【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞行器适航》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、介绍一下适航认证技术，并说一下我国面临的主要挑战，应如何解决。坐等答案。好答案另加分
本篇文章给大家谈谈《飞行器适航》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、介绍一下适航认证技术，并说一下我国面临的主要挑战，应如何解决。坐等答案。好答案另加分。
- 2、那些退役的飞机怎么处理呢?
- 3、清楚的谈谈退役的飞机可以租赁吗？
- 4、高龄飞机的归宿：转为货运或被拆成零件？
- 5、东航坠机遇难同胞头七祭，失事飞机投入使用6年多，飞机是否达到适航要求？
- 6、哪里能买到报废的飞机？
介绍一下适航认证技术，并说一下我国面临的主要挑战，应如何解决。坐等答案。好答案另加分。
浅谈我国适航指令的颁发与管理
INTRODUCTION TO THE ISSUANCE AND MANAGEMENT OF CAD
卢国雄（libaizi@126.com）
适航指令（AD）是在型号合格审定后，由适航当局针对在某一民用航空产品（包括航空器、航空发动机、螺旋桨及机载设备）上发现的，很可能存在或发生于同型号设计的其它民用航空产品中的不安全状态，所制定的强制性检查要求、改正措施或使用限制，其内容涉及飞行安全，如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
中国民航总局在CCAR-39和AP-39-01中明确规定每一份适航指令均有统一的编号，而且都是民用航空规章第39部的一部分，并且明确要求民用航空产品在未满足所有有关适航指令的要求之前，任何人不得使用。因此，民用航空产品的设计和制造单位以及使用和维修单位必须保证适用的适航指令在规定的时间内正确执行。对适航指令所规定的要求必须在期限内完成，若因未按时执行或完成适航指令而发生影响飞行安全的事故，由适航指令所涉及的民用航空产品的设计、制造、使用或维修单位负责。
一、我国适航指令颁发管理工作的概况
目前，世界上各个国家的适航当局都十分重视适航指令的颁发和管理工作，把按时执行并完成适航指令作为保证航空器安全和航空器适航的必要条件，而且各个国家都有各自的适航指令的颁发和管理程序，包括适航指令的起草、征求意见、评审、公布及分发等等。其中以美国的适航指令颁发管理程序最为完善，不但建立了庞大的网络信息化管理系统，而且保存了自上世纪40年代以来美国适航当局颁发的适航指令，并公布于互联网，供全世界的航空公司等用户查询。
我国适航当局也非常重视适航指令的颁发管理工作，从1986年开始规范适航指令颁发工作以来，已建立了关于适航指令颁发管理的法规体系，建立了负责适航指令颁发和管理的组织机构体系，并颁发了中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）和《适航指令的颁发和管理》（AP-39-01）。
我国目前使用的适航指令的颁发管理系统是从1994年由民航总局适航审定司开发的适航信息系统逐步发展和完善起来的。当时是以传真的形式，通过航空公司把航空器所发生的故障及问题收集起来，从中归纳出重复性、多发性的故障，然后制定有关措施。
由于适航指令颁发管理工作不仅工作量大，而且管理复杂，为了减轻各地区管理局适航指令颁发和管理部门的工作强度，提高适航指令颁发、管理工作的效率，民航总局适航审定司在2000年组织人力开发了适航指令颁发软件，建立了适航指令的信息库，在一定程度上提高了适航指令信息化管理工作的效率，方便了使用者的查询，为政府对航空器的安全管理提供了技术支持。然而这项工作由于受到当时技术条件的限制，软件功能上存在一些不足之处，如不具备图文混排的功能，数据库内的适航指令没有图形的资料，适航指令保存不完整等。此外，该软件也不具备在互联网上进行浏览和查询的功能。随着民航机构改革的深化，民航系统内部各部门机构设置重新调整，职责改变，原有的民航系统在管理模式和经营机制上都发生了巨大变化。适航指令颁发管理工作和职责也由各地区管理局适航维修处（原适航处）移交到相应新成立的适航审定处（新疆地区管理局适航处除外）。
为了配合适航指令颁发管理工作和职责的转移，同时也为了适应民航机型日益多元化、规模化，特别是越来越多地引进旧飞机的情况，保证适航检查员能够及时方便地查阅中文适航指令（CAD），在民航总局适航审定司的领导下，民航总局安技中心在参考美国联邦航空局网站的基础上，在2002年会同凯兰公司一起组织人员研发了一个具有现代计算机网络技术管理平台的新系统——适航指令网络化管理系统。该系统已于2004年3月1日首先在华北地区管理局运行，并于7月1日在全国各地区管理局正式投入使用。为配合新系统的研发和使用，民航总局安技中心先后组织人员翻译了FAA的适航指令参考资料，编写了有关新系统的培训教材，并对各地区管理局的有关人员进行了适航指令颁发和管理及新系统使用的专项培训。
