【简介：】本篇文章给大家谈谈《日本航空播报声音》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、俄罗斯和日本的民航都是什么型号都是自己生产的吗
2、日本一架波音737客机飞
本篇文章给大家谈谈《日本航空播报声音》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、俄罗斯和日本的民航都是什么型号都是自己生产的吗
- 2、日本一架波音737客机飞行途中窗户出现裂痕，波音飞机为何意外事故不断？
- 3、日本一架波音737客机飞行途中窗户出现裂痕，波音公司为何在走下坡路？
- 4、日本航空公司为什么也有波音×××
- 5、747-121 是什么飞机
- 6、日本的航空公司用的是日本产飞机，还是从欧美国家买的飞机？
俄罗斯和日本的民航都是什么型号都是自己生产的吗
俄罗斯的民航机型主要是国产的图154、图104、伊尔60等，还有进口美国的波音747、757、767，空客A320、A350。日本的民航主要是从美国进口的波音飞机。
日本一架波音737客机飞行途中窗户出现裂痕，波音飞机为何意外事故不断？
日本一架波音737客机飞行途中窗户出现裂痕，波音飞机为何意外事故不断？波音飞机之所以出现一些危险情况，最大原因是设计和制造方面问题，这点在很多地区已经出现，波音飞机之所以事故不断，其实有几个主要因素，下面给大家分类讲解，朋友们可以作为一种参考：
一、波音飞机由于过度重视电子设备完善，在其他方面设计产生了瑕疵：
波音公司为了适应未来飞机发展的一系列方向，他们逐步开始重视飞机自动化设计，从而在电子设备方面更追求先进性，从而他们在电子设备领域运用到飞机各个方面，由于在电子设备设计方面过于关注，反而在其他方面出现了瑕疵，这就给波音新一批飞机造成了很大影响，从而波音飞机在很多层面都出现问题，从而事故不断，这是其中主要原因之一。
二、波音飞机这些年遇到激烈竞争，为了企业利益他们在很多方面削减投入：
波音飞机这些年和很多飞机企业相互竞争，特别是欧洲空客，对他打击非常大，因此，波音在飞投入方面有所削减，为了节约成本，甚至出现一些瑕疵，这是波音飞机，目前经常出事故个重要情况，如果后期不做一些改变，波音飞机口碑会持续下降，而且他们会出现更多意外事故，这一点无可避免。
三、波音飞机人才流失比较厉害，因此产品质量方面出现问题就很正常了：
波音飞机在最近这些年由于出现经营方面问题，人才流失比较大，所以在一系列情况下，他们失去了很多技术方面优势，这样情况下，自然会造成飞机在各个部件组装上出现一些瑕疵，从而导致飞机事故不断。
日本一架波音737客机飞行途中窗户出现裂痕，波音公司为何在走下坡路？
波音公司近期屡上头条，原因都是因为安全问题，这对于波音公司来说问题已经非常严重了。波音飞机出现这类事故已经不是第一次了，之前我国四川航空的波音飞机也出现了 前风挡玻璃突然破裂并脱落的突发状况，幸好处理及时，无人员伤亡。目前波音737MAX系列客机已经全球停飞，并且已经宣布737 MAX停产 ，波音公司之所以走到这一步，和过高的负债率有很大关系。
波音公司是目前全世界最大的两家飞机制造商之一，其中，波音737是全世界使用最广泛的中短程窄体民航客机，据统计，全球同时在现役运营波音民用飞机有上万架，从这个市场占有率来说，波音公司可以说是飞机制造商的龙头老大！ 而且波音飞机不仅制造民用飞机，还生产制造军用飞机，尤其是超级轰炸机。稍稍对军事感兴趣的人都知道B-2“幽灵” 隐身战略轰炸机 就是波音公司制造的。波音公司的业务范围是极广泛的，它背后的经济实力和科技实力不是一般人能够想象的出来的。
但是就是这样一个实力雄厚的大公司，竟然屡屡出现意外事故，这真的说明波音公司在走下坡路了， 波音凭借自己强大的地位，占用客户的预付款和供应商应付款， 将绝大部分利润回购股票和分红，却忽略了积累。这种时候只要一出现危机，波音公司由于没有为外部冲击预留下足够的缓冲资金，大股东们纷纷跑路，近几年连续的空难事件都是飞行控制系统设计缺陷，这些都足以说明波音公司已经没有人为质量操心了。
以前有人说过一句话，美国可以没有苹果，但不能没有波音。现在看来这句话已经不是那么确定了，波音公司将面临巨大的危机， 近年来不仅事故频出，而且掀起了退货风暴，多家订购波音飞机的航空公司都已经向波音公司提出要求，终止购买订单，我国也有近百驾波音飞机停放在仓库里吃灰。波音公司已经达到近十年来亏损最严重的一次，目前的波音公司不仅仅是解决眼前的问题，最重要的是如何让这个曾经辉煌的波音摆脱现在的困境。面对危机波音公司是继续越走越远，还是再次越飞越高呢？让我们拭目以待吧！
日本航空公司为什么也有波音×××
波音是美国的一家飞机制造商，飞机命名也叫波音。型号不同，后面的数字也不同。每个航空公司都可向其订购。不是只有哪个航空公司才可以有的。
747-121 是什么飞机
747是波音飞机，但是到目前为止，没有121这个型号。目前747所有型号的介绍如下
具体型号： 波音747-300：标准全客运型号 波音747-300SR：为日本国内短航程高客流量航线设计，增加了载客量。 波音747-300 Combi：-300型的客货混合型，可在全客运机、客货混合之间进行转换。 德国汉莎航空的波音747-400型
波音747-400系列
波音747-400：在-300型的基础上进行了较大的改进，属于第二代波音747。在1985年正式启动747-400计划，安装了新型电子仪表设备，只需两位飞行员驾驶，数字化驾驶舱配备了六台大型CRT显示屏取代了传统的仪表盘。外形上机翼翼尖加长1.83米，并加装了1.83米高的翼梢小翼，减少阻力，可增大航程3%，航程达到12970公里。翼梢小翼也是其外形上与-300型的一个明显区别。使用先进铝合金，使机翼和起落架共减重3.5吨，在水平安定面增设油箱。双人制驾驶舱，使用数字式航空电子仪表和彩色多功能显示器。1988年4月29日首飞，1989年2月9日交付美国西北航空公司投入使用。747-400与以往的747机型相比，航程更远、燃油效率更高，而且噪声和运营成本也更低。1990年5月起除波音747-400型外波音747其他型号均已停产。 具体型号： 国泰航空公司的波音747-400
