【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机ADSB编码查询》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、ADS-B的定义
2、什么是adsb?
3、ADS-B在机场/空管/航空公司中有哪些应用
本篇文章给大家谈谈《飞机ADSB编码查询》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、ADS-B的定义
- 2、什么是adsb?
- 3、ADS-B在机场/空管/航空公司中有哪些应用
- 4、飞机的 ADS-B 和应答机是同一个东西吗？如果不是，有什么区别
- 5、ADS-B的问题
- 6、飞机的ADS-B 和应答机是同一个东西吗?
ADS-B的定义
一般情况下，只需机载电子设备(GPS接收机、数据链收发机及其天线、驾驶舱冲突信息显示器CDTI)，不需要任何地面辅助设备即可完成相关功能，装备了ADS-B 的飞机可通过数据链广播其自身的精确位置和其它数据(如速度、高度及飞机是否转弯、爬升或下降等)。
Automatic——自动，全天候运行，无需职守。
Dependent——相关，它只需要于依赖精确地全球卫星导航定位数据。
Surveillance——监视，监视（获得）飞机位置、高度、速度、航向、识别号和其它信息。
Broadcast——广播，无需应答，飞机之间或与地面站互相广播各自的数据信息。
什么是adsb?
ADS-B(Automatic Dependent Surveillance - Broadcast，广播式自动相关监视)是一套系统，或者说是一种技术手段。
通过飞机上的机载GPS等系统，获得飞机自身的位置信息，再通过飞机上的通信设备，将飞机自身的位置信息发送出来，地面人员可以利用通信设备，接收到飞机发送出来的这些信息，从而实现对飞机的监视，或者说，“看”到飞机。
目前，地面监视飞机的主要手段是雷达，而雷达价格高、安装和维护困难。ADS-B价格低、地面站的安装和维护简单，可以解决地面监视飞机的问题。
飞机上：
GPS接收机，GPS是ADS-B系统主要的数据来源。
静压管或大气计算机，可以向ADS-B提供气压高度信息。
FMS，可以向ADS-B提供航班号信息。
S模式应答机，从GPS、静压管或大气计算机、FMS获得信息并发送出去。
地面上：
ADS-B接收机：接收飞机上发送出来的信息并传送给显示系统。
显示系统：图形化显示飞机的位置信息。
ADS-B在机场/空管/航空公司中有哪些应用
ADS-B在机场中的应用，主要包括终端区监视和机场场面监视。终端区监视就是实现对机场终端区的航班监视，ADS-B进而可以为终端区航班进离岗排序提供数据支持；机场场面监视就是实现对机场场面上的飞机甚至车辆的监视，ADS-B进而可以为A-SMGCS系统和跑道入侵等系统提供数据支持。
ADS-B在空管中的应用，主要就是用来作为雷达的补充，或者在无雷达区使用，实现缩短管制间隔。另外，ADS-B还可以作为RVSM系统的数据源。
ADS-B在航空公司的应用，一方面是ADS-B OUT，可以为航空公司提供一种监视本航空公司飞机的手段（雷达数据由空管控制，航空公司不容易获得；而ACARS数据的更新率又太低）；另一方面，ADS-B IN在航空公司中的应用就很多了，包括ITP（In Trail Procedure）、MS(Merging and Spacing)、CDA(Continuous Descent Approach) 等应用，简单的说，就是ADS-B为飞机提供了一种可以监视到本机周围其他飞机的手段，从而可以实现很多灵活的应用了。
飞机的 ADS-B 和应答机是同一个东西吗？如果不是，有什么区别
ADS-B有三种数据链，1090、UAT、VDL M4，可以理解为移动、联通、电信（不是十分严谨的比喻），咱们一般接触到的都是1090数据链，对1090数据链来说，又分为ADS-B OUT和ADS-B IN，ADS-B OUT的机载设备主要就是应答机。简单点回答就是：硬件上是同一个东西。不过，不是所有的应答机都具备ADS-B功能。
或者换一种说法，ADS-B是一个系统，而应答机是一个设备，两者不是同一个层面上的东西。用1090MHz数据链的ADS-B系统，其机载发射设备就是应答机，但不是普通的应答机，而是具备ADS-B发射功能的S模式应答机。
ADS-B的问题
首先是双向通信制式的差异。ADS-B的通信制式是广播式双向通信，而我国用来进行航迹跟踪和管制数据通信的地空数据链，采用美国ARINC公司的AEEC618/AEEC622协议方式，属应答式双向通信。此通信制式的数据刷新率受应答协议制约，其同步性和实时性都不能满足高密度飞行管制服务需求，无法与ADS-B技术兼容。
其次是数据链容量的差异。ADS-B所使用的数据链应能满足高密度飞行监视的要求，因此对数据长度和通信速率都有很高的要求。国际航空组织推荐的全球可互用的ADS-B的广播数据链-1090MHzS模式扩展电文数据链(1090ES)，最大下行数据长度达到112位，最大数据率达到1兆比特/秒。而我国现用的ACARS RGS地-空数据链，最大下行数据长度为32位，最大数据率仅2400比特/秒，显然不能与ADS-B广播电文兼容。
再则是传输技术上的差距。ADS-B广播电文是面向比特的数据串，下行数据到达地面后，必须透明地传输至航空管制或航空运行签派等地面用户端。而现有系统中，通过ACARS RGS或卫星截获的下行数据，须转换为面向字符的SITA报文格式，经低速的自动转报网传输到用户端。这种信息传输方式的低效率以及传输时延不确定性，不能适应高密度飞行监视。
解决现有系统与ADS-B技术兼容问题，关键是选择新的空-空、地-空数据链系统。数据链是ADS-B技术重要的组成部分，当前，许多国家和组织出于不同的开发意图，开发出了多种多样的数据链，从中选择适合我国实际的数据链类型，是确定机载设备性能和发展地面设施的前提。各国对ADS-B数据链的选择各持己见，但主流意见基本倾向于以下三种[10]：(1)甚高频数据链模式4(VDLMode4)--欧洲较流行;其核心技术为SOTDMA协议，不足是VHF频段资源紧张。(2)万能电台数据链(UAT)--美国较流行，多用于通用航空飞机；采用二进制连续相移键控CP-FSK，不足是和DME地面设备的互相干扰严重。(3)1090MHzS模式扩展电文数据链(1090ES)--国际民航组织推荐;采用选择性询问、双向数据通信，不足是已出现频谱过度使用的危机。
国际航空组织一直在努力倡导使各成员国能够执行一个统一的数据链标准，从而提高数据链设备在全球范围的通用性。如果空中的每架飞机都执行同一个数据链标准，通过 ADS-B系统，每个飞行员都能看到其周围一定范围内所有航空器的位置和动态。这将显著提高飞行员对其周围飞行态势的感知度，从而可以在保证飞行安全的前提下，进一步缩小飞机间的安全间隔，优化飞行路线，提高空域资源的利用率。
飞机的ADS-B 和应答机是同一个东西吗?
