【简介：】第一个问题：盲降的原理楼上已经解释了，想必楼主也知晓一二。但是切记“盲降”其实是个错误的翻译，并不是指飞行员闭着眼睛任由飞机自动降落，当然国外先进的机场能实行这类最极端
第一个问题：盲降的原理楼上已经解释了，想必楼主也知晓一二。但是切记“盲降”其实是个错误的翻译，并不是指飞行员闭着眼睛任由飞机自动降落，当然国外先进的机场能实行这类最极端的盲降即“三类C等盲降”无决断高度，全程自动落地。但受国内机场条件和政策影响规定在进近的最后阶段飞行员必须改为手动驾驶降落，58空难的录音显示飞机员也已经关闭自动驾驶，而之后受雷雨大风的影响造成飞机下降率过高，脆弱的前机轮先着地，然后机组决定复飞并最终悲剧了。
第二个问题：飞机着陆跳跃不一定要复飞，58空难个人觉得机组第一次重触地后不应复飞，因为第一次着陆已经疑似破坏了机体结构，着陆风险更大。而最近全日空某航班东京机场重着陆也是跳跃了，但是机组还是减速着陆了，事后看飞机中部也已经变形，如果复飞也加重危险系数。
民航飞机如何实现升降和转向？
这个过程其实说复杂也不复杂。起飞的时候主要是飞行员控制，然后爬升到一定高度，ATC（空中交通管制）会引导你出机场空域然后转入航线。
降落的时候也是先接近机场，进入空管区域的时候，会和交通管制联系，然后引导你进场，飞机也是自动导航飞行，现在大部分都是ILS引导降落，基本属于盲降，空客的飞机全自动降落，北京那个雾霾，目视进入根本不可能吧，能见度75米......，不知道谁敢。北京应该是CAT3 B降落，属于能见度75米以下的降落，播音客机的盲降系统比空客自动化程度低，但是基本也属于自动降落，其实将来客机趋势还是自动化，尽量减少飞行员操作的因素，减少人为失误引起的不安全，飞行员只是在起飞或者处理一些失灵的紧急事件的时候发挥作用。
像这次韩亚航空飞机失事，其实飞机也是在进行自动降落，飞行员不习惯播音的盲降，没有注意推进器，可能以为和空客客机一样，推进器是自动控制呢。现在飞机降落，即使在大侧风的情况下，也没有太高的技术含量，基本就是个标准程序过程。韩亚航空绝度属于人为失误。
