【简介：】本篇文章给大家谈谈《英国飞机设计师名单》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、直升机是谁发明的？
2、凯利·约翰逊的生平
3、亚历山大·谢尔盖耶维奇·雅
本篇文章给大家谈谈《英国飞机设计师名单》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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直升机是谁发明的？
意大利人达芬奇在1483年提出了直升机的设想并绘制了草图。
19世纪末，在意大利的米兰图书馆发现了达芬奇在1475年画的一张关于直升机的想象图。这是一个用上浆亚麻布制成的巨大螺旋体，看上去好象一个巨大的螺丝钉。它以弹簧为动力旋转，当达到一定转速时，就会把机体带到空中。驾驶员站在底盘上，拉动钢丝绳，以改变飞行方向。西方人都说，这是最早的直升机设计蓝图。
人类第一架直升机
1907年8月，法国人保罗?科尔尼研制出一架全尺寸载人直升机，并在同年11月13日试飞成功。这架直升机被称为“人类第一架直升机”。这架名为“飞行自行车”的直升机不仅靠自身动力离开地面0.3米，完成了垂直升空，而且还连续飞行了20秒钟，实现了自由飞行。
保罗?科尔尼研制的直升机带两副旋翼，主结构为一根V形钢管，机身由V形钢管和6个钢管构成的星形件组成，并采用钢索加强，以增加框架结构的刚度。V形框架中部安装一台24马力的 Antainette 发动机和操作员座椅。机身总长6.20米，重260千克。V形框架两端各装一副直径为6米的旋翼，每副旋翼有2片桨叶。
世界上第一种试飞成功的直升机
1938年，年轻的德国姑娘汉纳赖奇驾驶一架双旋翼直升机在柏林体育场进行了一次完美的飞行表演。这架直升机被直升机界认为是世界上第一种试飞成功的直升机。
1936年，德国福克公司在对早期直升机进行多方面改进之后，公开展示了自己制造的FW-61直升机，1年后该机创造了多项世界纪录。这是一架机身类似固定翼飞机，但没有固定机翼的大型双旋翼横列式直升机，它的两副旋翼用两组粗大的金属架分别向右上方和左上方支起，两副旋翼水平安装在支架顶部。桨叶平面形状是尖削的，用挥舞铰和摆振铰连接到桨毂上。用自动倾斜器使旋翼旋转平面倾斜进行纵向操纵，通过两副旋翼朝不同方向倾斜实现偏航操纵。旋翼桨叶总距是固定不变的，通过改变旋翼转速来改变旋翼拉力。利用方向舵和水平尾翼来增加稳定性。FW61旋翼毂上装有周期变距装置，在旋翼旋转过程中可改变桨叶桨距。还有一根可变动桨距的操纵杆来改变旋翼面的倾斜度，以实现飞行方向控制。FW61就是靠这套周期变距装置和操纵杆保证了它的机动飞行。该机旋翼直径7米。动力装置是一台功率140马力的活塞发动机。这是世界上第一架具有正常操纵性的直升机。该机时速100~120公里，航程200公里，起飞重量953千克。
第一架实用直升机
1939年春，美国的伊戈尔?西科斯基完成了VS-300直升机的全部设计工作，同年夏天制造出一架原型机。这是一架单旋翼带尾桨式直升机，装有三片桨叶的旋翼，旋翼直径8.5米，尾部装有两片桨叶的尾桨。其机身为钢管焊接结构，由V型皮带和齿轮组成传动装置。起落架为后三点式，驾驶员座舱为全开放式。动力装置是一台四气缸、75马力的气冷式发动机。这种单旋翼带尾桨直升机构型成为现在最常见的直升机构型。
自首次系留飞行以来，西科斯基不断对VS-300进行改进，逐步加大发动机的功率。1940年5月13日，VS-300进行了首次自由飞行，当时安装了90马力的富兰克林发动机。
世界上第一种投入批生产的直升机
R-4是美国沃特-西科斯基公司20世纪40年代研制的一种2座轻型直升机,是世界上第1种投入批量生产的直升机，也是美国陆军航空兵、海军、海岸警卫队和英国空军、海军使用的第一种军用直升机。
该机的公司编号为VS-316，VS-316A。美国陆军航空兵的编号为R-4，美国海军和海岸警卫队的编号为HNS-1，英国空军将其命名为“食蚜虻”1(Hoverfly1)，英国海军将其命名为“牛虻”(Gadfly)。
