【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空事故调查》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、中国民用航空飞行事故调查条例
2、英国航空事故调查处是个什么机构
3、空难发生
本篇文章给大家谈谈《航空事故调查》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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中国民用航空飞行事故调查条例
第一章 总则第一条 中国民用航空飞行事故调查条例是中国民用航空总局及其所属单位调查处理飞行事故的主要依据。民航各级领导及有关人员都应当遵照执行。第二条 调查飞行事故，必须严肃认真，实事求是，深入实际，广泛搜集材料，加以科学分析，查明原因，分清责任，得出正确结论。第三条 调查飞行事故的目的，主要是为了总结经验教训，采取措施，防止类似事故发生。第二章 飞行事故的分类第四条 空勤组执行飞行任务，自飞行前开车时起，至飞行后关车时止，在此期间内发生：
飞机损坏或机上人员伤亡，并符合本条例第五条所列事故情况之一者，称为飞行事故。
飞机无损坏，又不是由于飞行操纵原因而发生的机上人员伤亡，不算飞行事故。
凡飞机撞死地面人员，称为非常事故。第五条 根据飞机损坏和人员伤亡的程度，飞行事故划分为一等飞行事故、二等飞行事故、三等飞行事故。
一、凡属下列情况之一者，为一等飞行事故：
1．机毁人亡（包括有一人或多人在十天内死亡）；
2．飞机严重损坏或报废，并且有一人或多人在十天内死亡；
3．飞机迫降在水中、山区、沼泽区、森林中无法运出，并且有一人或多人在十天内死亡；
4．飞机失踪。
二、凡属下列情况之一者，为二等飞行事故：
1．飞机严重损坏或报废，但人员在十天内无死亡；
2．飞机迫降在水中、山区、沼泽区、森林中无法运出，但人员在十天内无死亡；
3．有一人或多人在十天内死亡，但飞机没有严重损坏或报废。
三、凡属下列情况之一者，为三等飞行事故：
1．飞机损坏，并且有一人或多人受重伤；
2．飞机损坏，人员无重伤；
3．有一人或多人受重伤，飞机基本完好。
注：飞机严重损坏是指：飞机修复费用超过同型新飞机现行价格的60％，或修复费用虽未超过60％，但飞机修复后性能达不到标准，不能正常参加生产、训练飞行。
飞机损坏是指：飞机修复费用占同型新飞机现行价格的5—60％。
飞机基本完好是指：飞机完好或轻微损坏，其修复费用在同型新飞机现行价格的5％（不含）以下。
人员重伤是指：
（1）骨折（手指、足趾或鼻部单纯折断除外）；
（2）丧失听觉、视觉或者内脏器官受伤；
（3）严重出血，神经、肌腱等损坏的裂伤；
（4）有三度的烧伤，或超过全身面积百分之五以上的烧伤。第六条 空勤组执行飞行任务中，发生严重威胁飞行安全，接近事故边缘者；或飞机、人员轻微损伤，其程度构不成等级飞行事故者，统称飞行事故征候。第七条 空勤组执行飞行任务中，发生飞机相撞，不论飞机损坏的架数多少，都按一次飞行事故计算。事故等级按飞机损坏和人员伤亡最严重者确定。第三章 飞行事故的紧急处置第八条 发生飞行事故，航站（或临时基地）飞行指挥人员必须立即报告省（区）局值班首长；省（区）局值班首长应迅速报告地区管理局和当地空军，并视情况报告当地政府、军区和海上安全指挥部；地区管理局应报告总局。
报告的内容通常包括：
1．发生事故的时间、地点；
2．任务性质、机型机号、机长姓名和机上人数；
3．初步了解的事故原因和经过；
4．人员伤亡和飞机损坏的简要情况；
5．采取的措施；
6．提出搜寻、援救、保护现场等方面需要的援助。第九条 发生飞行事故后，就近的民航单位必须迅速组织力量赶赴现场，依靠当地政府、驻军和群众，抢救人员，扑灭火灾，保护现场，及时上报情况。
为了给调查事故提供可靠的依据，还必须：
1．指定专人看守现场，禁止无关人员进入发生事故的地带。
2．在调查人员到达现场前，除抢救受伤人员和扑灭火灾外，不准任何人接近和搬动飞机及其残骸。如果飞机坠落在铁路、公路或跑道上，需经地区管理局首长批准，在照相和绘图以后方可搬开。