二、我国适航指令的颁发管理程序
目前，我国适航当局已与美国（FAA）、法国（DGAC）、德国（LBA）等多个国家的适航当局建立了关于适航指令的交换关系，保证了我国适航当局能够及时得到这些外国适航当局针对在该国注册的航空器所颁发的适航指令；同时我国也同进口我国生产的航空器的国家建立了联系，以保证该国适航当局及时得到我国针对国产航空器所颁发的适航指令。在收到国外适航当局转来的适航指令后，我国适航当局的适航指令编发管理单位根据该适航指令所涉及的航空器在我国注册和使用的情况进行评估，将适用的编制成中文适航指令并转发给各有关的适航指令执行单位。流程图略。
其中有7点是值得注意的：
1、适航指令的接收
民航总局航空安全技术中心信息室是唯一代表中国民航适航当局接收国外适航指令的指定单位。任何渠道获得的适航指令必须经过信息室确认（盖章）才可作为符合规定的用于编制中文适航指令的参考依据。
2、适航指令的适用性评估
适航指令经信息室确认后，首先在民航总局航空安全技术中心航空器适航审定室（以下简称审定室）登记并进行适用性初评。初评为不适用的，返回信息室存档；初评为适用的，由审定室的指令跟管员按机型授权情况以传真形式分发给相应的地区管理局适航审定处/新疆地区管理局适航处（以下统称指令编管单位）进行后续的处理，或由审定室编制多机型（MULT）适航指令。
指令编管单位收到初评为适用的适航指令后，需结合被授权机型的实际使用情况对其适用性进行最终评估。最终评估为适用的方可编制CAD，最终评估为不适用的，列入月报表报至审定室。
紧急适航指令的评估过程与上述步骤相同，只是对适用的紧急适航指令，在编制CAD前，应先以传真形式将该紧急适航指令发给所辖地区的指令执行单位；由审定室编制MULT指令的紧急适航指令，审定室以传真形式将该紧急适航指令发给各指令编管单位，再由各指令编管单位传真给所辖地区的指令执行单位。需要注意的是上述有关紧急适航指令的各个传真环节都需电话确认，以避免漏收情况发生。
3、CAD的编制、审核和批准
CAD的编制既要参照适航指令中所包含的全部信息，又要密切结合我国使用机型的实际情况。CAD编制后需要经过审核人审核和签字，并经过批准人批准，方可颁发。
4、CAD的颁发
CAD的颁发采用网上发布和传递硬拷贝件（包括原件、原件的复印件或传真件）并行的办法。如果二者有差异，以硬拷贝件为准。适航指令执行单位应及时到指定网站上查询和接收CAD，但应注意与硬拷贝件进行比对。CAD的硬拷贝件应由颁发该指令的指令编管单位传至其所辖地区内所有有关的执行单位；若其他指令编管单位辖区内也有该CAD的适用机型，则还应传至这些指令编管单位，并由他们进一步传至其辖区内所有有关的执行单位。指令编管单位自行编制国产航空器的CAD后，由该指令编管单位负责将CAD硬拷贝件发送至国内所有的执行单位，以及在国外登记注册的国产航空器所在国的适航当局。指令编管单位针对国外设计制造的航空器编制CAD后，由该指令编管单位负责通知并将CAD硬拷贝件发送至该设计制造国的适航当局。
5、CAD的延期、豁免和等效符合性方法
CAD的延期原则上仍按CCAR-39和AP-39-01的有关规定执行，只是在地区管理局机构和职责调整后，将原来由地区管理局适航维修处负责完成的工作改为由该局的适航审定处来完成（新疆地区管理局适航处除外）。
6、CAD的报表
CAD报表分月报表、季度报表和年度报表。月报表包含“适用的适航指令及相应的CAD”、“不适用的适航指令”和“适用但尚未处理的适航指令”三部分。各指令编管单位要在每月月初将上月月报表报至审定室，再由审定室汇总后报至总局适航审定司。季、年度报表由审定室依据各指令编管单位的月报表汇总而成，并以适航管理文件形式定期下发给各指令编管单位，以便各指令编管单位核对以确认没有漏收CAD。
7、存档和备份
各指令编管单位颁发CAD后，需将该CAD的呈批件、正式件存档，以备查阅，而且需定期对本单位颁发的CAD的电子文件进行备份。审定室的CAD数据库需要定期进行异地备份。
三、结束语
经过我国适航工作者多年不懈的努力，目前，我国适航指令颁发管理的水平和手段已经有了长足的进展，与欧美先进国家的差距大大地缩短。然而，我们也应清醒地认识到我们的工作还有许多需要改进和提高的地方。随着民航体制改革的逐步完成，各项适航管理法规、规章的进一步健全和完善，相信在各级政府和领导的大力支持和正确指导下，经过全体适航同仁的通力合作，凭借现代的信息化技术，通过加强国际信息交流，转变工作作风和工作姿态，提高效率，一定会使我国适航指令的颁发管理工作迈上一个更新、更高的台阶，从而更好地为民航飞行安全服务，为广大人民服务。
那些退役的飞机怎么处理呢?