早期的活塞式发动机和木质桨叶直升机
在20世纪40年代至50年代中期是实用型直升机发展的第一阶段，这一时期的典型机种有：美国的S-51、S-55/H-19、贝尔47；苏联的米-4、卡-18；英国的布里斯托尔-171；捷克的HC-2等。这一时期的直升机可称为第一代直升机。
贝尔47是美国贝尔直升机公司研制的单发轻型直升机，研制工作开始于1941年，试验机贝尔30于1943年开始飞行，1945年改名为贝尔47，1946年3月8日获得美国民用航空署(CAA)的适航证，这是世界上第一架取得适航证的民用直升机。该机是单旋翼带尾桨式布局、两叶桨叶的跷跷板式旋翼。旋翼下面有稳定杆，与桨叶呈直角。普通的自动倾斜器可进行总距和周期变距操纵。尾梁后部有两个桨叶的全金属尾桨。
卡-18是苏联卡莫夫设计局设计的单发双旋翼共轴式轻型多用途直升机，于1957年年中首次飞行，此后不久投入批生产。采用两副旋转方向相反的3桨叶共轴式旋翼，桨叶为木质结构。装1台275马力的九缸星形活塞式发动机。机身为钢管焊接结构，具有轻金属蒙皮和硬壳式尾梁。座舱内可容纳1名驾驶员和3名旅客。采用四轮式起落架，前起落架机轮可以自由转向。
这个阶段的直升机具有以下特点：动力源采用活塞式发动机，这种发动机功率小，比功率低(约为1.3千瓦/千克)，比容积低(约247.5千克/米3)。采用木质或钢木混合结构的旋翼桨叶，寿命短，约为600飞行小时。桨叶翼型为对称翼型，桨尖为矩形，气动效率低，旋翼升阻比为6.8左右，旋翼效率通常为0.6。机体结构采用全金属构架式，空重与总重之比较大，约为0.65。没有必要的导航设备，只有功能单一的目视飞行仪表，通信设备为电子管设备。动力学性能不佳，最大飞行速度低(约为200千米/小时)，振动水平在0.25g左右，噪声水平约为110分贝，乘坐舒适性差。
涡轴发动机和金属桨叶直升机
20世纪50年代中期至60年代末是实用型直升机发展的第二阶段。这个阶段的典型机种有：美国的S-61、贝尔209/AH-1、贝尔204/UH-1，苏联的米-6、米-8、米-24，法国的SA321“超黄蜂”等。这个时期开始出现专用武装直升机，如AH-1和米-24。这些直升机称为称为第二代直升机。
这个阶段的直升机具有以下特点：动力源开始采用第一代涡轮轴发动机。涡轮轴发动机产生的功率比活塞式发动机大得多，使直升机性能得到很大提高。第一代涡轮轴发动机的比功率约为3.62千瓦/千克，比容积为294.9千瓦/米3左右。直升机旋翼桨叶由木质和钢木混合结构发展成全金属桨叶，寿命达到1200飞行小时。桨叶翼型为非对称的，桨尖简单尖削与后掠，气动效率有所提高，旋翼升阻比达到7.3，旋翼效率提高到0.6。机体结构为全金属薄壁结构，空重与总重之比降低到0.5附近。已采用减振的吸能起落架和座椅。机体外形开始考虑流线化，以减小气动阻力。直升机座舱开始采用纵列式布置，使机身变窄。性能明显改善，最大飞行速度达到200~250千米/小时，振动水平降低到0.15g左右，噪声水平为100分贝，乘坐舒适性有所改善。
凯利·约翰逊的生平
1910年2月27日，凯利·约翰逊出生在美国密执安州一个叫伊什佩明的小镇中。父亲是一位有创造力的泥瓦匠和木匠，按照凯利的说法，他是从父亲那里学到最初的工程结构知识。贫穷的家庭生活砺练了小约翰逊坚强而又倔强的性格。不过，真正改变他命运的还是钢铁大王安德鲁·卡内基为他们镇上捐助的图书馆，小约翰逊就阅读了《汤姆·斯维夫特和他的飞机》《海盗少年》等系列丛书，这些书籍对他以后的生活产生了重要影响。12岁的时候，他已经梦想将来从事飞机设计工作，并且自己设计了一架小型的模型飞机，并给这架飞机起名“摩林1号战斗机”。如果说这些都只能算是童年的梦想的话，那他以后的人生，真的是一步一步在向航空工业的殿堂迈进。 1929年约翰逊以优异的成绩考入密歇根大学航空工程系，1932年约翰逊以优异的成绩从密歇根大学毕业，并获得了理学学士学位。毕业后，他继续留在学校并担任斯托尔克教授的助教，继续钻研各种航空学理论。在学习期间，他忍受了做飞行员和橄榄球运动员的巨大诱惑，几乎把所有可以利用的时间都用来研究飞机和气动布局上，结果只用了两年就完成了三年的功课，被授予他航空工程学硕士学位。在整个大学期间，他只参加了两次社会活动，一次是看一场很好看的电影，另外一次是去参加一个班级的舞会。为了赚够足够的生活费和学费，他曾经在建筑工地打工，曾经在饭店洗过几万个盘子，这种锲而不舍的精神，日后也成为他克服重重困难，完成型号的关键。
