【简介：】不管飞机是使用活塞式发动机或涡轮喷气发动机，总是通过燃烧油料，转化为机械能（推力）使飞机移动或飞行，如同汽车一样（汽车也有使用航空发动机，竞速使用），所以飞机的油门工作原理也和汽
不管飞机是使用活塞式发动机或涡轮喷气发动机，总是通过燃烧油料，转化为机械能（推力）使飞机移动或飞行，如同汽车一样（汽车也有使用航空发动机，竞速使用），所以飞机的油门工作原理也和汽车、轮船一样，控制进入发动机的燃料数量，单位时间进入发动机参加工作的燃料多，推力（或拉力）增加，飞机滑行速度快，一旦升力足够，飞机起飞，发动机并维持驱动前进力量，使飞机保持飞行状态；起飞后，由于阻力的变化，发动机可以运行在比起飞时较低的功率下运行（即油门收回到所谓巡航状态）以节省油料。
因为飞机发动机需要较多的油料下工作，所谓油门，实际上是控制一个油泵的工作状态，从而控制进入发动机的燃油量。
真的是学修飞机的啊，起点和我们不同，我只是修单车的。
如果是一些小型飞机，也有用活塞发动机的，但是，现在的大型客机，货机等已经是使用涡轮风扇发动机。
1。 涡喷发动机
进气道进气---压气机增压---燃烧室加热---涡轮膨胀作功带动压气机---尾喷管膨胀加速---排气到体外
发动机转起来之后，压气机源源不断地把压缩了的空气送到后面的燃烧室，在燃烧室里空气和燃油混合燃烧，向后排出高温高速高压气体，这些气体带动涡轮旋转，涡轮和压气机是用轴连在一起的，因此涡轮旋转了，压气机也跟着旋转，就不断地把空气压缩进去了~~
2。
涡轮风扇发动机
2。1分开排气涡轮风扇发动机
进气道进气--风扇增压--气流分为两股
内涵气流：压气机增压--燃烧室加热--涡轮膨胀作功带动风扇和压气机--内涵尾喷管膨胀加速--排气到体外
外涵气流：外涵道--外涵尾喷管膨胀加速--排气到体外
我们常见的民航客机所采用的发动机，多半是分别排气涡轮风扇发动机，比如著名的V2500，PW4000,GE90。
。。。
2。2混合排气涡轮风扇发动机
进气道进气--风扇增压--气流分为两股
内涵气流：压气机增压--燃烧室加热--涡轮膨胀作功带动风扇和压气机--混合器
外涵气流：外涵道--混合器
两股气流在混合器中掺混--尾喷管膨胀加速--排气到体外
涡轮风扇发动机要比涡轮喷气发动机更省油，尤其是超过音速不太多时。
所以民用喷气飞机都是采用的涡轮风扇发动机。
我国民用分开排气涡轮风扇发动机还未研制成功，军用混合排气涡轮风扇发动机已成功批量生产相当于英国60年代的SPEY，用于飞豹上。相当于苏27上的AL31的太行前一段时间报道研制成功，但不知道是否投入批量生产。
美国现在用于F22的涡扇已能无加力超音速巡航。而AL31还不行。
发动机工作和是否起飞无关，发动机只要启动预热后，那么正常运转了， 在起飞时候只要加大油门使推力上升加速飞机的前进即可起飞
但需要注意的是，飞机的起飞，不是发动机直接推飞机起飞的（军用飞机例外），这些客机等飞机上发动机推力是很小的，发动机只能推飞机前进，当飞机到达一定速度后机翼的压力差使其起飞的。