退役的飞机一般都是分解配件回收使用，只有比较有价值的飞机才被博物馆等收藏起来。随着航天事业的发展，我们都知道世界上每时每刻都有新飞机的出现，同样也有飞机的淘汰；那么这些默默消失的飞机到底哪里去了？这些淘汰的飞机一般都是回收分解使用为主，只有部分比较有价值的被富人或者博物馆盯上，而被世人都记得。
一、淘汰的飞机一般都会回收再使用，使用旧的飞机材料创造出新的飞机
每天在天空中努力飞翔的飞机是有寿命的，平均寿命只有25年的飞机其实每时每刻都在淘汰；那么这些被淘汰的飞机怎么处理？当做废铁卖了吗？其实生活中退役的飞机大多数都是回收使用为主。回收旧飞机后，会提取能继续使用的配件而回收可以重复使用的材料，通过回收再使用而创造出新的飞机，能减少飞机的成本也减少了飞机残屑对大自然的污染。
二、部分有价值的飞机会被博物馆或者富人收藏起来，成为了历史上闻名的纪念品
当然，还有部分比较幸运的飞机就会被很好保存下来；对于历史中有重要见证的飞机，或者见证了重要事件的飞机都会被博物馆或者富人所相中，这些飞机就会被很好地保存下来见证了历史的发展。当然，还有一些飞机是会被商家都购买而用于建造飞机餐厅、飞机主题乐园等情况；我们在生活中看到的飞机餐厅有一部分确实是真实飞机建造而来的，国外的飞机餐厅甚至完全保留了飞机的内部建造，让人觉得自己真的在飞行中的飞机用餐。
退役的飞机可能被回收重复利用，也可能成为了商家、博物馆甚至富人的“物品”。
清楚的谈谈退役的飞机可以租赁吗？
可以找航铁集团飞机租赁有限公司啊，飞机最多了！他们是中国十大飞机租赁供应商，每年退役的飞机几十架，退役的飞机飞到最后一班之后就会找地方拆解！你可以百度搜一下他们的官网，官网我看供应的东西还不少呢，教学航材，航空公司适航航材，飞机拆解与回收、整机买卖、国内退役飞机买卖、旧飞机回收拆解，飞机运营租赁购买与回租，机队规划、机队升级、二手航材与零部件销售，退役飞机供应、航空资产管理、航空维修保障、等多元业务为一体的现代化企业集团，希望我的回答能帮助你⌄
高龄飞机的归宿：转为货运或被拆成零件？
1000万 VS 5000万
一架总价5000万美元的飞机，到使用期限后，回收价格为1/10，即500万美元左右，拆解后，进入零件市场，可卖出1000万美元
24.7% VS 36.5%
根据Flight Global航升咨询公司的数据，2000年，全球民航只有24.7%的租赁飞机，到2011年，全球民航机队里36.5%用租赁飞机，预计到2020年租赁飞机的比例将达到50%
商用客机，原本是一种交通工具，现在是一件金融产品。起降次数既是它的安全变量，又是它的价格变量。它的所有秘密在数万次起降间书就
“高龄”飞机，一个模糊的概念暗藏一条清晰的大利益链。
所谓的“高龄飞机”，是美国联邦航空局(FAA)根据经验和多年研究提出的一个说法，但是在FAA正式颁布的法规文件中并没有对“高龄飞机”进行明确定义，只不过在“Aging airplane inspections and records reviews”(高龄飞机检查和记录评估)的条款中规定“服役年限达到或超过14年的飞机应当对结构修理、改装记录进行检查和评估”。
欧洲民航局(EASA)和中国民航局(CAAC)也未对高龄飞机作出正解。在记者探寻此概念的过程中，随着调查的不断深入，发现了“高龄”飞机这个并不专业的术语下隐藏的巨大商业空间。
这些问题的答案，就是高龄飞机的运转秘密。
秘密一：“高龄”飞机定义模糊
判断民用飞机寿命的最重要指标不是服务年限，而是飞机起降次数。一架飞机的正常起驾次数最高可达7.5万次，如果不极端飞行，可正常服役30年左右。但是，目前，全球民航飞机的平均机龄仅为10年
飞机和人一样，是有“寿命”的。