在约翰逊获得航空工程学硕士学位之后，成为飞机设计师的愿望燃烧。1933年后期，他来到加利福尼亚州求职，被当时洛克希德公司负责人事管理工作的总经理助理查佩兰和总工程师希巴德看中，并批准其进入该公司工作。当时的洛克希德公司缺乏军用飞机设计力量，只能设计胶合板飞机，而按照凯利·约翰逊的想法，公司要想壮大，就必须主打军用飞机。在他来到公司的第四个年头，命运垂青了洛克希德，也成就了约翰逊。
1936年，美国陆航提出要求发展一种新型截击机，并向各大公司公布了X-608招标书。1937年2月由希巴德和约翰逊共同提出的方案，击败了寇帝斯公司和波音公司的设计，赢得了军方的试制经费。1937年6月在获得军方的试制经费后，该计划正式更名P-38，在耗费了76.1万美元的研制经费后，一架XP-38原型机在1939年1月27日成功完成首飞。该机两周后仅用7小时2分就成功地飞越了北美大陆，从洛杉矶飞抵纽约，成为当时轰动全国的头号新闻。XP-38的优良性能打动了陆军航空队的高层，后来，随着二战的爆发，英国和法国等欧洲国家开始寻求向美国定购飞机，P-38战斗机开始大量出现在欧洲战场。之后该机又大量装备美国陆军航空队，开始征战太平洋战场，日本海军大将山本五十六的座机，就是被P-38“闪电”击落的。
二战结束后，他又带领团队设计F-80战斗机。作为美国的第一种喷气战斗机，该机的研制成功，堪称美国战斗机设计上的里程碑。该机虽然没有参与二战，但是却在朝鲜战争中成为美国空军的主力，总产量达到6000架。之后，约翰逊又和他的同伴们在“臭鼬工厂”成功设计出了F-104战斗机，并成为美国空军的主力战机。
提起U-2“黑寡妇”侦察机，每个人的脑海里都会浮现出它那黑色的幽灵般的身影，不错，它也出自约翰逊的“臭鼬工厂”。该机的研制工作由约翰逊领导，他成立了一个由81人组成的“臭鼬工作队”，其中包括25名工程师和系统设计师。他们给这项任务去了一个好听的名字“天堂牧场来的天使”。1955年8月，U-2飞机成功完成了首飞，9个月后投入使用，美国首先将两架部署在了英国伦敦东北的莱肯斯特。这两架飞机在该地区20000多米的高空飞行时，被英国防空部队发现，但是由于飞行高度太高，英国空军的拦截飞机只得“望机兴叹”，U-2的间谍生涯也便由此开始。此后，U-2逐渐成为美国历史上最稳定和最持久的情报搜集工具，也曾被苏联、中国击落。
洛克希德的臭鼬工厂的另一项杰作就是在凯利·约翰逊的领导下，成功设计制造出了SR-71“黑鸟”侦察机，1962年原型机试飞成功，飞行高度达到30000米，最大速度达到3.5倍音速，其升限和速度至今未被打破。SR-71是美国空军中最为优秀的高空高速侦察机，由于维护费用过高，SR-71在80年代末退役，但在海湾战争中部分SR-71曾重新服役。这也成了约翰逊在“臭鼬工厂”的最后一项杰作。
从1933年进入洛克希德工作后，到1975年从洛克希德公司退休，约翰逊工参与设计了40多种飞机，包括战斗机、侦察机和运输机等。鉴于他为美国航空业特别是军用航空做出的巨大贡献，1964年，美国总统林登·约翰逊授予他“独立自由勋章”；1966年又亲自授予他“国家科学勋章”；1983年里根总统授予他“国家安全勋章”，以表彰他所做的杰出贡献，他也是美国历史上第一次获此殊荣的飞机设计师。
尽管在自己的事业上非常成功，但是约翰逊的婚姻是不幸的。他总共结过三次婚，但都没有维持太长时间。1990年，一代飞机设计大师因心脏病而离开人世。