波音747-400：最常见的标准型号。 波音747-400D（Domestic）：-400型的高容量客运型，客舱可载客568名，此机型是特别为日本国内航线设计。该型机没有一般-400型都有的翼梢小翼，上层客舱每侧各增加5个舷窗。1991年10月获适航证书，共交付19架。 波音747-400 Combi：-400型的客货混合型，可在全客运机、客货混合之间进行转换。 波音747-400F：-400型的全货运机型，缩短了上层客舱，与747-200F类似。 波音747-400ER：在获得澳大利亚快达航空（Qantas）订单后在2000年11月28日正式启动，2002年7月31日首飞，747-400ER与现有的747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加强了机身和起落架强度，增加了航程和起飞重量。 波音747-400ERF：747-400ER的全货运型。 波音747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又称为B747-400SF(Special Freighter)。是针对不断增加的空运需求，对747-400客机改装为全货机构型，波音在获得国泰航空公司6架确认订单后，在2004年1月27日启动该计划，并授权厦门太古飞机工程公司进行改装任务。首架747-400BCF于2005年12月19日正式交付国泰航空。
波音747X
1996年，波音公司的竞争对手空中客车公司决定开发“A3XX”。空中客车公司想通过“A3XX”挑战波音公司在全球民用客机市场的领导地位。2000年12月，空客宣布将“A3XX”正式命名为A380，并正式启动该项目。为了巩固市场领导者地位，波音决定在波音747及A3XX之间加入747的升级机型——波音747-X，从而削弱A3XX的竞争力。747X并未引起航空公司的兴趣，波音公司在2001年终止了747X项目。 具体型号：波音747-400X：最短的747X，现已命名747-400ER。 波音747-X：中型747X，载客量500人。 波音747X Stretch：最长的747X，载客量582人。
波音747-500X、-600X、-700X
波音公司宣布747-500X和-600X于1996年11月Farnborough。[84]所提出的模型相结合的波音747飞机机身的新的251英尺(77米)跨度翼来源于777。其它的变化包括增加更大的发动机,增加轮胎的数量从2到4的鼻子起落架,从16到20的主起落架。
波音747LCF
波音747LCF
波音747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型货运机型，波音考虑到将波音787组件从全球合作伙伴的工厂运往华盛顿州埃弗雷特的波音787总装厂，在2003年10月发起该项目，利用747-400客机进行改装，在外形上，类似空中客车A300-600ST（白鲸），机身有大的隆起部分，使货舱空间增大，适合运载大部件，授权台湾长荣航太科技负责改装任务，波音已确认购买3架747-400进行改装，并在2005年12月15日宣布选择美国常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）运营这三架747LCF。首架747LCF在2006年中改装完成。
波音747-8
波音747-8：作为对竞争对手空中客车A380大型客机的回应，2005年11月14日，波音公司正式启动了新型波音747-8项目，型号定为747-8是因为与波音787所使用的多项技术联系紧密， 这些技术都将融入这款新飞机。747-8项目包括747-8洲际型客机（Intercontinential Passenger）与747-8货机（Freighter）。 波音747-8将采用波音787的技术，加强747的载客和载货能力，机身有两段地方共延长约5.5米，典型三级客舱布局下747-8客机比747-400多出了51个座位。装备波音787所使用的通用电气GEnx发动机，先进主机翼设计，提高燃油效率，改进运营经济性，航程14,816公里。747-8货机载货能力达到140吨。获得卢森堡国际货运航空公司和日本货运航空公司18架747-8货机的确认订单。德国汉莎航空公司是首家选购747-8客机的航空公司。2009年第三季度开始交付。
特殊型号
E-4型：由747-200B所改装的空中指挥所型，供美国空军使用，共改装4架。用作紧急战争状态下的美国战略力量空中指挥站。1979年已交付美国空军4架。 美国总统专机“空军一号”：由波音747-200B改装而成，共生产两架。空军代号VC-25。
日本的航空公司用的是日本产飞机，还是从欧美国家买的飞机？
日本的航空公司主要还是从欧美市场购买客机。
以全日空(ANA)为例：
空中客车A320-200 30架 波音737-500 25架* 波音737-700 18架（订购39架） 波音737-800 1架 波音747-400 17架 波音767-300 56架* 波音767-300F 4架 波音777-200 16架 波音777-200ER 7架 波音777-300 7架 波音777-300ER 12架 DHC8-Q300 5架 DHC8-Q400 14架 福克F50 3架
关于《日本航空播报声音》的介绍到此就结束了。