“一般来说，民用飞机的寿命取决于3个条件：总飞行里程数(大约5万-8万里左右)、起降次数，或增压循环次数(5-7万次，最高可到7.5万次)、服务年限数(从20到30年都有，有的甚至更久)。”上海飞机制造厂技工学校沈全福老师在接受《国际金融报》记者采访时表示，“其中最重要的因素是起降次数。”
“以一架波音737为例，如果只用来执行国内航线，例如松山到金门，虽然飞行距离相对较短，但相对起降次数密集，该架飞机的使用年限相对会短。而波音747巨无霸客机，如果被用来执行台北至洛杉矶航线，尽管飞行距离较远，但由于起降次数不多，相对的使用年限就有可能偏长，例如有些在上世纪70年代制造的波音747客机甚至现在还在飞行。
为什么起降次数比飞行里程数对飞机的寿命影响更大呢?
沈全福告诉记者，飞机每次起降形成一个增压循环次数。飞机起飞后，随着高度爬升，机舱内需要进行增压来确保机舱内的气压稳定。根据波音公司的数据，一架在3.4万英尺高空巡航的客机中，进入到机舱的空气只有1%是用来提供给乘客呼吸用的，另外的99%是用来给机舱增压。一起一降，伴随增压和减压，机舱所承受的压力巨大。随着起降次数的增加，飞机结构上便会存在疲劳薄弱部位，容易产生裂纹。
为了有效分解这种压力，飞机的机舱不是硬硬的一块金属板，而是经过精密计算，多种材质的材料拼接而成，这样就能随着机舱压力的变化而伸缩。即便这样，由于承压较大，时间久了，飞机也就该“退休”了。因此，飞机在执行完一次飞行任务后必须进行例行检查，累积到一定的飞行数时，则会进行大检修，平均一架民航机在被完全解体前，进行大修的次数有可能达到6-8次。
“所以飞机的机龄所代表的意义并不大。”据沈全福介绍，商用飞机的使用年限一般为20年-30年。但是，大多数航空公司都不会使用太旧的飞机，由于维修成本增加、需要翻新或性能下降，一些飞机早早地就退役了。
据《泰晤士报》报道，尽管每架商用飞机的造价高达8000万美元，但如今其报废速度越来越快，使用寿命甚至和家用汽车不相上下。
秘密二：航空公司爱租飞机
随着飞机租赁市场的不断发展，越来越多的航空公司会根据运输需求租赁飞机，预计到2020年租赁飞机的比例将达到50%。截至2013年底，中国通过经营租赁方式引进的飞机占比35%
一般来说，航空公司引进飞机有三种方式：贷款购买、融资租赁和经营性租赁。
十几年前航空公司倾向于自购飞机，现如今，租赁飞机已经成为航空公司的首选方式。根据Flight Global航升咨询公司的数据，2000年，全球民航只有24.7%的租赁飞机，到2011年，全球民航机队里36.5%用租赁飞机，预计到2020年租赁飞机的比例将达到50%。
在中国，飞机租赁市场发展也比较迅速。截至2013年底，中国共拥有运输飞机2145架，其中通过经营租赁方式引进的飞机占比35%，融资租赁占比30%，另外35%为航空公司通过自有资金引进的。波音公司预测，中国未来20年市场将需要6000多架新飞机，价值8700亿美元。
值得注意的是，在中国，专门从事飞机租赁的公司购买飞机时，执行的是报备制，只需要向国家发改委进行报备即可。而为了控制行业整体运力，航空公司却需要向民航局和国家发改委提出购机申请进行审批。这意味着租赁公司享有更高的灵活性和自主权。
记者从中国飞机租赁集团控股有限公司(下称“中飞租赁”)了解到，如果飞机租赁的供给方是外商，航空公司需要根据运输需求租赁飞机，首先要向中国民航总局以可行性研究报告的形式提出增加飞机的请求，由民航总局经过审查、选型和综合平衡，然后上报国家计委正式批准，航空公司方可与外商正式谈判。
