【简介：】准确的说，飞机空速管出现故障会有致命的安全隐患！
空速管也叫皮托管、总压管、总-静压管。它是感受气流的总压（也称全压）和静压，并将测得的压力数据传送给大气数据计算机、飞行仪
准确的说，飞机空速管出现故障会有致命的安全隐患！
空速管也叫皮托管、总压管、总-静压管。它是感受气流的总压（也称全压）和静压，并将测得的压力数据传送给大气数据计算机、飞行仪表的装置。说白了就是用来测量飞机速度的，同时还兼具其它多种功能，作为飞机全静压系统中的最核心部件，空速管发生故障将对飞机的飞行安全造出严重的影响！
空速管的最重要的功能作用是指示空速，会随飞机所在的大气密度变化而变化，而机翼获得的升力、机身阻力、引擎进气量都与大气密度有关，并且这些数据彼此之间是有一定规律可循的，因此在飞机飞行中使用空速管可以很方便的计算出飞行包线引擎推力等数据。迎角一定时，升力和阻力的大小直接取决于动压，因此指示空速对保证飞行安全防止失速具有重大的意义，尤其是在起飞和降落阶段。
空速管管口堵塞以及雨水孔堵塞是最容易出现的！空速管一旦不能正常工作，这将会给飞行员提供错误的空速指示，那么就会引发错误的飞行操作，接下来将会出现灾难性的后果！
飞机是怎么确定高度和速度的？
首先是高度，飞机测量高度利用的原理是大气压，初中地理就学过海拔越高气压越低，并且高度和气压是呈一定的线性关系的。飞机上的高度表其实就是一个气压计，测得气压值后经过换算就能得到飞机的高度了。
不过现代的飞机基本上都使用无线电高度表来测量高度，它是现代飞机上必要的导航设备之一，无线电高度表要比气压高度表要精确许多。无线电高度表原理是向地面发射雷达波，雷达波反射后重新被飞机接收，通过测量雷达波来回所用的时间来测算飞机的高度。无线电高度表仅在飞机距地面750米以内工作，所以一般在飞机进近和着陆阶段使用。
再来说说飞机速度的测量。飞机的速度有两个：空速和地速。空速就是飞机相对空气运动的速度，地速就是飞机相对地面运动的速度。所以理论上飞机的地速=空速+风速。
测量空速的系统由三部分组成。第一部分叫空速管，也叫做皮托管，它位于机头前部（如下图），向前伸出状。飞机飞行时空气迎面吹过来流入皮托管中，在管子的后部就可以感受到流入空气的全部压力。这个压力由空气流入管内的动压和空气静止时内部的静压组成。
第二部分是静压孔，如下图。静压孔是开在机身侧方不受气流干扰的一些小孔。空气从这里缓慢流入孔内，这里的空气压力是静压。
第三部分是压力表，表的一端与空速管相连，另一端与静压孔相连。全压与静压之差称之为动压，根据动压与空速的相关关系，就能将空速换算出来，这个关系有点复杂牵涉流体力学原理，这里就不作拓展了。这里得到的空速叫做“指示空速”，也叫做表速，是换算到标准状态下的空速，并非飞机飞行的真空速，但却是关乎飞行安全的最重要的飞行数据之一。飞机的真空速（也就是实际相对空气速度）会大于指示空速。
至于地速，可由机载多普勒导航雷达来测量，也可由地面基站的电影经纬仪、脉冲测量雷达来测定飞机的地速。
多普勒雷达的工作原理是以多普勒效应为基础的，是指当发射源和接收者之间有相对径向运动时，接收到的信号频率将发生变化。
电影经纬仪是在陆地固定站上使用，它是电影摄影机与经纬仪相结合的仪器，能测量目标的方位角和俯仰角，主要用于飞机、火箭和航天器轨迹测量和起飞、着陆与飞行实况记录。
脉冲测量雷达是一种精密跟踪雷达。它的原理是通过测量脉冲电磁波往返时间延迟得到目标的距离信息，根据接收脉冲载波中的多普勒频率测量目标的径向速度，利用等信号法获得目标的方位角和俯仰角数据。
