【简介：】都是推几十吨的大铁物件！为什么飞机起飞或者空中飞行时候后面没有火龙！而火箭却有长达几十米上百米的喷火？
因为飞机与火箭的原理根本不一样，并非屁股喷火就代表两者是同一个技
都是推几十吨的大铁物件！为什么飞机起飞或者空中飞行时候后面没有火龙！而火箭却有长达几十米上百米的喷火？
因为飞机与火箭的原理根本不一样，并非屁股喷火就代表两者是同一个技术。
火箭采用的是工质喷射反作用力的方式飞行，而喷气式飞机则采用的是涡轮喷气加伯努利原理在飞行。
说人话就是，火箭纯靠憋死了喷，飞机是吸气憋气吐气还得带翅膀。
火箭上天靠的是纯粹的喷射力量，装多少药它喷多远，与我们玩的二踢脚没啥特别大的区别。
所以火箭的推力一般用“比冲”这个概念，这是一种对推进系统燃烧效率的描述，简单的说即：多少推进剂，带来多大冲量。这是个动量问题，喷射流量越大，则喷速越快，比推力越大。
喷气式飞机发动机从原理上就与火箭不一样，火箭是喷出工质，而飞机的航空涡轮发动机其实是加热加压空气。
除此以外，飞机还要靠流体力学来提供升力，否则都像火箭那么飞，灌多少燃料也不够。
飞机的外形提供流体条件，飞机发动机则负责将空气吸入并加热膨胀，形成压力，然后从尾喷口喷出来，推进飞机加速前进。当速度遇到产生足够的气压差，飞机也就获得了升力。
现代的涡轮风扇发动机拥有内外两层通气涵道，内涵道由高压压气机进入，提供高温高压，外涵道从低压压气机进入，二者的气流在尾喷端混合，减小喷口的气流流速和温度，提高推进效率，还能降噪。
也就是说，喷气式飞机喷出来的那点火焰，其实只是内涵道燃烧室的高压燃气高温罢了。非加力状态的战斗机其实火焰并不明显，相反现代战机还都在想办法减小这部分的红外特征。
又长又明显的火焰多出自“加力燃烧室”，这种设置其实就是再增加一个燃烧室，然后往里面喷航空煤油，加大燃烧能量，强行增压。
这种时候会让尾喷口吐出很长的火焰，某些飞机因为加力燃烧不充分，还会有不小的黑烟。
某些飞机的加力燃烧可以做得非常惊人，比如F-111“土豚”，堪称屁股喷火的典范，与火箭也没差多少了。只是这种加力燃烧相当消耗燃料，如果照这么喷下去，少则5分钟，多则10分钟，燃油会被消耗一空。
某些涡轮发动机，因为涵道比大，不会让人看到火焰，比如民航就是这样。大型喷气式飞机的涡轮风扇发动机比低涵道比的战斗机涡扇发动机更大，涵道比也大，其内涵道更像一个给风扇转子加力的驱动，外涵道占据了相对更多的动力功效。
这些大涵道比发动机的内涵道的喷气是不与外涵道混合的，外涵道很短，二者单独对外排气，工作压力也小，更没有加力燃烧室这种设计，所以也就比较内敛。反正就那么点小火，在里面都蹿完了，外涵道气体又多，根本看不到火焰。
如果还不明白可以参考汽车。你家的买菜车是无论如何都不能屁股喷火的，但超跑们却可以通过将部分油气导入到涡轮排气位进行“偏时点火”，所以排气管也会喷出长长的火焰。
至于为什么喷气机不像火箭那样喷出巨大浓烟，除了上面所说的工作原理问题，还有燃料选择问题、发动机规模问题、扬尘问题等很多因素。总不能拿一个起飞重量30多吨的F15，去对比一个起飞重量800多吨的长征运载火箭吧？
