【简介：】本篇文章给大家谈谈《增大飞机航程的方法是》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、小的飞机飞的远还是飞的不远
2、双尾撑（或称双尾梁）结构是否有助于飞机提升
本篇文章给大家谈谈《增大飞机航程的方法是》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、小的飞机飞的远还是飞的不远
- 2、双尾撑（或称双尾梁）结构是否有助于飞机提升航程？
- 3、哪些措施可以改善飞机的航程和航时
- 4、为什么飞机在空中也可以加油？
- 5、同轴双螺旋桨的飞机发动机有什么优缺点？拜托各位大神
- 6、飞机在空中是如何加油的？
小的飞机飞的远还是飞的不远
相对于大飞机来说当然是飞得不远，因为小飞机的发动机小，推力相对较小，所以起飞重量也比较小，而且机类邮箱空间有限，所以装的燃油很有限。
但是可以通过优化气动设计，提高发动机推重比、提高发动机燃油效率，使用新型复合材料来减轻飞机重量等手段来增大小飞机的航程
双尾撑（或称双尾梁）结构是否有助于飞机提升航程？
双尾撑结构的飞机主要出现在二战及以后一段时间，比较突出的如 美国二战的P-38"闪电"，美国朝鲜战争时期的F-82"双身野马"，英国上世纪50-60年代的“吸血鬼”和“海上雌狐”等等！！！因为飞机的航程直接取决于飞机的载油量的大小，飞机其实就是一个会飞的“油桶”，油桶越大装的越多就飞得越远，而双尾撑接构就有助于提高飞机的内部容积，达到多装燃油的目的，最明显的就是“双身野马”完全就是为了大幅度的提高P-51“野马”的航程，硬生生的把两架”野马“飞机组合成一架”双身野马“，从而大大提高了航程，虽然因为改装后性能变差没有大量装备，但是航程的提高是显著的！！！
哪些措施可以改善飞机的航程和航时
怎么改善？晚点了就积极点投诉吧！
航班延误：
航班降落时间比计划降落时间（航班时刻表上的时间）延迟30分钟以上或航班取消的情况称为延误。
航班延误影响着航空公司的运行效率和服务质量，一般使用准点率来衡量承运人运输效率和运输质量。准点率，又称正点率、航班正常率，是指航空旅客运输部门在执行运输计划时，航班实际出发时间与计划出发时间的较为一致的航班数量与全部航班数量的比率。
延误后处理措施：
1 、立即给保险公司打电话
假若你有买保险的话，无论是取消还是延误，都应该第一时间致电给保险公司，并保留因航班取消/延误而花费的票据、航空公司的航班延误/取消证明，事后带着所有收据以及资料向保险公司提出申请，对航班延误/取消进行赔付。赔付金额各家保险公司不同，因此在购买机票前要多看看受报事项。
2、确认有没有后续补班
若没有购买保险的话，请略过第一步。万一发布了航班取消信息后，请立马确认有没有后续的补班次。假若没有的话，就请去售票处看看能不能改签其他航班（改签是不仅限于同一间航空公司的哦）。请记住：是售票处！不是值班经理柜台！怎么分别这两者？一般人遇到航班取消就只会去值班经理柜台处瞎起哄。
3、后续航班的确认
假若确定有后续航班了，就必须向航空公司了解后续航班的时间，是否有安排住宿或者赔偿等。这里有一个坐享其成的方法，就是看那帮起哄的人会不会让航空公司赔偿，如果是没有安排住宿，航空公司一般是会给出一定的赔偿的，但不会很多。
4、致电给民航局
若是没有后续航班，改签又不行，而你又要坚持在当天出发的话，我们是有权利打去民航局投诉的（耍的就是流氓），保持强硬的态度，航空公司一般都是会赔偿的。