亚历山大·谢尔盖耶维奇·雅科夫列夫的人物成就
设计第一架滑翔机
1923年雅可夫列夫中学毕了业，并立志要当飞机设计师。当时苏联唯一的航空学院是空军学院，学员是从空军内选拨的，不在空军工作就进不了这所学院。同学们劝他报考其他院校，这意味着不搞航空，他又坚决不干，他情愿耽搁几年，也要争取参军，进空军学院。空军没有他认识的人。偶尔从报纸上看到一个空军工程师的名字，便设法去找他。好不容易才找到了这位工程师，可是得到的只是失望。这使雅可夫列夫很难过。但他没有因此而灰心，决心为实现自己的理想继续寻找途径。
有一天他从一家报纸看到一条消息：1923年11月将在黑海之滨的克里木举行全苏首届滑翔机竞赛。雅可夫列夫认为自己对滑翔机有些了解，希望能参加制造苏联第一批滑翔机的工作。于是去找竞赛的组织者——当时著名的飞行员兼设计师阿尔采乌洛夫。没想到这位组织者竟同意了他的请求。把他介绍给在设计和制造滑翔机的飞行员安诺申科当助手。这件事他父亲并不赞成，认为搞滑翔机没有用，不如赶快找个好工作；但母亲支持，才使得他的愿望得以实现。
由于雅可夫列夫工作努力，而且干得不错，于是被派去克里木参加滑翔机竞赛，对此他高兴极了。这次竞赛他们造的滑翔机虽然失败了，但他见到一些成功的滑翔机，并且结识了一些年轻的航空爱好者，如谢尔盖·弗拉基米罗维奇·伊柳辛、佩什诺夫和格罗申科等，他们当时是空军学院的学员。伊柳辛后来成为著名的飞机设计师，佩什诺夫和格罗申科成为科学家、教授，他们都是雅可夫列夫的良师益友，并给了他许多帮助。
返回莫斯科后，雅可夫列夫更坚定不够地选择航空为职业，并决心自己设计和制造一架滑翔机。他认识到自己没有受过高等教育，就要向有学问的人学习，以求得他们的指教。于是他去找伊留申，伊赞成他的打算，并指导他学习飞机结构和强度计算等必须的知识，又给他解决疑难问题。经过艰辛努力，终于完成了滑翔机的计算并绘出全部图纸。到哪里去造呢？他想起了母校和航模制造小组的伙伴们。果然有15个航空爱好者参加他的滑翔机小组。材料由航空之友协会提供。经几个月的辛勤劳动，滑翔机造好了，专门委员会检查后批准他们参加全苏第二届滑翔机竞赛。当他们看见自己制造的滑翔机在天空飞翔的时候，感到无比快乐，幸福。驾驶员反映该机在空中既稳定又听话(即操纵灵活)。技术专家们也认为滑翔机的设计是成功的。最后决定给设计者二百卢布的奖金和一张奖状。
这一成功鼓励了这个愿为航空献身的青年。也使雅可夫列夫更加渴望学习航空专业知识。1934年3月，在伊留申的帮助下。他进了空军学院教学工厂，先在木工车间当辅助工。在这里，他不拒绝任何脏活、重活、用心熟悉周围的一切，逐渐学会了钳工、车工和磨工，并知晓工厂的主要生产过程。一两年后又调他去机场飞行队看管机库，机务主任见他工作非常努力，便让他去外场当了二级机械兵。从此雅可夫列夫有机会经常接触真正的飞机，从中他获得了许多知识和技能。
在空军学院的日子里
到空军学院工作以来，雅可夫列夫有了长足的进步。于是便产生了设计轻型飞机的想法。他把这一想法告诉气动力专家佩什诺夫时，佩不但支持他，而且建议他设计一种双座飞机，以满足飞行训练的需要。设计飞机谈何容易。它是一种创造性的劳动，也可以说是知识的结晶。对此雅可夫列夫没有别的办法，只好边工作、边学习、边设计，经过约一年的艰苦努力，雅可夫列夫终于设计出了一种装英国“契鲁斯”发动机的双座轻型飞机。经苏联国防航空化学支援协会技术委员会批准后，并拨给了制造经费。由空军学院飞行队的机务队承担制造任务。在这种飞机的设计和制造过程中，曾得到了许多人的支持，但也遭到了一些人的反对。空军学院里有一位高年级的学员还去支援协会告了他的状，说他的计算有错误。这使雅可夫列夫很难过，并对飞机的结构强度怀疑起来，后来还是佩什诺夫帮了他的忙。这位专家检查了他的计算，仔细地从各个角度作了分析，然后写出书面结论：担保飞机强度计算是正确的。从而使这种飞机的制造工作得以继续进行。
