【简介：】我们以歼10为例讲一讲：歼-10B/C型和歼-10A外观上的显著变化除了进气道上方的6根加强筋不见了以外，还有一个就是雷达罩前端的空速管也消失不见了。
上图是歼-10A双座型，下图是
我们以歼10为例讲一讲：歼-10B/C型和歼-10A外观上的显著变化除了进气道上方的6根加强筋不见了以外，还有一个就是雷达罩前端的空速管也消失不见了。
上图是歼-10A双座型，下图是歼-10B，可以发现二者的机头有明显区别，歼-10A双座型机头有一根长长的空速管，而歼-10B的机头没有，最新的歼-10C型也没有。那么，歼-10B/C型的空速管去哪里了？
下图就是答案。
看不清楚？我们把图片放大一点儿。看见这些L型的小金属管了吗？它们就是“消失的空速管”。空速管是用来测量飞机飞行速度的装置，空速管的种类有很多，安装位置也非常多样，战斗机最常见的空速管布置在雷达罩前，这种空速管被称作气动补偿空速管，优点是测量精度比其他位置的空速管高一些。不过即使是布置在雷达罩前端的空速管，也需要机身其他位置的空速管来提供更多数据来进一步精确其测量值。既然这样，为啥不把机头的空速管取消呢？在20世纪70年代，美国的F-15就率先取消了机头的空速管，改用多个L型空速管来测量空速。
多个L型空速管可以起到和机头空速管同样的作用，而且最关键的一点是它们不会对雷达罩内的雷达产生干扰，空速管的材质是金属，或多或少会对雷达波产生一定干扰，不管是多普勒雷达还是相控阵雷达都一样，取消机头的金属空速管不仅可以减少杂波的产生，也可以降低雷达罩的设计难度，一举两得的事情为什么不做？
其实不仅是F-15、F/A-18、F-22、F-35，“台风”、“阵风”、苏-35这些战斗机也早已取消了机头空速管。我国出口给巴铁的“枭龙”也取消了机头空速管，未来随着嵌入式大气数据传感系统的发展成熟，机头空速管将只出现在测试用的原型机上，量产型的战斗机将不再采用机头空速管。