5、补差价预订新的机票
当以上的方法都确认不能使用时，就要留意有没有别的航班，透过航空公司的网站或者手机App来重新预订航班。
6 确定行李情况
必须要确保你的行李已经从取消飞行的飞机上取下，并找客服确认工作人员会把行李送至下一个航班的飞机上。
7 办理退
当然，退票就只能是最坏的打算，而且退票是不可能给你退全款，这点是要注意的喔，没有到逼不得已的地步，还是别退票。
8 保持冷静以及友善的态度
取消航班谁也不想，无论你有多着急和不安，请对地勤人员、客服等工作人员保持友善的态度，焦虑的心情不但会影响自己的思绪，更会阻碍航空客服的工作进度，冷静下来理清思绪才能助你快快上机。
9 留意天气状况
航班取消的原因十有八九走不出天气的原因，及时留意天气状况非常重要，假若你周一得知周五有台风，请主动致电航空公司，看可不可在不收取任何费用的情况下提前改签。
10 做好航班延误/取消的准备
无论你是出差还是游玩，对于飞行都要随时做好延误/取消的准备，准备好一切备用物品，如万能充、书籍等应（解）急（闷）用品，哪怕是等也可以等得舒服点。
为什么飞机在空中也可以加油？
对于一般的军用航空器而言，不落地加油并且一次飞行上万公里，在过去似乎是难以想像，而如今随着空中加油技术的出现及实用化却已成为事实。空中加油技术简单地说，就是在空中一架航空器给另一架或数架航空器（或直升机）加注燃油，使其航程加大，续航时间增长的技术。
空中加油机主要是以延长战机执行任务的时间，或是延长战机的作战航程为目的的军用航空器。在加油机的机身下层机舱全为油箱，上层机舱可装载人员、物资。故其任务航程中除执行加油 空中加油
任务外，并兼任运输机执行运输任务。 虽不论空中加油机是采用上述任一种的空中加油设备或作业方式，现代化的空中加油作业仍然需要飞行员正确且细心的操作，需要加油机与受油机的配合协调，才能安全完成加油任务。现代化空中加油作业的过程大致如下：首先是加油机和受油机必须依照预定时间在预定地点会合，才能进行空中加油作业。然后受油机和加油机实施衔接，衔接成功之后加油系统依据信号自动接通油路。加油完毕后，受油机依据加油机的指挥进行脱离，整个加油过程便顺利完成。 空中加油技术不仅增加了战机的航程，而且大大提高了战机的生存能力，已成为现代战争中重要的空中后勤支援力量，使原本不可能完成的任务成为可能。空中加油技术的运用，改变了以往人们只能从战机的内载油量、航程来确定其执行任务种类的传统观念，使人们对空中加油机支援战机的作战能力有了新的认识，空中加油技术在未来的战争中仍将发挥其重要的作用。至目前为止，发展成熟的空中加油技术可分为下述三项。
同轴双螺旋桨的飞机发动机有什么优缺点？拜托各位大神
优点：增大飞机航程 缺点：噪音大 这是因为单组桨叶的设计会使飞机因螺旋桨旋转产生的反向扭转力矩而发生偏航。采用两组反向螺旋桨同轴串列的设计就可以使这两组螺旋桨产生的扭转力矩互相平衡，从而有助于飞机飞行的稳定性。别看它们的转向相反，可是产生的空气对它们的反作用推力是同向的。 当螺旋桨转动时，比如顺时针转动时，根据反作用力原理，它自然会对发动机产生一个逆时针方向的力（扭矩），这个力会造成发动机逆时针转动，同时也就使飞机逆时针侧翻。对于单发（单发动机）螺旋桨飞机（二战的很多战斗机都是）来说，这种力尤其明显，工程师通常是通过调节副翼来“配平”这种翻转力的。也就是让飞机左右副翼俯仰角不同，产生一个克服翻转的力，最终使飞机保持水平。