从前吧，飞机刚发明的时候，飞机一飞出人的视线，地面的人就不知道飞机飞哪里了，后来有了雷达了，就方便多了，雷达原理不用多言，不过大家想啊，用雷达一圈圈的扫有个弊端，就是我只知道那里有东西，但是不知道是谁，于是，人们就想出了二次雷达这个玩意。二次雷达的原理其实也简单，它在一圈圈扫的同时，往天空中不停的吆喝（发信号）：“人呢？人呢？都跑哪了？！”，而飞机上呢，装了个叫做应答机的玩意，这家伙听到有人叫就赶紧答应：“我李四在此！我高度100米！”当然了，不会有飞机叫李四的，飞机用应答机代号来标识自己的身份，这个代号一般是四位数字（后面讲到的S模式应答机有所不同），由管制员通过无线电通知飞行员分配给他的代号，比如：“海航3101，应答机0123”，之后飞行员在飞机上输入应答机代号0123，管制员的雷达屏幕上就会正确显示该飞机的身份信息了。留心的小伙伴应该发现了，李四回答自己身份的同时还喊了一句：我高度100米！实际上，在现实中，有的飞机可能会回答：“我是张三！”，有的回答：“我是李四，高度280！”还有的可能回答：“我是王五！高度5000米！速度800节！那个…航向35！另外…（此处省略N个字节）”是不是有的很爽快有的很罗嗦啊！这是为什么呢？这里就要讲到应答机的不同模式了，目前民用的应答机模式有A模式、C模式和S模式，A模式只回答身份信息，就是张三那货，C模式回答身份的同时还报下自己的气压高度，就是李四那货，S模式还会说说空速啦、地速啦、航向啦…就是王五。S模式是目前最新的模式，是未来的发展方向。除了信息更丰富之外，S模式最大的好处就是应答机代码可以做到“一机一码”。什么叫叫做“一机一码”呢？刚才说到应答机的代码是四位数字，这四位数字是A/C模式的，只能代表4096架飞机…有的小伙伴会反驳了，四位数字明明可以代表10的四次方是10000架飞机嘛。呵呵，每一位数字只能用0~7八个数字，这跟A/C模式的地址编码有关，这个地址编码用的12位二进制数字，劈成四份，每三位一份，可不就是0到7了嘛。接着说，全世界的飞机数量有多少，肯定不止4096架，而且随着民航的快速发展，一个区域内的飞行器越来越多，管制员面临着应答机代号不够用的情况。所以S模式应答机闪亮登场，它的地址编码是用24位二进制数字，劈成六份，每四位一份，那一共能代表多少架飞机？快抢答！这个当作业了，欢迎留言回答。这样全世界的飞机都有了唯一的身份证，妈妈再也不用担心有人和我重名了。有朋友提到FlightRadar24，FR24能够看到全世界那么多的飞机，难道它在全世界都部署了二次雷达吗？当然不是了，那得多壕啊，这就涉及到了另外一种技术：ADS-B。ADS-B技术的具体分类有多种，总之其中一种分类是和S模式应答机兼容的（中国采用），S模式应答机发的信息根据长度有短格式和长格式两种，ADS-B就是使用长格式，在里面填充上飞机的经纬度啦、航班啦、速度啦等等信息。关键的一点是什么，飞机上装有ADS-B的时候，就相当于装了一个大喇叭，不管有没有人问，只管不停的单曲循环：“俺是赵四儿！经度XX！纬度XX！高度XXX！航班XXXX！俺在这！你来咬我啊！”好吧，最后一句是我杜撰的…由于不停的有喇叭在播放飞机信息，那其他飞机和地面的人员只要在一定范围内就都能听见，FR24主要就是在全世界部署了各种各样的ADS-B信号接收机，把收到的数据集中在服务器就有了大家看到的全世界的飞机位置。
关于《飞机ADSB编码查询》的介绍到此就结束了。