1927年5月1日飞行队队长皮昂特科夫斯基亲自试飞这架由这位机械兵设计的飞机。结果证明这架飞机性能良好，大家热情地向这位年轻的设计师祝贺。这时他才理会到自己已经通过了设计师的“考试”。这是他一生中最幸福的一天。后来他还和飞行员商定，进行一次由莫斯科起飞，经哈尔科夫、塞瓦斯托波尔后再返回莫斯科的长途飞行。这次长途飞行虽历经了艰难。但还是获得了成功，并创造了两项轻型飞机的世界纪录：不着陆航程1，420公里，续航时间15小时30分。因此给他们颁发了奖金和奖状，不过最大的奖赏还是他被接纳为空军学院学员，实现了多年的宿愿。
入空军学院后，一、二年级主要学习数学、物理和力学；三、四年级学飞机结构力学、空气动力学、强度计算、内然机等。在学院里，他除了学好各门功课，还利用节假日和一些课余时间继续从事飞机设计。四年中先后设计出阿伊尔－2、3、4、5四种轻型飞机。1931年他以优异的成绩取得了这所学院的毕业文凭。
大学毕业以后雅可夫列夫从空军学院毕业后被分配到莫斯科郊区的缅任斯基工厂。这个厂很大，中央设计局也在那里。该局先由著名设计师波里卡尔波夫领导，波被指控犯破坏罪判刑坐牢了，后由伊留申负责。厂里一个设计小组想拉雅可夫列夫去研究起落架收放问题，但他拒绝了，情愿去车间当工艺员，他认为这对飞机设计师更有用。在这里雅可夫列夫除了完成本职工作外，在业余时间仍继续设计轻型飞机，每天干到深夜。他们需要的经费由苏联国防航空化学支援协会拨给。就这样，他们在两、三年里又设计制造出了阿伊尔－6和阿伊尔－7两种飞机。阿伊尔－7在试飞时曾达到330公里/小时的速度，这在当时算是飞得最快的飞机。这段时间，有五、六名设计师和十五到二十名技术人员和他一道工作。工厂指定一旧仓库作为他们的工作间，但厂领导后来又怕他们成长起来对自己不利，决定赶走他们。尽管《真理报》声援，但由于航空工业总局有人支持，厂长还是坚持要他们搬走，并趁他们外出的时候把所有的东西搬到一家铁床小厂。没有办法，他们只得以半个小厂作落脚点，又干起来。并在这里设计出了几种更好的轻型飞机，其中YT－2在1935年7月12日为党和政府领导人组织的汇报表演中，由于飞得最快、引起了斯大林的注意，他问是谁设计的飞机。伏罗希洛夫当即把雅可夫列夫介绍给斯大林，在照相时斯大林又让他坐在自己的旁边，并把手放在他身上，这是他一生最难忘的时刻。不久，YT－2通过国家试验，并被空军采用，用作飞行学校和航空俱乐部的初级教练机，共生产了7，240多架。
第二次世界大战临近时，雅可夫列夫又设计了一种双发高速轰炸机，时速达567公里。空军司令很感兴趣，亲自到机场看了该机的飞行，并报告了斯大林，不久雅可夫列夫被召进克里姆林宫，斯大林、莫洛托夫和伏罗希洛夫接见了他，询问为什么他的飞机与CБ型快速轰炸机的发动机和载弹量相同，而速度却快得多？雅可夫列夫回答说：这是因为近几年科学技术发展了，他的飞机在气动力上有改进，同时减轻了结构重量。斯大林称赞这是奇迹，是航空上的革命，三位领导人当即商定授予他列宁勋章、一辆小卧车和十万卢布的奖金。试飞员和设计室的其他成员也得到奖赏。
在西班牙内战中，苏联志愿军的飞机不如德国飞机，战争又迫在眉睫，必须赶紧研制出能与之抗衡的新飞机。1939年初，苏联政府在克里姆林宫椭圆形大厅里召开了航空技术座谈会，邀请飞机设计师、发动机设计师、航空工业和空军的领导、著名科学家和工程师、飞行员参加。会议由莫洛托夫主持，主席团中有斯大林、伏罗希洛夫等人。要求每个人谈谈自己目前的工作和今后的打算。最后又号召大家认真考虑国家面临的形势，提出自己的建议。不久又召开了第二次会议，并逐个讨论他们的工作。二十来个设计师每人都给了新机研制任务。斯大林说：本来要不了这么多新飞机，但只有这样才能从中选出五、六种最好的。政府对研制工作抓得很紧，同时也给予必要的帮助。1939年底雅可夫列夫设计的雅克-1战斗机如期在元旦前拉到机场。试飞后的结论是立即投入成批生产。稍后，拉－1和米格－1也批准投入生产。其余七种歼击机在这次竞赛中落选。接雅克－1以后的雅克-3战斗机、雅克-7战斗机、雅克-9战斗机也先后投入批生产，产量达36，000架，是苏联卫国战争中的主要歼击机，占歼击机总数的三分之二。
