【简介：】本篇文章给大家谈谈《我国飞机租赁发展现状》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、我国飞机租赁的现状与未来发展
2、国内最好的飞机融资租赁模式
3、航空
本篇文章给大家谈谈《我国飞机租赁发展现状》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、我国飞机租赁的现状与未来发展
- 2、国内最好的飞机融资租赁模式
- 3、航空器融资租赁期限一般比较长
- 4、清楚的谈谈退役的飞机可以租赁吗？
- 5、理论和实践相结合论述我国航空租赁行业的未来发展趋势及特征？
我国飞机租赁的现状与未来发展
从1980年我国首次采用外国投资减税杠杆租赁的方式引进两架波音747SP飞机至今，民航已积累了20余年的飞机租赁经验。截至2000年底，中国民航通过融资租赁引进波音、空客等喷气客机365架，利用外资总额达189亿美元，同时通过经营性租赁引进飞机117架。1980年至2000年底，中国民航购租的738架飞机中，融资租赁飞机365架，占49.5%；经营租赁飞机117架，占15.8%；购买256架，占34.7%。而在国内拥有的503架70座以上的干线飞机中，以租赁方式引进的更是高达90%。
在租赁业务初期，100%的融资来源于境外，国有商业银行仅充当担保人的角色。随着国内银行国际化进程的加速和业务领域的拓宽，人们纷纷看到飞机租赁业务为贷款银行带来的长期的（通常在10年以上）、低风险的（双重保证，一方面是国有商业银行提供担保，同时航空公司所购飞机也要做抵押）稳定收益，积极探索国有银行参与飞机租赁业务的方式。中国工商银行是较早参与飞机租赁业务的国有商业银行之一，20世纪90年代初就以担保人的身份参与飞机租赁业务，多次为国航、南航、东航等大型航空公司提供担保。1998年，应大通银行的邀请，工行以副牵头人的身份参加了为国航融资租赁一架波音飞机而组建的银团，正式成为飞机租赁的贷款人。目前，中国工商银行已在飞机租赁信贷市场占有重要的份额，并积累了丰富的融资经验。
国内最好的飞机融资租赁模式
“保税+融资租赁”模式已成飞机融资租赁主流模式。
“保税+融资租赁”是融资租赁公司针对大型民航客机、海洋船舶等高价值标的物，在综合保税区内设立与母公司隔离资金风险的SPV项目子公司，用于开展面向国内外市场的融资性租赁、货物进出口、境外外汇借款等业务。与传统融资租赁模式相比，在该模式下，承租人无需一次性缴纳进口关税和增值税，通过政策准入、税收优惠和流程完善等方法，为承租人大大节省了成本支出和当期现金流出。
2009年，天津东疆保税区率先探索飞机“保税+融资租赁”模式，并成功从美国成功引进两架波音飞机，开创了中国租赁公司进军飞机租赁业的先河；福建、上海、广东紧随其后。第三批成立的自贸区均是近两年才开展飞机保税租赁业务，均处于起步阶段。目前，天津自贸区、上海自贸区、广东自贸区以及福建自贸区，是目前国内飞机“保税+融资租赁”业务开展较为领先的四个自贸区，除了自身成立时间较早之外，税收优惠也是主要的推动因素。
虽然从目前国内六大上市航空公司中，中国国航、东方航空以及南方航空融资租赁飞机数量占到公司飞机保有总量的30%左右，最多的东方航空也已经接近40%，但是从行业整体来看，六大航空公司通过融资租赁形式保有的飞机总量平均比重仅为26%，和全球领先的航空公司80%飞机是以融资租赁形式引进相比，我国航空融资租赁还有较大的发展潜力。随着我国航空运输需求的不断增长，12个自贸区在融资租赁领域政策的逐步完善与推进，“保税+融资租赁”模式未来将成为我国飞机融资租赁的主要模式，并进一步成为航空租赁的主要模式。
航空器融资租赁期限一般比较长
航空器融资租赁期一般是比较长的。民用航空器融资租赁，是指出租人按照承租人对供货方和民用航空器的选择，购得民用航空器，出租给承租人使用，由承租人定期交纳租金。融资租赁期间，出租人依法享有民用航空器所有权，承租人依法享有民用航空器的占有、使用、收益权。
拓展资料：
