【简介：】谢邀，别瞎说，真没有！
B-2的飞翼布局的设计其实并不是一个特别独创的设计方式。而是很有历史了。
甚至可以说，B-2的生产商诺斯罗普根本就没有借鉴当年德国的飞翼式布局战机的事情
谢邀，别瞎说，真没有！
B-2的飞翼布局的设计其实并不是一个特别独创的设计方式。而是很有历史了。
甚至可以说，B-2的生产商诺斯罗普根本就没有借鉴当年德国的飞翼式布局战机的事情。
哈哈 好像是给诺斯罗普洗地的感觉是吧？但军事上的问题不吹不黑是W君一贯坚持的原则。
按照B-2的外形来说其实就是一个典型的飞翼布局航空器。和很多人的认识相反的是，这个布局其实是人类很早期就开始开展研究的一种气动布局。为啥？因为这个布局太像鸟了。早期的飞机设计往往是基于仿生学的设计。
幻想着人类有一双翅膀就可以飞的故事可以追寻到上古神话的年代里面。
而最早的机械飞翼布局设计是在1897年。
当时克莱门特·阿德（Clement Ader）设计的Avion III一款飞行器，完全是模仿蝙蝠的翅膀，附带了两个发动机驱动螺旋桨提供动力。
这里要说的时间点则是Avion III的设计时间是在1897年，比1903年莱特兄弟第一次成功的飞行还要早六年。
所以一开始W君就告诉大家飞翼布局并不是什么新设计，而是地地道道的本土货。
在早期的飞行器设计中飞翼布局比现在的常规布局还受欢迎。在早期是有大量飞翼布局的设计出现的。但大家可以想到，这是20世纪城初期，各种控制技术并不成熟，因此大量的飞翼布局的飞机其实并不能提供良好的操控特性。各种坠毁和实验失败的时间迭发，直到——1928年文森特·博利纳开发出了一款叫做CB-16的飞翼布局飞机。
也就是上面这架飞机，看起来是不是和常规布局飞机是一样的？但仔细看机身部分依旧是扁平的一个机翼形状，在飞行过程中CB-16的机身和主翼一起飞飞机提供升力，很像现在的中央升力体布局吧？但这架飞机机身提供的升力很有限，并不比常规布局飞机有优势，就昙花一现了一下没有继续的发展。
为啥要做成常规布局的飞翼？
主要原因在于操控，当控制面远离飞机轴向中心的时候，控制面的效率更高而且控制起来也更精准。
说回B-2的生产厂商诺斯罗普，这家公司其实是一个很老牌航空器制造公司，而且也是一个在飞翼布局上一条道走到黑的公司。它的创始人杰克·诺斯罗普在1929年就推出了一架叫做飞行之翼的飞机
这是最早期的诺斯罗普飞机布局飞机。类似常规布局只是为了增加操控性能。和CB-16差不多是异曲同工。
而到了1939年，这个时候二战还刚刚开始，诺斯罗普就已经开发出N-1M
用了一个很讨巧的方式，将垂直控制面移到了翼梢。所以“诺斯罗普根本就没有借鉴当年德国的飞翼式布局战机”的段子其实也就是很多人的意淫了。毕竟诺斯罗普本人在研究飞翼的时候，德国的霍顿兄弟（德国飞翼式战机的设计师）……
就这两个小年轻还在学习焊洋铁壶呢。
至于谁抄袭谁这件事没法说，毕竟在德国的飞翼机正式试飞的两年前也就是1942年诺斯罗普就已经开始试飞N-9M了，第一架N-9M-1于1942年12月27日首飞。从N-1M到N-9M中间的设计迭代其实挺多的。
不过这架飞机一共就飞了22.5个小时就可耻的坠毁了，还导致一名试飞员丧生。
但是诺斯罗普执着啊，在一个月后又升空了N-9M-2，孜孜不倦的试飞。到了1944年，N-9MA就设计出来了。这架飞机又做了一些改进也就是XB-35了。
XB-35在1946年6月25日首飞，继续诺斯罗普飞翼布局的神话，逐渐的发展成了现在的B-2。
事情就是这样的一件事情，本来几句话就能说完的，一不小心又给大家上了堂“历史课”。
掐指算算吧，从1928年诺斯罗普开始研制出第一架飞翼布局战机到1997年第一架B-2服役，这期间经历了70年的时间。军事技术永远没有什么外星科技这么浪漫的事情出现，其实都是孜孜不倦的研究-失败-再研究的过程。你现在看到的B-2是人家持续研究了70年的产物。在惊叹B-2是不是外星人的设计的时候，是不是更应该惊叹一下一家公司可以为一个目标持续干了70年而没有放弃呢？
所以所谓的什么弯道超车都是扯淡。踏实的搞技术才是正经事。
但为啥飞翼布局没有被诺斯罗普所放弃呢？难道1920年代的诺斯罗普就有设计隐身飞机的思路了吗？当然这也是扯淡了。飞翼布局的优势并不是隐身，而是巨大的机翼可以提供巨大的机内载油容积。飞机的最主要的油箱其实都是在机翼内部。例如下图黄色部分。
所谓的隐身仅仅是一个飞翼布局的副产品而已。
