【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机结构损伤与修理》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、如果飞机某个部件毁坏了，还能正常飞行吗？
2、飞机机身的结构损伤有哪几种？？
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本篇文章给大家谈谈《飞机结构损伤与修理》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、如果飞机某个部件毁坏了，还能正常飞行吗？
- 2、飞机机身的结构损伤有哪几种？？
- 3、工地爆炸碎片击穿顶级私人飞机机翼，维修需耗资1.8亿，为何这么贵？
- 4、迫降后，飞机怎么回来？
- 5、世界上最大的安-225飞机还有可能被修复好吗？
- 6、波音货机在哥斯达黎加机场迫降机身断成两截，这架飞机还能被修复吗？
如果飞机某个部件毁坏了，还能正常飞行吗？
当然……不是啦！虽然飞机上的系统极为精密复杂，但是在设计时都考虑了飞行时重要设备出现致命故障的情况，即所谓“冗余备份”，或者说系统的“健壮性”。
举个最简单的例子，发动机为什么要有两台甚至四台呢？其实对于大多数窄体客机，一台发动机的推力也是完全足够的，但是如果只有一台发动机的话，这台发动机失效意味着回天乏术，毕竟不是每位机长都能像开滑翔机一样把一架毫无动力的飞机迫降成功。但是如果有两台发动机，一台失效后还可以使用另一台正常工作的发动机继续飞行或迫降。如果两台发动机都失效……不必担心，这种情况出现的概率就和猴子盲打出一本莎士比亚全集的概率差不多！
至于飞控系统等最为核心的“大脑”，更不必担心了。首先，现代客机的飞控系统都有多套，比如波音和空客一般是4套系统，在发出任何操作指令之前都需要4套系统同时判断并进行投票，只有投票表决通过后才能执行该指令，否则会发出警告。同样的，一套系统失灵或出错的概率是有的，但是四套都出错真的是比登天还难。别忘了，就算飞控系统出现了问题，飞行员也还坚守在自己的岗位上：他们都是受过专业培训并且有足够飞行时长的“真·老司机”，能够应付得了空中的各种突发情况。
而很多时候我们所担心的问题，比如客舱漏了怎么办……别笑，以前还真的有过客舱漏了的情况，比如著名的阿罗哈航空243号航班，在上升时天花板突然开了个大口子，一名正在送餐的乘务员姐姐被吸出了客舱外不幸罹难。但是在机舱开了个大口时仍然保持着其结构的完整性，除此名不幸罹难的乘务员外其余机组成员和所有乘客均生还。
这是由于在设计时，机舱上部的蒙皮并不会承受太多的结构载荷，其主要受力都是由地板和下面的隔框完成的，所以就算开了个口子，飞机也能安全着陆。
综上所述，我们的飞机都是经过了最专业人士仔仔细细的考量和设计分析，对于能够想到的突发意外基本都做好了应对措施。即使是遇到意外情况，也都在设计人员和飞行员的“意料之中”。所以，放心地乘坐飞机吧！
飞机机身的结构损伤有哪几种？？
1、主要损伤的来源、性质和检查要求
结构损伤从初始型式看可分为两大类：一类是明显的大面积损伤，由离散源引起；另一类是不易发觉的较小损伤，由环境恶化、意外事故或疲劳引起。下面分别简述这些损伤型式。 （1）离散源损伤
离散源损伤，如大鸟憧击或发动机或飞机零件飞出引起的结构损伤，是明显损伤．对此类损伤。没有专门的检查大纲，但适航条例规定，必须证明一旦发生这类损伤，飞机应能安全地完成该次飞行。故需对受损结构的剩余飞行中预期发生的合理载荷下的剩余强度进行分析和试验验证。
适航条例对新设计飞机所规定的离散源假设如下：
●在最高至2450米的各种高度上，以可能的各种飞行速度下，1.8公斤重的鸟撞击飞机的任何部位（在海平面，直到Vc的各种速度下，3.6公斤鸟撞击尾翼．1.8公斤鸟撞击机翼）;
●风扇叶片的非包容性撞击;
●发动机的非包容性破坏（涡轮转盘的 1/3破坏）; ●高能旋转机械的非包容性破坏。 （2）环境损伤
环境损伤是指因有害环境造成的结构损伤，它包含两种损伤型式腐蚀和应力腐蚀。 腐蚀可能与时间和（或）使用有关，例如起源于表面防护破坏或老化的损伤很可能随日历时间的增加而加剧．也可能与时间和（或）使用无关，如厨房渗漏造成的腐蚀是一随机发生的离散事件。结构设计应考虑使腐蚀敏感性降至最小的所有实际可行的设计因素。如材料
