商业定位其实是双发干线窄体客机，对应的市场标的应该是波音737-700型客机，商载能力140-170座之间，航程4500km，基本上满足于国内大部分民航航线和部分中近程国际航线的使用。
C929飞机的定位就要比C919大一号，是一款标准的双发中远程干线客机，对应的标的应该是波音777这样的客机，商载能力280座，航程12000km，可以执飞远程洲际航线，比如中美、中欧、中非之间等。C929的研发采用中俄合作模式，也就是由俄罗斯和中国共同出资成立的中俄国际商用飞机公司来负责操刀。
2、C919/929的项目进度；
从公开的资料来看，C919/929的项目目前进度都是比较中规中矩的开展中。C919是2008年启动的，2017年成功进行首飞，截至目前一直都是在进行各种试飞科目中，还未正式量产。不过商飞的计划是2021年开始正式交付用户。
相比之下，同等定位的A320客机1982年启动研制计划，1987年首飞，1988年交付用户，前后耗时6年时间。
C929的项目进度就更慢了，2017年开始启动项目，目前应该还处于设计阶段，商飞的预计是7年完成首飞，也就是2024年首飞；11年完成交付用户，也就是2028年交付用户。
同比之下，波音777客机是1990年启动研制项目的，1994年完成了首飞，1995年就开始交付用户了，前后耗时5年时间。
3、C919/929的量产问题；
作为一款民用客机，量产能力是直接关系到交付能力，乃至影响到用户订购量的关键指标之一。在现今的国际民航客机市场，一架客机从合同签订到交付用户一般需要12-18个月时间，再长的话客户就无法接受了，或者说C919/929就没有商业竞争力了。
先来看一下波音公司的产能，波音737的月生产量是40架-50架，波音747的月生产量是2架（即将停产），波音777的月生产量是7-9架，波音787的月生产量是7-10架。也就是说波音公司每个月可以向用户交付40-50架双发窄体客机和20余架宽体客机，这一产能目前是全球民航制造业的最高水平。
C919/929目前还未量产，无法进行量化评估。而2008年之前已经开始量产的ARJ21-700型飞机，同样也是由目前的中国商飞来负责生产的。根据公开数据显示，从2007年到现在累计交付用户27架，扣除前两架试飞转商用的飞机，也就是说从2015年开始进入正式商业量产以来累计交付25架，每年稳定交付量为5-7架之间，相当于40-50天交付一架。ARJ21目前主要用户就是成都航空和天骄航空，其中成都航空是商飞的控股公司。
要知道ARJ21-700型客机只是一款商载能力70座的双发支线客机，而C919/929都要比起大的多。以目前的生产硬件和管理模式来看，商飞如果正式量产C919/929之后，短期内的量产量不会很高，必然要在相当长一段时间内维持较低的生产量，可能会2-3个月交付一架，理顺之后产量提高到2个月交付一架的水平。
远景来看，C919/929要想达到空客或者波音的交付效率还有相当长的时间要走，此外还有一个比较大的隐患，那么就是C919/929上的很多部件都是使用欧美产品，比如发动机、航电和导航设备，一旦出现供货问题，那必然会影响到交付效率。
——问题就回答到这里了——
截至2019年9月，C919客机共获得来自21家用户的启动订单，其中包括中国国内及外国航空公司9家，中国境内及境外租赁公司12家。一共：确认订单299架飞机，还有意向订单357架飞机。
所以不怕东西卖不出去，研发正在快马加鞭中
基本型的CR929-600是12000公里航程、280座级；
客机将按照国际主流适航标准开展研制，根据研制经验，从项目启动到实现首飞，预计需要7年左右时间，到实现产品交付预计需要10年左右时间。
由于条件的原因，这里只说C919，C929还不好预测
下面是A320的交付数量
所以大胆预测，如果我们国家的C919交付了的话，一年交付150架应该问题不大
介绍一部东方卫视播出的纪录片《起飞，中国》：讲述的内容即为C919的研发制造过程
据相关新闻报道，我们的C919如果量产，初期每月20架，如何量产可望实现年产200架，产量仅仅是美国波音737飞机一个月的产量。
C919已经成功实现首飞，现在正在试飞和试验，C929的话呢，现在是我们正和俄罗斯商定是我们两个国家在共同来完成这个c929，因为俄罗斯的发动机技术要比我们好，因为他们继承了前苏联的一些工业和技术，所以他们的技术要比我们好。因为我们国家现在也已经成立了双飞，嗯，航空发动机，我相信在不久的将来，我们国家的发动机会做得更好。只不过呢，我们是跟俄罗斯两家合作呢，取他们的优点来弥补我们的一些不足。