重返设计局
战后，苏联由于引进了德国和英国的喷气发动机，各设计局竞相研制喷气式飞机。新的设计竞争又开始了，雅可夫列夫设计局也必须全力以赴。雅可夫列夫觉得，既当副部长又搞设计已办不到了。1946年7月8日，斯大林召见新任命的部长赫鲁尼切夫和雅可夫列夫去研究安排喷气歼击机的生产问题。事后他请求解除副部长的职务，原因是继续留在部里就必然不能再当设计师了，而他毕竟是一个设计师。赫鲁尼切夫支持他的请求，斯大林也觉得有道理。后来在雅可夫列夫的推荐下，谢·尼·希什金代替了他的职务。第二天雅可夫列夫收到斯大林签署的两份文件，一份是晋升他为上将，另一份是同意他的免职请求，并感谢他所作的贡献。在航空工业部里仍给他保留科学委员会主席职务，但他已可以把全部精力和时间用在设计工作上了。雅可夫列夫回到设计局后，从1946至1949年的短短三年中，他的设计局研制而投入批生产的新飞机就有：喷气歼击机雅克-15、雅克-17、雅克-23，重型空降滑翔机雅克-14，歼击教练机雅克-11，初级教练机雅克-18。
此后，他们的工作有时还顺利，有时遇到麻烦。1950年受斯大林委托，研制了一种有四个座位的短距起落轻型飞机——雅克-12。起初斯大林很满意，但后来又发现这架飞机不能在凹地着陆时就不满起来。碰巧斯大林的儿子和另一位将军用它去打猎，返航时由于飞行员的鲁莽出了事，两人受了重伤。他们故意归咎飞机的性能很差，斯大林命令贝利亚进行调查，并强令停产。直到斯大林去世后，贝利亚被捕，雅克－12才恢复生产。1951年米格-15战斗机批生产后，雅可夫列夫设计局提出了几种后掠翼歼击机方案，但都遭到了斯大林的拒绝，并说最好走米格机改型的道路。在这样的情况下，雅可夫列夫冥思苦想，提出了一个设计方案。并直接给斯大林写信介绍这个方案。斯大林原则上赞同，并提出把它搞成一种巡逻用的歼击—截击机。这种飞机研制成后定名为雅克-25，它的改型有侦察型、轰炸型等几种。
大战以后，苏联的航空工业逐渐形成专门化的设计生产格局。图波列夫设计局搞大型轰炸机，伊留申设计局搞旅客机，安东诺夫设计局搞军用运输机，米高扬设计局搞歼击机。而另外两位原歼击机设计师就只得另找出路了，拉沃奇金改行搞飞航式导弹了，雅可夫列夫只得搞一些其他设计局不愿干或干不了的新飞机。1952年苏联政府要求设计一种大型直升机，安德烈·图波列夫和伊留申都说任务太多，又毫无这方面的经验，故不能参与；多年从事直升机研制的米里设计局也说，已交给设计12座直升机的任务，不能再接受这项工作；看来只得由雅可夫列夫来承担了。原型机造出来后在试验中发生颤动，可是总也找不出原因，弄得设计师们坐立不安，甚至有点心灰意懒。交付期一再推迟，连国防部长格奥尔吉·康斯坦丁诺维奇·朱可夫和空军司令帕维尔·彼得罗维奇·日加列夫都等得不耐烦了。几乎在走投无路的时候，雅可夫列夫突然脑子开了窍，指出问题可能出在旋翼上，果然是这样。这架直升机终于通过国家试验，批准投入批生产，定名为雅克－24。然而雅可夫列夫从此已不愿再涉足这个领域了。
不过研制垂直起落飞机的任务还是落在他的肩上。经十多年的努力，雅可夫列夫的设计局终于研制出了世界第二种适用的垂直/短距起落飞机——雅克-38战斗机。
此外，雅可夫列夫在苏联短程旅客机领域也占有一席之地，他设计的雅克-40客机已生产了1，000多架，除供给苏联民航使用外，还廉价销售到法国、西德、意大利等西方国家。
第一架无人机叫什么，生产自哪个国家
喉，英国。
在1914年，此时第一次世界大战的战火正在欧洲大地上燃烧，战争激发了无数的奇思妙想。英国有一位叫做卡尔德的将军联合另一位叫做皮切尔的将军向英国军事航空学会提交了一个建议，希望能够研发一种不用人员驾驶，而是使用无线电操纵的小飞机，并且要能够携带炸弹，还要能实现飞临敌人上空投下炸弹。
为了保密，这个计划被命名为“AT计划”，AT计划一共分为两部分，研发人员先是研制出用于遥控飞机的无线电装置，之后再由英国著名飞机设计师杰弗里·德·哈维兰(1882-1965)领头研发一架小型单翼机，最后将二者结合。