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选择、采用合适的表面涂层和合理的排水装置。显著影响主要结构承载能力的腐蚀必须避免，用户应以良好的预防措施和有效的维护手段予以控制。
应力腐蚀是由于材料在热处理成形、焊接、机加和安装装配过程中出现的持续拉应力和腐蚀介质共同作用下产业的，它取决于材料对腐蚀介质的敏感性和承受残余拉应力的水平。为了有效地控制应力腐蚀的开裂，应采用抗应力腐蚀的合金成份和合理的热处理规范。另外在设计和加工过程中注意各种细节，如限制装配应力，采取适当的涂层、喷丸以及合理的排水措施等。 (3)意外损伤
意外损伤可分为两大类。第一类为大范围大尺寸损伤，如因大鸟撞击、发动机解体或地面设备碰撞所引起的损伤，属明显可检，按离散源损伤来评估。第二类为更普遍的形式，其损伤源包装地面和货场装运设备、外来物、雨水、冰雹、雷电、跑道上的碎石、泄漏以及操作和维修中发生的人为失误等。另外还包括跑道碎物，以及不包括在环境损伤来源中的那些在飞机制造过程中的差错。
工地爆炸碎片击穿顶级私人飞机机翼，维修需耗资1.8亿，为何这么贵？
2月23日，上游新闻刊发的《成都双流机场外工地爆炸致碎片击穿顶级私人飞机机翼，维修需耗资1.8亿》报道显示，一架湾流G550公务机于2020年4月遭遇“天降横祸”，被机场外施工工地飞来的一块门式起重机碎片击中的事故调查报告发布的消息。民航四川安全监管局的调查报告显示，受损的湾流飞机的修复费用预估为2880万美元，按现行汇率折合人民币约为1.86亿元，超过了新机价格4500万美元（约合人民币2.9亿元）的60%。
对于湾流飞机的高额维修费，在网友中引发了热议。
受损的B-8275湾流飞机修复费用需要2880万美元的结论，来自于当时的飞机托管公司北京汉宇航空有限公司《关于B-8275右机翼受损修复与新机价格评估报告》，该报告作为了民航四川安全监管局《G550/B-8275飞机2020年4月25日较大地面事故民用航空器事件调查报告》的一部分，但相关渠道没有公布具体的费用计算方式。
从受损图片来看，属于贯穿伤，机翼内部横梁、桁条不同程度断裂，燃油回油管断裂，机翼内部结构和油箱损伤比较严重，无法修复。如果需要更换飞机机翼，就必须先给飞机放油，再拆除飞机内饰，把机身贴膜整体运往湾流在美国的工厂，跨洋运送的运费就不是一个小数目。
据国外媒体报道，2020年6月17日，湾流宇航公司宣布停止生产G550飞机，结束该款超远程喷气式公务机长达17年的生产运行。“空中的士马宏”认为，湾流G550的停产也给维修带来了变数，不仅湾流工厂内有没有机翼的备件尚不确定，“这架飞机已经不是简单的维修，而是几乎相当于重新生产一架，甚至比重新生产一架还费劲，需要的工时更多”。飞机完成维修之后，内饰安装、测试飞行、恢复适航认证乃至飞回国内、调机等又是一笔不小的开销。
迫降后，飞机怎么回来？
呵呵 这位朋友问的问题很值得研究啊，您的问题我只能片面的进行回答，希望能够帮到您，我是一名机务维修者，我的经验是：首先如果是在海上，飞机紧急迫降，第一个飞机自带的保护措施是飞机发动机上的剪切螺栓，当发动机阻力大于吊架上面的4颗吊发动机的螺栓（剪切螺栓）时，发动机在一瞬间会自动脱落至海底，这样的保护措施可以让飞机在海面多漂流一些时间，然后就是救生滑梯和救生船，救生船一般在乘务员顶板，滑梯在紧急时刻也可以结下机体，当做船用，船上配有一些紧急设备，例如：强光手电，苏醒剂，配水剂，速用碘酒，以及救生衣和一个求救发射调频器等等。。至于飞机，在那时候，应该无法返航吧，应该是等待救援。然后打捞回去，现在至今为止，海上生存的案例很少。而且出事于海面的事情也不多，原因请您查看飞机的ETOPS（延程运营）系统。我就不多做解释了。第2 您说迫降在村庄，可能性一样的微乎其微，因为飞机放行前，需要有放行人员盖章，有2次最低油量放行标准，第一备降机场放行油量，和第二备降机场放行油量。如果不是油量问题迫降，那么就只有严重系统故障或者飞机解体，估计也就降落不下来了。