【简介：】翼吊式发动机布局的优点：在飞行中由于发动机的重力使机翼载荷减少10%-15%。发动机前伸使机翼剖面的重心前移起到防颤振配重的作用，机翼的防颤临界速度增大。发动机挂在短舱内，
翼吊式发动机布局的优点：在飞行中由于发动机的重力使机翼载荷减少10%-15%。发动机前伸使机翼剖面的重心前移起到防颤振配重的作用，机翼的防颤临界速度增大。发动机挂在短舱内，具有较短的正面进气道，总压损失小；且易维护，安装和拆卸也很方便。
不足之处：发动机停车时偏航力矩大；由于离地面较近，须采取防尘土和沙石的措施；机翼上的增升装置也难设计。
尾吊式发动机布局的优点：机翼为纯空气动力部件，易于安排增升装置，其品质可提高6%-10%。发动机位置靠近飞机轴线，比翼吊式布局更易克服任意一台发动机发生空中停车的影响。机舱内的噪音和火灾危险都有所减小，喷流声振对结构的作用小，放不下起落架迫降的安全性提高。
存在的缺点：发动机使机身弯矩增大，须加强后机身以承受来自发动机的载荷，因此机身约增重10%-15%。机翼上没有发动机重力的卸载作用，机翼结构的重量会增加10%-15%。此布置的空机和满载的飞机重心区别较大，导致飞机在空中和地面会给使用和维护带来一定难度。
飞机发动机的ECU控制原理、控制过程??
ECU其实是一台计算机，它只是全权限数字式发动机控制FADEC系统的中心计算机，FADEC系统包括ECU,发动机界接口组件EIU，和一系列发动机上的温度，压力等传感器。ECU根据飞机上各个系统送来的参数，实现自动控制发动机的运转的功能。这些参数来自油门杆，FADEC的各个传感器，飞行警告计算机FWC，飞行管理引导计算机FMGC，大气数据与惯性导航系统ADIRS。控制过程和控制过程没法给你解释，因为太多，多到可以出上字典那么厚的一本书了。给你个ECU的接口示意图，它的所有输入和输出信号都在这里面了，大概可以看出来是怎么工作的。
另外楼上的兄弟，航空涡轮发动机和汽车上的涡轮增压发动机压根就是两码事，别说不管什么发动机都是这么回事。涡轮发动机上没有曲轴的，至于水和机油，不管哪个部件里都不会有，除非是混在燃油或者滑油里的微量水。
