【简介：】飞机的刹车系统分为两种，前一种和车辆是一样的，通过气压或者液压来驱动刹车片动片和静片压紧，使机轮转动的摩擦力显著增加，最终迫使机轮停下。另一种方法则是反推，用扰流片将喷气
飞机的刹车系统分为两种，前一种和车辆是一样的，通过气压或者液压来驱动刹车片动片和静片压紧，使机轮转动的摩擦力显著增加，最终迫使机轮停下。另一种方法则是反推，用扰流片将喷气发动机排出的高温高速气体偏转至斜前方，产生和飞机前进方向相反的直接阻力，最终使飞机停下，螺旋桨飞机也拥有反浆装置，刹车时只要驱动螺旋桨叶片偏转成为负桨距就可以产生反向拉力，使飞机减速。此外还有一种气动刹车方式，即利用减速板和襟翼等一类气动面来增大飞机前进的阻力，使飞机减速。
飞机标配的刹车系统是机轮制动装置，这种装置和汽车的刹车系统非常相像，通过液压或者冷气来作为传动的中继，根据飞行员拉动刹车把手（或者脚刹）的力度来控制刹车片的摩擦力，最终使机轮和飞机在跑道上停下，这种刹车的缺点是只有在滑跑阶段才有作用。
喷气式飞机的反推和螺旋桨飞机的反浆原理很简单，而且应用广泛，也是和普通制动方式完全不同的一种方式，普通的制动方式通过增大阻力达到制动目的，而反推装置则直接产生反向的推力来抵消前进的动能。利用折流栅反推力器、抓斗形折流板反推力器或者瓣式转动折流门反推力器就可以使尾喷口的热流朝向偏前方喷出，产生反向推力，反浆则是直接改变螺旋桨的做功方向，产生反向的拉力使飞机停下。但这种制动方式只有在低速下才可使用。
气动刹车方式比较简单粗暴，直接从机翼或机身上张开一块减速板，这块减速板可以显著的增加飞机前进的空气阻力，能够以很高的效率减速，缺点是低速下作用不明显，但可以在高速下使用。