中飞租赁上海办事处的一位方姓负责人告诉记者，航空公司青睐飞机租赁有两方面原因，第一，租赁公司往往进行批量购机，手里囤有许多畅销机型，当航空公司看到市场变化需要购买飞机时，往往面临着交付周期过长的难题，此时租赁公司手中的机位就可以解决航空公司的时间难题，而且一旦航空市场变差时，租赁的飞机也更容易退租，灵活性强。第二，选择飞机租赁可以很好地平衡航空公司的资产负债表，优化资产负债率，改善公司财务状况。
事实上，随着租赁市场的蓬勃发展，飞机租赁资产由于兼具有实物和金融双重属性，价格昂贵且不容易贬值，同时收益稳健，流动性好。欧美国家的相关案例也显示，飞机租赁资产发债的评级甚至比政府债券还要优良，非常稳定安全。
秘密三：退役的飞机去运货
本可以飞30年的飞机，使用10年左右就被大型民用航空公司淘汰了。这些飞机会在辗转多家航空公司后再退役，非洲就是全世界二手甚至三手飞机的聚集地。还有一部分会被改装成货机
普华永道航空财务报告探讨了在全球经济放缓之前，新飞机订购量超额的行业现象。数据显示，目前飞机制造商的积压订单达8500架，而其生产线每年的产量只有约3000架飞机。
“飞机使用寿命的缩短是大势所趋，这些飞机并非到达了使用年限。”报告的其中一位作者沙姆沙德·阿里(Shamshad Ali)表示，“飞机的退役计划是航空公司机队规划，乃至整个公司发展规划的重要组成部分。”
据其介绍，过去飞机的退役计划是按照飞机的使用寿命来安排的，而现在由于租赁飞机方式的出现，二手飞机市场的发展使得飞机退役计划有了更多的影响因素。
据记者了解，目前，国内大部分退役的飞机都没有达到使用年限。“当使用到一定阶段时，航空公司会综合考虑公司形象、舒适度、信誉以及经济核算等因素，考虑让飞机提早退役”。
这些淘汰了的飞机去哪里了呢?
由于二手飞机市场的存在，飞机可以一定的价格卖出。据记者了解，目前国内退役的大部分飞机都会交给租赁公司，再由租赁公司转租或转卖给经济落后的发展中国家。比如，非洲就是全世界二手甚至三手飞机的聚集地。这些价格相对便宜的二手飞机，甚至会在辗转多家航空公司后再退役。
记者从上海东方航空公司获悉，去年，东航就在中飞租赁的帮助下将3架高龄飞机修复为“可供飞行用(Serviceable)”的飞机，出售给欧洲的一家航空公司。
利用全球二手飞机再销售网络资源优势，东航和中飞租赁在欧洲物色到一家有意购买二手货机的货运航空公司。对于货运航空公司而言，出于对成本的考虑，在需要替换更老旧的货机或扩大机队时，通常不会选择购买全新货机，而是购买退役下来的民航飞机改装成货机。一架“可供飞行用”飞机，在常规维护的情况下飞行年限一般可达约40年，而东航这批高龄飞机虽然已使用24年，但是被货运航空公司买下后，至少还能飞10年。
经过近一年的努力，这笔交易取得了欧洲航空安全局(EASA)的适航审批，使之在欧洲被认可为“可供飞行用”飞机，从而大大提升了飞机的出售价值。最终顺利将3架老飞机陆续交付给欧洲客户，成功完成了旧飞机处置退出。
据记者了解，美国联邦快递、UPS、德国DHL货运公司等大型货运公司运营的很多货机，也都是由退役客机改装而成的。
秘密四：飞机零件有大用场
即将报废的飞机上，几乎所有部件都可以重新找到用武之地，当一架飞机被拆卸后，大约能够回收1000件零部件。在二手飞机器材市场，甚至流传这样的说法，喷气机的未来在于“分解”
当运营成本大于其收益时，这架飞机就应该彻底报废了。
美国飞机拆卸公司Aircraft Demolition的首席执行官泽马诺维奇(Tim Zemanovic)说：“说服航空公司相信继续运营一些飞机是不划算的，没必要继续支付高昂的停靠费和保险费，飞机在慢慢地贬值是非常困难的。站在航空公司的角度，很难相信原以为价值数百万美元的飞机现在只值几十万美元。”
无论愿不愿意，这一天终归要来。随着老旧机型的退役，以及航空公司对飞机零件的升级改造，为二手飞机器材及剩余零部件的应用提供了可能。当一架飞机卖零部件的收入比卖整机高时，退役飞机则将面临被拆解的命运。从飞机引擎到照明装置，几乎所有部件都可以重新找到用武之地，甚至有媒体评论指出，喷气机的未来在于“分解”，它将掀起一场另类的“绿色革命”。
