【简介：】可以呢，就是在发动机中间，安转几个反推板，这样发动机叶片扇出来的空气就会被反推板拦截，然后因为反推板开口方向跟正面前进相反，吹出来的气就会朝机头方向吹，起到飞机减速作用，另外
可以呢，就是在发动机中间，安转几个反推板，这样发动机叶片扇出来的空气就会被反推板拦截，然后因为反推板开口方向跟正面前进相反，吹出来的气就会朝机头方向吹，起到飞机减速作用，另外用飞机反推用作倒挡功能是非常不经济的做法，又危险。所以，飞机倒退都是牵引车推着走呢
航空发动机的风扇叶片、压缩机叶片和涡轮叶片看起来差不多，有什么差别？
航空发动机的风扇叶片、压缩机叶片和涡轮叶片看起来差不多，其实它们是有很大区别的。
风扇叶片就像电风扇的叶片一样，是直接可以看到的，风扇叶片在高速旋转的时候，用来收集
发动机周围的空气进入发动机内部做工，所以风扇叶片并不需要太大的耐高温特性，但是却是叶片中个头最大的。
航空发动机内部是压缩机叶片
，它的排列顺序是从前到后越来越短、越来越密，最前面的压缩机叶片最长，只有十几片，最后面的压缩机叶片最短，有四十多片，就这样越往后空气压缩的压力越大、温度越高。最后面压缩机叶片压缩后的空气温度要大于100度，为了要保证航空发动机持久的稳定性，因此压缩机叶片必须是耐高温高压材料。
当压缩的空气进入燃烧室，压缩后航空煤油混合燃烧所产生的热空气温度更高、压力更大，这些热空气再往后走，就带动燃烧室后面的涡轮叶片转动，涡轮叶片再带动前面的压缩机叶片转动，此时涡轮叶片却要耐受2000多度的高温高压，涡轮叶片只能利用钛合金新型材料制造。
由于航空发动机太过于复杂，我只能知道一些基本原理，也不敢胡乱描述具体细节，免得误导光大军迷朋友们，就只能跟大家介绍一下叶片的区别，谢谢大家的支持！
