【简介:】首先修正问题主的错误。飞机的车轮一般不只有三个。以波音737和空客A320为例,有3个车轮。仔细观察一下,每个轮子有两个轮胎。所以总共有6个轮胎。
另外,我来说明一下两条通路很
首先修正问题主的错误。飞机的车轮一般不只有三个。以波音737和空客A320为例,有3个车轮。仔细观察一下,每个轮子有两个轮胎。所以总共有6个轮胎。
另外,我来说明一下两条通路很宽的客机。例如,空中客车A330和波音787,前面的起降台的一组有两个轮胎,从后面掉下来的框架的两侧各有四个轮胎。一共有十个轮胎。
客机上轮胎数量最多的是空客A380。前面的起降台有两个轮胎,左右的主起降台各四个轮胎,再加上贴心的起降台左右各六个轮胎,一共有(2+4×2+6×2)=22个车轮。
别以为A380有那么多轮胎。但A380的最大起飞重量可以达到560吨。也就是说,每个轮胎承受的压力最大可达25吨。另外,飞机轮胎由于起降时的高速摩擦而产生高温,所以飞机轮胎比普通车的轮胎结实得多。
高强度飞机的轮胎可能会被认为是芯很结实,其实不然。飞机轮胎和汽车轮胎也在打气。为了达到高强度,飞机轮胎可以用多层结构复合而成。
轮胎表面的橡胶面是由耐磨性高的特殊材料和钢丝配合而成的。厚度约20毫米。轮胎的阀门前端短,由高温的氟塑料制成。
缓冲层是尼龙布强化的附加层,为了保护轮胎各层和轮胎面的强化区域,位于胎面图案槽的底部和黄金层的上部之间。
飞机轮胎的橡胶内部放入特殊的2层窗帘毛巾,又叫“补强窗帘层”。黄金层由橡胶和纤维的电线构成,为了提高轮胎的强度而缠绕在轮胎的唇线上,所铺设的层数与轮胎的强度有关。
在轮胎的边缘上涂上端布,包括线圈和轮胎的边缘。线圈是轮胎的骨骼,拉伸强度和刚性高,向车轮传递负荷。轮胎边缘涂敷带的端布形成轮胎口的截面形状,防止磨损,与轮毂的边缘紧密贴合,防止轮胎漏气。
另外,轮毂由高强度镁锌合金制成,在轮毂和可动轮毂的接合处,阀门和轮毂之间用密封环密封,可以防止轮胎内最大气压值的气体泄漏。
一般情况下,一个飞机轮胎一般可以使用200个航班。如果轮胎超过标准,就可以拿去维修。可以翻新磨损的轮胎表面,进行重做。在一定程度上使用后再进行维护。一个轮胎可以这样使用5~6个循环。轮胎磨损,直到第二层窗帘套露出为止,意味着轮胎会被废弃。
飞机有几百吨重,为什么仅仅靠几个轮子就能撑住?原来是这样!