一、航空器融资租赁期间注意事项
1、融资租赁期间，出租人不得干扰承租人依法占有、使用民用航空器；承租人应当适当地保管民用航空器，使之处于原交付时的状态，但是合理损耗和经出租人同意的对民用航空器的改变除外。
2、融资租赁期满，承租人应当将符合本法第二十九条规定状态的民用航空器退还出租人；但是，承租人依照合同行使购买民用航空器的权利或者为继续租赁而占有民用航空器的除外。
3、民用航空器融资租赁中的供货方，不就同一损害同时对出租人和承租人承担责任。融资租赁期间，经出租人同意，在不损害第三人利益的情况下，承租人可以转让其对民用航空器的占有权或者租赁合同约定的其他权利。
4、民用航空器的融资租赁和租赁期限为六个月以上的其他租赁，承租人应当就其对民用航空器的占有权向国务院民用航空主管部门办理登记；未经登记的，不得对抗第三人。
二、飞机融资租赁
1、飞机融资租赁是飞机租赁的一种形式，飞机租赁是以飞机为租赁物的一种租赁业务，是航空公司（或承租人）从租赁公司（或直接从制造厂家）选择一定型号、数量的飞机并与租赁公司（或出租人）签订有关租赁飞机的协议，出租人拥有飞机的所有权，将飞机的使用权转让给承租人，承租人向出租人支付租金，租期结束航空公司可以归还或者不归还飞机给出租人。
2、通常期末飞机所有权归还给承租人的为融资租赁，不归还的为经营租赁，飞机融资租赁具有融资、融物双重职能。飞机融资租赁有多种做法，较多采用的有投资减税杠杆租赁、利用英、美出口信贷支持的及利用一般商业贷款的融资租赁。
三、飞机租赁的优势
飞机租赁形式的发展打破了融资租赁和经营租赁的固定模式，体现了融资租赁和经营租赁的优势互补。它丰富了飞机租赁的形式，提高了飞机租赁服务的灵活性。同时，融资租赁模式已超出传统三方当事人范畴，银行、信托公司、投资企业等均得以参与其中：①租赁公司作为中介和交易安排人，与其他主体形成良好的合作与互补关系；②整个模式的安排降低了交易风险，银行借以寻求到理想的客户对象；③投资者借以找到理想的投资机会；④灵活的交易安排使承租人更加易于接受。
清楚的谈谈退役的飞机可以租赁吗？
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理论和实践相结合论述我国航空租赁行业的未来发展趋势及特征？
航空运输产业快速发展，货物和旅客运输量连年增长
航空运输产业的快速发展是我国航空租赁行业发展的基础。近年来我国航空运输产业迎来了政策鼓励与行业模式转变的双重福利，行业发展不断提速。
2016年，民航完成旅客运输量48796万人次，比上年增长11.9%。国内航线完成旅客运输量43634万人次，比上年增长10.7%，其中港澳台航线完成985万人次，比上年下降3.4%；国际航线完成旅客运输量5162万人次，比上年增长22.7%。2017年，行业完成旅客运输量5.5亿人次，比上年同期增长了12.2%。
图表1：2012-2017年民航旅客运输量走势图（单位：亿人次，%）
政策不断出台，助力航空租赁行业发展
2013年12月20日，国务院办公厅印发《关于加快飞机租赁业发展的意见》，明确指出飞机租赁作为支撑航空业发展的生产性服务业，是航空制造、运输、通用航空及金融业的重要关联产业。希望从2020年至2030年通过不断营造有利的政策环境，加强政府引导，支持飞机租赁企业发展国内、国际市场，打造飞机租赁产业集群，使我国成为全球飞机租赁企业的重要聚集地。
作为发展航空金融的前沿地区，天津东疆走在了全国前列。2014年东疆保税港区出台《关于加快航空金融发展（暂行）鼓励办法》，鼓励飞机租赁和航空配套产业健康发展，在投资、监管、审批、融资、税收等方面给予政策扶持。2015年，国务院印发《关于促进金融租赁行业健康发展的指导意见》，对航空租赁业务未来发展方向进行了详细部署。
—— 更多数据参考前瞻产业研究院《2018-2023年中国航空租赁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
关于《我国飞机租赁发展现状》的介绍到此就结束了。