记者了解到，所谓专业飞机拆解，源于欧美国家。最初，拆解都是由废品公司来完成的，零部件直接当废铁处理。随着退役飞机数量的越来越多，这门生意越做越大。不仅维修企业在做，像波音与空客这样的飞机制造巨头也竞相进入这一领域。波音联合法国废金属回收大户巴尔廷公司等23家公司，成立了“Afra”(客机回收协会)。空客则在法国建立了一个专门的实验中心PAMELA，研究飞机拆解回收并实现产业化运作。
当飞机接近甚至超出使用年限时，内部零部件大多没有质量问题，可以循环利用。据悉，当一架飞机被拆卸后，大约能够回收1000件零部件。一般来说，一架总价5000万美元的飞机，到使用期限后，回收价格为1/10，即500万美元左右，拆解后，进入零件市场，可卖出1000万美元。更重要的是拉动周边产值，如物流、维修等，将创造企业产值的10倍至20倍。
然而，随着航空业的发展，越来越多飞机被拆卸，回收零部件的经济效益已不如从前。据预测，回收的零部件中只有一半能够被再利用。以经典款的空中客车A320为例，飞机拆卸回收商已经不愿意将所有的零部件拆卸，因为仓库里同样的零部件已经有很多，其销路并不广，他们倾向于拆卸高价值的能够比较容易出售的零部件。
当然，从飞机上分拆下来的零部件也有很多另类的“归宿”。其中，比较有趣的是流出航空领域，被艺术家、家具制造商、装饰公司、影视公司等收购。有些收藏者会购买一些特殊部件，比如飞行摇杆。很多飞机的机身则被改造成餐厅等设施，而以飞机为元素设计的主题公园也十分流行。
东航坠机遇难同胞头七祭，失事飞机投入使用6年多，飞机是否达到适航要求？
东航坠机遇难同胞，失事飞机投入使用这么长时间了，飞机是否达到适航要求这是不用质疑的，像这种都有运很多乘客的飞机，基本上是达到了市场的要求的，因为像这种飞机是对于乘客的安全保障是要有很强的要求的，所以说基本上都有一次大的维修，以及每天都会去检查，那么这种关乎几千个人的飞机，那么要求也是非常严格的，基本上正常的执行下去的，所以说啊，像这种飞机是不可能说没有达到要求而进行飞行的。
意外
那么像这一次的事情，一般都是发生了意外而出现的事情，那么对于我们来说，这真的是一件非常意外的事情，因为没有人会愿意让飞机出现这种事情，任何人都不想要出现这种事情，所以说啊，像对峙的意外真的是非常令我们震惊，对于很多人来说，这一次的事情就会导致他们不再敢继续的去乘坐飞机，我觉得吧，像这种事情一般来说我是不可能会说是市行要求出现了，问题肯定是在飞行当中出现的意外而导致出现的事情。
不希望发生的事
像这种事情一般是没有人会去希望发生的，因为对于很多人来说，家人就是自己的希望，自己对于未来的一种期待，像这种事情现在发生了，那么导致很多的家庭都失去了顶梁柱，所以说这是我们最不希望发生的事情，在每一次的飞机飞行都需要我们去检修，保证这一次的飞行顺利。
所以说我像这种事情真的是没有人会愿意让它发生的，经过这一次事情的教训，我们以后在对待飞机的时候，一定要检修完成，特别认真的检修一次，因为这是关乎着很多人安全的问题，我们一定要注重这个问题
哪里能买到报废的飞机？
推荐航铁集团飞机租赁有限公司，他们是中国十大飞机租赁供应商，你可以百度搜一下他们的官网，官网我看供应的东西还不少呢，教学航材，航空公司适航航材，飞机拆解与回收、整机买卖、国内退役飞机买卖、旧飞机回收拆解，飞机运营租赁购买与回租，机队规划、机队升级、二手航材与零部件销售，退役飞机供应、航空资产管理、航空维修保障、等多元业务为一体的现代化企业集团，希望我的回答能帮助你⌄
关于《飞行器适航》的介绍到此就结束了。