c919还在原型机试飞阶段，已制造了6架原型机。定型后才能进入生产阶段。c929还在论证。
929目前还没有
成都航空可以办理网上值机么？
成都航空可以办理网上值机，具体方法如下：
一、打开百度搜索，在搜索栏输入”成都航空“，搜索后找到成都航空官网并点击进入。
二、进入成都航空官网后，找到”自助服务“一项，点击进入。
三、进入自助服务后，找到”自助值机“一项，点击进入。
四、进入自助值机后，输入相应信息，验证通过后即可完成网上值机。
天府机场可以打印成都航空的行程单吗
天府机场可以打印成都航空的行程单国内客运室可以直接对接中航信,有客户提需求针对天府机场自助设备无法打印行程单,经反馈后中航信很快开发了新功能,于2022年8月12日上线投入天府机场使用,截止到2022年9月2日,是可以打印成都航空的行程单的,已经有很多客户反馈新功能很好用了。
国产首架喷气式客机首航多少钱一架
1、国产首架喷气式支线客机ARJ21的售价目前是大约2亿元人民币（3100万美元）
相对于竞争对手，ARJ21的优势在于价格。SSJ基础型的目录价格超过3500万美元，MRJ90座最新的目录价格更是达到4730万美元。
ARJ21的价格并未公布，但按照以往公布的订单总价推算其单架目录价格仅为2亿元人民币，约合3100万美元左右。这一数字甚至略低于巴航的ERJ190以及庞巴迪CRJ900的目录价格。
2015年11月29日，首架ARJ21支线客机飞抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式进入市场运营。
2、另一种国产C919中型客机
C919是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，于2008年开始研制，于2016年首飞。
中国航空工业集团公司透露， 飞机价格约为7000万美元到8000万美元之间：
成都航空怎么选座位？
1.售票处，有的航班，在始发地可以给客人提前24小时机上订座位，你可以打过去问问，看看副不符合条件。
2.网上值机：每日下午17:00后可办理次日成都始发国内航班的乘机手续，航班起飞前2小时停止办理。
目前川航网上值机系统暂时只能办理成都新航站楼出港航班，以下航班（成都—拉萨、成都—九寨、成都—攀枝花、成都—宜昌、成都—万县、成都—西昌、成都—重庆）暂时无法进行网上值机。
3.提前到达机场，安检的时候告诉他你要选的座位，就可以了。这条最保险了，肯定没问题。
国产AR乚2丨飞机载多少人？
ARJ21新支线飞机是中国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机，座级78座至90座，航程2225公里至3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用。
ARJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century）支线客机是中国按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机。[1]ARJ21包括基本型、货运型和公务机型等系列型号。
2015年11月29日，首架ARJ21支线客机飞抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式进入市场运营。
2019年10月26日，一架身披成都航空航徽“太阳神鸟”涂装、国籍注册号为B-603P的国产喷气支线客机ARJ21飞机从哈尔滨机场起飞，历经1小时03分的飞行，平稳降落在俄罗斯符拉迪沃斯托克国际机场。这标志着ARJ21飞机首条国际航线成功开通，国产喷气支线客机商业运营实现新跨越。
飞机最大起飞重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，设计经济寿命为60000飞行小时/20个日历年。
经过为期7天16架次的高原科研验证飞行，中国自主研发的ARJ21-700飞机首次在海拔2184米的西宁机场完成高原机场的试飞验证任务，全面验证了该飞机经操作系统升级后，已具备在高原环境安全飞行的能力。
关于《成都航空新飞机订单号查询》的介绍到此就结束了。