3．对于机上的积冰、已坏油箱的剩余油量、飞机碰撞的痕迹、燃烧的飞机以及其他瞬即消逝的重要证据，在可能的情况下，应进行照相和记录。
4．寻找并保存散落的文件、物资。
5．记录目睹者姓名、住址和提供的情况。第十条 发生事故后，与事故有关的单位应指定专人搜集、保管、封存关于组织指挥和保障该次飞行的通话记录、气象资料、录音带、飞行记录本、飞机维护工作单和油样等，不准涂改、追记、毁坏，不准交给当事人听、记，听候调查组处理。
英国航空事故调查处是个什么机构
英国航空事故调查处隶属于英国运输部。这家机构1915年成立，当时名为皇家飞行公司事故调查局。一战结束后，英国方面在航空部下设民航处，事故调查局随后并入这一部门，负责调查军用和民用航空事故。
二战以后，英国民航部建立。1946年，事故调查局正式并入民航部，但依旧协助英国空军从事事故调查。
从属过各个部门后，事故调查局1983年并入运输部，1987年正式改名为航空事故调查处（AAIB）。随后，2002年以后，这一机构从属于改组后的英国运输部。
空难发生后，为什么一定要先找黑匣子？黑匣子里有什么呢？
飞机是世界公认最安全的交通工具，这是基于统计数据和事故发生概率所得出的结论。不过，一旦飞机发生事故，所造成的伤亡也是最大的。每次空难发生后，相关救援人员在赶往现场对成员紧急搜救的同时，飞机上的黑匣子也同样是搜索的重要目标。那黑匣子里有什么呢？我们为什么一定要找到它呢？
第一、实际上，黑匣子正式的名字为飞行信息记录系统，类似于汽车上的行车记录仪，是判断飞行事故原因最重要及最直接的证据。为了方便，业内人士都叫他黑匣子，久而久之，这个名字也成了一个普遍的俗称。也正因为如此，很多人也理所当然地把它想象成了一个黑色匣子的样子。早前的黑匣子确实是黑色，不过后来为了让他更易发现，国际民航组织规定，子容器要漆成醒目的橘红色。
第二、黑匣子主要分为两个部分，一个是驾驶舱话音记录器，另一个是飞行数据记录器。前者宛如一个磁带录音机，在飞行开始时，将飞行员与地面的对话、机舱驾驶员的对话、机组成员与乘客的对话以及飞机发动机响声以及各种声音响动全部记录下来。而后者则是用于记录飞机飞行过程中的各种数据参数，比如飞机的加速度、推力、流量、操纵面的位置等，数据多达60种以上。这些数据平时能够帮助维修人员快速发现飞机故障，以便针对故障点进行修复。而他也是飞机在出现事故之后能对事故原因溯源的主要依据。
第三、事故的真正原因只有在找到黑匣子后才能够得到定论，这也是为什么东航飞机在失事后，相关人员一定要找到黑匣子的原因。可能很多人会担心飞机在追击后黑匣子有所受损，不过鉴于黑匣子的重要性，它的安全级别同样也不低。一般来说，黑匣子往往都会被安置在飞机最安全的位置，通过科学家大量的数据论证，基伟成为一个首选的位置。
第四、此外，为了不让黑匣子里面的数据出现损坏，他会被放到一个或两个特殊钢材制造的耐热抗震的容器中，这就相当于它的外壳，这种特制的外壳能让他承受自身重量1000倍的冲击，也能在海水中浸泡30天而不进水，即使被置于1100摄氏度的高温下，也能够坚持至少30分钟，让它具备抗高温、防水、糖、酸等特殊能力极大保障了黑匣子内部资料，由于人们的搜寻争取到了时间，为了能更快找到黑匣子，除了亮眼的颜色外，它的内部也安装了自动信号发生器和超声波水下定位信标，方便人们进行精准定位。
caac全称是什么?
外文名:Civil Aviation Administration of China，caac是中国民用航空局缩写。
中国民用航空局（简称：中国民航局或民航局，英文缩写CAAC）是中华人民共和国国务院主管民用航空事业的由部委管理的国家局，归交通运输部管理。位于北京市东城区东四西大街155号，其前身为中国民用航空总局，在1987年以前曾承担中国民航的运营职能。
相关信息：
2017年9月18日，中国民用航空局飞标司副司长朱涛表示。民航局已经修改了相关规定，并制定相应评估方式，允许航空公司根据评估结果在航班上使用特定型号的电子设备。
2017年10月13日，中国民用航空局与东盟各国飞机事故调查部门在第23届东盟交通部长会议及东盟与中国、日本、韩国对话伙伴国相关会议期间，签署了一份关于飞机事故调查合作的谅解备忘录。
关于《航空事故调查》的介绍到此就结束了。