但这个翻转力的大小是随着飞行速度、飞行方向甚至风向的变化而变化的，所以副翼必须跟着调节，这就加大了副翼设计的技术难度。要绕开这个麻烦，就是用对转螺旋桨技术：两个同轴螺旋桨紧靠着，反方向转动，扭矩相互抵消，飞机就不会受到侧翻的力。当然，两个螺旋桨的桨叶扭转方向是不同的，这样两个对转的螺旋桨产生的才都是向同一个方向的推力。 此外，因两螺旋桨转向相反，其周向诱导速度在空气尾流中可部分或全部抵消，故可使尾流损失减小，从而提高螺旋桨的效率。 =========== 上面是对转螺旋桨的优点 他的缺点是结构复杂 重量增加 为什么不是全世界都用此设计呢？这就要综合考虑得失了 当发动机功率增大时 为了发挥增加的动力 配用螺旋桨有三种方式： 1、加大桨叶直径 2、增加叶片数量 3、提高叶片转速 其中加大桨叶直径和提高叶片转速会造成同样后果 就是叶片尖端线速度大大增加 当线速度接近和超过音速时 叶尖气流就会造成音障 导致叶尖的推进效率大大下降 所以增加叶片数量是主要办法 随着涡浆发动机的发展 功率越来越大 桨叶由以前最常见的4叶发展到现在流行的6叶、8叶 ======= 在二战末期还是活塞式发动机的时代 由于动力的增加 很多末代的活塞式飞机都开始采用对转桨 特别是在单桨的飞机上 因为多发动机的飞机可用一半左转、一半右转的方法抵消反向扭转力矩 所以对转桨在多发飞机上很少见 Tu95之所以用对转桨 是因为这个发动机功率太大了 他的发动机是世界上功率最大的涡浆发动机 在桨叶直径和转速无法继续增加的情况下 就只能增加叶片数量了 所以就用了两副4叶的对转桨 由于tu95发动机功率大 因此他的飞行速度接近于喷气式轰炸机 在这种速度下 两副4叶的对转桨的效率要比单一8叶桨效率高 所以现在很多速度慢的涡浆飞机（预警机、运输机）只装了8叶桨 却没用对转 就是这个原因 而二战之后的一段时间 那些单涡浆的高速飞机比如美国的A2D、 英国的塘鹅等 绝大部分都用对转桨
飞机在空中是如何加油的？
飞机在空中加油的方式有两种：软管式和硬管式。
软管式加油：
软管式加油时，加油机在平流层匀速平飞，放下加油软管，受油机保持跟加油机几乎相同的速度和高度，慢慢接近加油机。由于加油软管的街头是个锥形，飞行员需要慢慢进行调整，将机头上的加油杆接头。接头后，阀门自动打开开始加油。加油完毕以后，受油机慢慢减速，接头会自动切断阀门，断开连接。
硬管式加油：
对于目前最典型的KC-135加油机来说，受油机的飞行员要以KC-135机腹下的一条黄色参考线为标志，保持自己在KC-135的正后下方，并保持匀速。此时，加油管那个位置有个人趴在地上，放下加油管。由于加油管上有两个小机翼，所以加油管可以在一定范围内上下左右调整。飞行员保持与飞机的相对静止就可以了，不需要在自己上下左右微调飞机找准接口，这个工作交给加油机上的工作人员。
【飞机空中加油技术】：
空中加油作为飞机发展的一种技术,首先是为了增大飞机的航程或延长续航时间及执行远程作战任务而研制的,在掌握这种技术后,其作用更加广泛,可以归纳为四个方面:一是加大了飞机航程和作战半径;二是增加载弹量,提高运输能力;三是延长留空时间;四是对燃油减少到不足以返航的飞机实施空中救援。而飞机在空中是如何进行加油的呢?其过程一般包括会合、对接、加油和解散四个程序。空中加油要求会合空域的天气少云,能见度一般应大10km,由于加油时飞机需要保持平稳飞行,要求加油作业区不能有明显的垂直气流。下面以俄制YⅡA3-1空中加油吊舱的软管式加油系统为例说明加油过程。
关于《增大飞机航程的方法是》的介绍到此就结束了。