最终这款无人机被命名为“喉”式无人机，在1927年“喉”式无人机在英国海军的“堡垒号军舰上试飞成功，这款无人机可以装载113公斤的炸药，拥有332千米/小时的飞行速度。
扩展资料
国内外无人机相关技术飞速发展，无人机系统种类繁多、用途广特点鲜明，致使其在尺寸、质量、航程、航时、飞行高度、飞行速度，任务等多方面都有较大差异。由于无人机的多样性，出于不同的考量会有不同的分类方法：
按飞行平台构型分类，无人机可分为固定翼无人机、旋翼无人机、无人飞艇、伞翼无人机、扑翼无人机等。
按用途分类，无人机可分为军用无人机和民用无人机。军用无人机可分为侦察无人机、诱饵无人机、电子对抗无人机、通信中继无人机、无人战斗机以及靶机等；民用无人机可分为巡查/监视无人机、农用无人机、气象无人机、勘探无人机以及测绘无人机等。
参考资料来源：百度百科-无人机
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短小的趣味数学故事(一)孙悟空巧解比例
话说唐僧和三个徒弟为普渡众生去西天取经，要经历九九八十一难，困难重重，关卡层层，是常人很难办到的。师徒四人走了一天，觉得累了，便休息一下。八戒把钉耙一丢，倒地便睡，唐僧与沙僧打坐，悟空舞动金箍棒。
只见悟空一声“变”，金箍棒由原来的“绣花针”变成了高耸入云的“大柱子”。悟空叫道：“八戒，你猜我的金箍棒现在有多长?”八戒懒懒地说：“能有多长，不过10米罢了。”悟空说：“俺这金箍棒可神了，5秒能变10米。”“那25秒能变15米”的八戒随口说道。沙僧说：“这肯定算错了，5秒比10米小，25秒比15米大……”八戒说：“扯淡，这个理由一点也不充分。”悟空说：“那我就说说理由，让你们心服口服。”八戒说：“愿闻其详。”悟空说：“用解比例的方法，设25秒能变x米，比例是5：10=25：x，5x=250，x=50，答案应该是50米啊!”“这……这……”八戒哑口无言，“还有一种方法”，沙僧补充道：“5秒能变10米，10÷5=2米，意思是1秒能变2米长，25秒就能变25×2=50米长。”八戒如醍醐灌顶，连连称是。
唐僧在一旁听着，说道：“你们都很聪明，用不同的方法解开了这道题。凡事要深思熟虑，八戒，你以后可不能瞎掰了，要用理由说明问题。”
“一定，一定，徒儿谨记师父教诲，今后要学好数学……”哈哈哈，师徒四人伴着笑声又启程了。
短小的趣味数学故事(二)两个统计小故事
这两个故事都发生在二战期间，并且都是盟军方面机智的统计学家，数学在二战期间充当了十分重要的角色，今天说的是统计。
第一个故事发生在英国，二战前期德国势头很猛，英国从敦刻尔克撤回到本岛，德国每天不定期地对英国狂轰乱炸，后来英国空军发展起来，双方空战不断。
为了能够提高飞机的防护能力，英国的飞机设计师们决定给飞机增加护甲，但是设计师们并不清楚应该在什么地方增加护甲，于是求助于统计学家。统计学家将每架中弹之后仍然安全返航的飞机的中弹部位描绘在一张图上，然后将所有中弹飞机的图都叠放在一起，这样就形成了浓密不同的弹孔分布。工作完成了，然后统计学家很肯定地说没有弹孔的地方就是应该增加护甲的地方，因为这个部位中弹的飞机都没能幸免于难。
第二个故事与德国坦克有关。我们知道德国的坦克战在二战前期占了很多便宜，直到后来，苏联的坦克才能和德国坦克一拼高下，坦克数量作为德军的主要作战力量的数据是盟军非常希望获得的情报，有很多盟军特工的任务就是窃取德军坦克总量情报。然而根据战后所获得的数据，真正可靠的情报不是来源于盟军特工，而是统计学家。
统计学家做了什么事情呢?这和德军制造坦克的惯例有关，德军坦克在出厂之后按生产的先后顺序编号，1，2，…，N，这是一个十分古板的传统，正是因为这个传统，德军送给了盟军统计学家需要的数据。盟军在战争中缴获了德军的一些坦克并且获取了这些坦克的编号，现在统计学家需要在这些编号的基础上估计N，也就是德军的坦克总量，而这通过一定的统计工具就可以实现。
看过这两个故事，同学们是不是对统计有了更大的兴趣?