如果是可以挽回的故障就一定能够迫降到备降机场。第3，迫降成功后，会派人去排故，随机飞回总部。您问的问题还需要严谨些，首先您说重着陆，它就意味着飞机结构肯定会受损，无法进行再次起飞或返航，需要很详细的检查。严重的重着陆会让飞机报废。其次，是迫降。既然都是迫降了，证明飞机故障一定很严重，或是缺少了继续飞行条件，不能够继续飞行。所以怎能再回到机场呢？我想应该是等待救援吧。至少不可能自己飞回去了。您有什么不明白的还可以追问，希望能够帮到您，也希望您能够采纳。谢谢！ 迫降的列子的却很多，但是飞机迫降结构肯定是会受损的，那要看飞机的迫降方式，落地方式，还有损伤极限了，到现在，我知道的，所有迫降下来的飞机一般都有很严重的结构损伤。航空公司都是以散件的形式卖出的，因为飞机的龙骨架要是受损，就绝对是报废了。无法修复。而且，飞机结构手册说明飞机航空公司是无法分解成单元体的。那样就必定回厂家修理。无论是波音空客。一架飞机迫降后都要调查是否为飞机问题，还是人为因素。目前是这样。。我已经尽力了。如果没有帮助到朋友，深表歉意。
世界上最大的安-225飞机还有可能被修复好吗？
世界上最大的安-225飞机是有可能被修复的，因为这架飞机在运输机当中是比较厉害的，想要研制出一座巨型的飞机也比较困难，所以选择修复的方式会更合适一些，但是修复的时间可能会比较长，有可能会在5年时间左右，而且在修复的过程中也会耗费大量的资金，能不能完全被修复，还没有具体的结果。因为这架飞机的损坏程度是比较严重的，所以在修复的过程中也会有一定的难度，安-225飞机是世界上体型最大最重的一个飞机，因为至少要修复5年，所以可能需要耗费30亿左右美元。
一、修复
因为这架运输机的结构非常特殊，所以需要花费时间和金钱，这架飞机的续航能力也是非常强的，是可以行驶2500公里左右的。因为俄罗斯和乌克兰的冲突一直都在继续，所以大部分的人都比较关注这方面的信息。而且有一部分的国家也会选择去送一些物资。
二、飞机损坏
其实大部分的人还是非常希望两个国家能够和平谈论的，因为战争一旦开始损坏的不仅只有飞机，人民也是会受到伤害的。暗-225这架飞机是乌克兰拥有的，可以运送大型货物，而且能够承载250吨的重量。这款飞机的体重在285吨左右，有6台发动机起飞的重量达到了640吨，属于军用运输机。
这架飞机被毁，在航天史上也算是巨星陨落，航天界的飞友也感觉到非常的伤心，毕竟研制这架飞机也是沥尽了心血。因为这架飞机是全球的财富，也是航天技术的一个杰作，因为这架飞机是被炸弹击穿，所以在飞机的顶部会有一些损坏，但是飞机的顶部只有小部分遭到了损坏，是可以进行修复的。
波音货机在哥斯达黎加机场迫降机身断成两截，这架飞机还能被修复吗？
波音货机在哥斯达黎加机场迫降，机身断成了两节，这架飞机可以修复，但是没有什么修复的必要了，它已经断成了两节，想要修复的话根本不是那么容易的事情，所以还不如重新造一架飞机或者直接购买一架飞机。但是也希望飞机的质量能够得到保障，毕竟这段时间飞机出事的消息实在太多了。
也不知道为什么，大家都在时刻关注着跟飞机有关系的消息，可能还是因为东航坠机事件给大家带来了很大的阴影。关注的越多发现的也就越多，因为很多飞机好像都出现了意外事故，这一次波音货机在哥斯达黎加机场迫降，机身直接断成了两截，得亏飞机上面两名机组人员没有受重伤，否则的话又是一个悲剧。大家都在想这架飞机还能不能被修复，小编想说哪怕能够被修复，它也没有什么修复的必要了。因为它是机身断了两节，又不是某些零件掉落。
这架飞机在起飞之后，飞机液压系统就出现了故障，飞机在迫降之后滑出了跑道，而且大幅度的转向现场，也出现了很多浓烟。损毁的飞机机尾也脱落了，它的机翼也受损了，机身还喷有大量的消防泡沫，现在正在调查事故发生的原因，而且机场已经临时关闭了。看了一下飞机的照片，真的有些害怕，如果上面做的都是乘客的话，那该多么恐惧。
大家在看到这些事情之后，其实都有些害怕飞机，而且都在那说波音飞机为什么总是出事，而且也在那说飞机里面是不是有某一些零件是有问题的，也提醒大家这段时间如果真的要乘坐飞机出行的话，一定要注意安全，能不乘坐飞机咱们尽量不要乘坐飞机火车高铁都可以选择，就是说时间方面稍长一些，但是安全一些。
关于《飞机结构损伤与修理》的介绍到此就结束了。
