【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机复飞危险程度》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、航天飞机还有没有复飞的可能？
2、有经历过民航航班降落时复飞的吗
3、何时遇
本篇文章给大家谈谈《飞机复飞危险程度》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、航天飞机还有没有复飞的可能？
- 2、有经历过民航航班降落时复飞的吗
- 3、何时遇到飞机复飞
- 4、正常天气坐飞机遇到复飞的几率大概有百分之几？
- 5、飞行员有的为什么不愿复飞？
- 6、飞机经过两次才降落成功是不是很危险？
航天飞机还有没有复飞的可能？
众所周知，航天飞机退役主要有几个原因：
1.太贵了，2000多亿美元飞了135次，单次费用超过15亿美元，太过夸张；
2.出了两次事故，每次牺牲了7名宇航员，人类航天灾难之最，损失太大影响太恶劣；
3.运力并没有想象中那么强，因为飞机本身就有70余吨，导致运力仅20多吨；
4.其他火箭家族的崛起，尤其是洛马和波音的德尔塔、宇宙神、泰坦三大家族跟它竞争了30年，后续SpaceX、轨道科学ATK也崛起很快。
因而，航天飞机在完成国际空间站的绝大部分建设任务后，2011年亚特兰蒂斯号执行完最后一次任务下马，这个持续约40年前的庞大航工程结束。
它虽然不会整体上再现，但实际上它的很多核心思路和技术都一直在出现，只不过是分散在了美国目前方方面面的航天发展里。举一系列例子就看出来了，
1.目前美国下一代重型火箭太空发射系统SLS（Space Launch System）基本就是航天飞机的翻版，事实上NASA也直接叫它“shuttle derived launch vehicle”，它的几个最核心部分都来自航天飞机，
有经历过民航航班降落时复飞的吗
有啊，复飞都是家常便饭了，天气稍微一不好，换跑道，转场，复飞经常的事，乘客不高兴，我们坐驾驶舱也不高兴啊
何时遇到飞机复飞
飞机复飞只会是4种情况：
第一，管制员因当时实际情况，要求机组复飞。
第二，因天气问题（如有大侧风，严重乱流，能见度低（到决断高度还没能目视跑道）之类），飞行员主动复飞的。
第三，机械故障（如起落架放不下之类的），这也是飞行员自动复飞的。
第四，我觉得可能性是微乎其微，就是hijack，劫机者要求复飞的。（你遇到了你大概想哭吧）
综合以上最大可能就是天气原因了，特别是某些高原机场，另外就是管制员要求，例如某机场流量特别大的（如北京），可能前机还没脱离跑道后机就即将着陆的，这样就要求复飞了。
不过我想没人或者航空公司愿意见到复飞的情况发生吧
正常天气坐飞机遇到复飞的几率大概有百分之几？
飞机的事故率是最低的在各种运输方式中，只要恐怖袭击或极其恶劣的天气，一般不会有什么问题，但一旦事故发生，亡率也是最高的交通工具，它是接近到100％！
飞行员有的为什么不愿复飞？
如下
一、当局者迷，飞行员可能没有意识到不稳定进近的风险或飞机已经进入了不安全状况。
二、飞行员可能过于看重复飞带来负面评价。
三、飞行员可能因复飞程序执行次数少、不熟练，担心复飞后进入更复杂状况。
四、飞行员抱有侥幸的个人冒险行为，这是不提倡的。
避免不安全运行
不管是继续进近还是执行复飞，都是为了飞机的安全运行，枉顾安全而强行着陆是不可取的。在很多时候，复飞是一种更好的选择，这意味着一次重新来过的机会——这也是“复飞”两个字的本来含义。
飞机经过两次才降落成功是不是很危险？
不平稳估计是遇到风切变了，飞机降落是个很复杂的过程，不可能保证每一次都能一次性成功，复飞应该说是个很正常的现象，只是楼主你运气好遇到了。
飞机在下降过程中大部分是电脑协助控制的，但是下降过程里还会有很多不确定因素，特别是空中的气流很复杂，机长要懂得判断各种情况这是最基本的。像遇到风切变、侧风严重或驾驶员自己认为没把握降落时就要复飞，然后经过五边飞行后再降落一次。复飞也说明飞行员是专业的，因为飞机上载着很多乘客，复飞是在保证乘客的安全。复飞也不是什么很危险的情况，像很多飞大机场的飞机都会遇到复飞的情况。
世界上很多机场都是在海边的，而且客机的事故率本来就是很低的，韩亚的事故只能说是个意外。如果你网上看下一些客机降落视频，很多飞机都是在侧风情况下基本歪着降落的，看的都吓死了。
关于《飞机复飞危险程度》的介绍到此就结束了。