短小的趣味数学故事(三)巧查脚印破命案
巴黎郊外有一座中世纪留下的古老城堡，其年代几乎与著名的“巴黎圣母院”同样久远，因而成了旅游观光的胜地，吸引了来自世界各地的游客。下面这则故事就是出自—位导游之口。
古堡的顶层有一座尘封的钟楼，里面住着一个怪人，唯一的对外通道是个走起来嘎嘎响、陡峭异常的木质楼梯，大约有几十级，但肯定不到一百级。
某日黄昏，怪人的四位互不相识的朋友阿列克赛、巴顿、克林、杜邦，几乎在同一时间先后来访。他们发现怪人已经被人杀害了，房间里面看起来很恐怖。当下四人大惊失色，争先恐后地拼命逃走。从脏乱不堪的狭窄楼梯(一次只能通过一人)跑下来，阿列克赛一步下2级台阶，巴顿一步下3级台阶，克林一步下4级台阶，而杜邦的本事最大，竟然一步能下5级台阶。
出事以后，侠盗亚森罗宾乔装成一名体面的上流社会绅士，自告奋勇地前来侦破此案。他发现，同时印下四个人脚印的台阶仅在最高处和最低处。
为了追查凶手，脚印混乱了就不好办，于是亚森罗宾特别重视只留有一个人脚印的台阶。后来的结果充分证明他的看法是正确无误的，最后终于抓获凶手，把他绳之以法。
无人机是谁发明发明出来的？
无人机的诞生可以追溯到1914年。当时第一次世界大战正进行得如火如荼，英国的卡德尔和皮切尔两位将军，向英国军事航空学会提出了一项建议：研制一种不用人驾驶，而用无线电操纵的小型飞机，使它能够飞到敌方某一目标区上空，将事先装在小飞机上的炸弹投下去。这种大胆的设想立即得到当时英国军事航空学会理事长戴·亨德森爵士赏识。他指定由A.M.洛教授率领一班人马进行研制。
最初的研制是在一个名叫布鲁克兰兹的地方进行的。为了保密，该计划被命名为“AT计划”。经过多次试验，研制小组首先研制出一台无线电遥控装置。飞机设计师杰佛里·德哈维兰设计出一架小型上单翼机。研制小组把无线电遥控装置安装到这架小飞机上，但没有安装炸弹。 1917年3月，在第一次世界大战临近结束之际，世界上第一架无人驾驶飞机在英国皇家飞行训练学校进行了第一次飞行试验。可是飞机刚起飞不久，发动机突然熄火，飞机因失速而坠毁。过了不久，研制小组又研制出第二架无人机进行试验。飞机在无线电的操纵下平稳地飞行了一段时间。就在大家兴高采烈地庆祝试验成功的时候，这架小飞机的发动机又 突然熄火了。失去动力的无人机一头栽入人群。
两次试验的失败，使研制小组感到十分沮丧，“AT计划”也就此画上了句号。但A.M.洛教授并没有灰心，继续进行着无人机的研制。功夫不负有心人，10年后，他终于取得成功。1927年，由A.M.洛教授参与研制的“喉”式单翼无人机在英国海军“堡垒”号军舰上成功地进行了试飞。该机载有113公斤炸弹，以每小时322公里的速度飞行了480公里。“喉”式无人机的问世在当时的世界上曾引起极大的轰动。
在二战中无人靶机用于训练防空炮手。 第二次世界大战之後将多於或者是退役的飞机改装成为特殊研究或者是靶机，成为近代无人机使用趋势的先河。随著电子技术的进步，无人机在担任侦查任务的角色上开始展露他的弹性与重要性。譬如在越战期间，美国曾经使用大量的无人机对高价值或者是防御严密的目标进行侦查的工作，如此一来可以减少人员的伤亡或是被俘虏的风险。
1982年以色列航空工业公司(IAI)首创以无人机担任其他角色的军事任务。在加利利和平行动（黎巴嫩战争）时期，侦察者无人机无人机系统曾经在以色列陆军和以色列空军的服役中担任重要战斗角色。 以色列国防军主要用无人机进行侦察兵，情报收集，跟踪和通讯。1991年的沙漠风暴作战当中，美军曾经发射专门设计欺骗雷达系统的小型无人机作为诱饵，这种诱饵也成为其他国家效彷的对象。
关于《英国飞机设计师名单》的介绍到此就结束了。
