【简介：】本篇文章给大家谈谈《c2飞机参数》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、日本为什么敢称2008年投入日本自卫队服役的C-2是亚洲最大的运输机？
2、介绍一下C2灰
本篇文章给大家谈谈《c2飞机参数》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、日本为什么敢称2008年投入日本自卫队服役的C-2是亚洲最大的运输机？
- 2、介绍一下C2灰狗舰载运输机的性能及服役情况
- 3、C-2A“灰狗”运输机的简介
- 4、日本C-2运输机已量产五架是怎么回事？
日本为什么敢称2008年投入日本自卫队服役的C-2是亚洲最大的运输机？
C-2运输机是日本为代替载重只有8吨左右的C-1运输机而研发的一款新型大型运输机，由川崎重工负责研制，工程代号为XC-2。日本C-2运输机于2010年1月26日首飞，在当时这架最大起飞重量140吨，载重约30吨的大飞机比70年代我国研制的运-10飞机要大上一圈，的确可以说是当时亚洲人自行研制和生产的体格最大的飞机。日本人更是认为，这款大飞机将是日本航空工业走向世界的阶段性标志。
不过好景不长，仅仅在C-2嘚瑟了三年之后，我国西飞告诉了日本川崎重工，什么才叫做真正意义上的大飞机。2013年1月26日，由中航工业西飞研制的运-20“鲲鹏”大型运输机成功首飞，一举刷新亚洲最大飞机的记录。运-20运输机最大起飞重量达到220吨，载重66吨，把载重不到30吨的C-2按在地上摩擦。
C-2的机身相当短粗
C-2和运-20运输机在载重上不是同一个层次，但是气动布局的设计却相当类似。这两款运输机采用的都是常规的运输机气动布局，即悬臂式上单翼配合T形尾翼以及大展弦比后掠翼气动布局。顺道科普一下运输机的气动外形设计，C-2和运-20使用的都是非常常见的运输机气动布局。运输机的主机翼是左右一体的，并不是看起来那样直接两个机翼插在机身上。为了增加机翼结构强度，机翼中部和机身连接处有翼盒。而使用悬臂式上单翼设计翼盒位于机身顶部，为货舱剩下了大量的空间。同时还可以使机腹尽可能的贴近地面，便于装卸货物。
而尾部使用的T形尾翼也叫作高平尾翼，是客机和运输机常见的尾翼气动布局。这种方式最大的特点就是使机身尾部不需要额外的位置安装平尾翼，可以用于安装运输机装卸大型货物必备的大型尾舱门。其实这一点设计在直升机上也可以看到，比如运输直升机会使用上悬尾梁，机尾位置空出，用于设置尾舱门装卸大型货物。除此之外，高平尾翼设计还能让尾翼避开主翼的气流扰动，提升气动效率。
运-20体型偏胖，但是比C-2协调的多
无论是运-20还是C-2都为了增大机舱空间而做了增肥处理。运-20的设计愿自俄罗斯伊尔-76运输机和美国C-17运输机的同时增加了一些我国自己的设计思想。其中最明显的不同之处就是机舱，伊尔-76是苗条的细长型，而运-20则是增肥处理，正因为如此，运-20也得了个“胖妞”的别称。而日本的C-2也进行了明显的宽体化设计，货舱截面整体有一点像我国古代的铜钱，货舱得到最大限度的放大。
从体格来看，运-20机长47米，翼展45米，高15米，而C-2机长43.9米，翼展44.4米，高度14.2米。再来看货舱尺寸，运-20货舱尺寸为20*4*4米，而C-2的货舱也达到了16*4*4米的尺寸。从数据上来看，两架运输机其实体格上还是有一些差距的，C-2的货舱也更短一些，而运-20最有优势的数据是最大载重66吨，是C-2不到30吨的两倍有余，从这一点就可以看出，日本的C-2压根不是运-20的对手。
介绍一下C2灰狗舰载运输机的性能及服役情况
C-2A“Greyhound”是由E-2A“鹰眼”飞机发展而来的，专门用于为航空母舰舰载机运输货物。它与CVS-10和CVA-19航空母舰上的升降机和甲板机库相匹配，可用弹射装置起飞（采用机头牵引方式），也可拦阻降落。C-2A的许多部件与E-2A可以通用，具有相似的全天候能力。
C-2A 于1964年11月18日首次飞行，1964年12月2日正式交付海军。单价3896万美元。到1989年，共生产58架，有38架在美国海军服役。
C-2A 使用 2台艾利逊公司的T56-A-425涡轮螺桨发动机，每台推力4910轴马力，使用N-41型4叶恒速全顺桨、桨矩可逆螺旋桨，直径4.11米。中翼有2个油箱，容量为6950公升。机身两侧油箱的容量为1135公升或1704公升。还可在主机舱携带容量为3786公升的油箱，用于远程飞行。
驾驶舱三人。高强度货舱装有与地板平齐的滑轨。座舱可安装军事空运司令部463公升物资管理和支援系统，可选择装载3个2.74×2.24米的大货盘，或5个2.24×1.37米的中货盘。其他机舱可载39名士兵，或20个担架伤员和4个医护人员。
设备包括独立的垂直和水平控制系统，双重ID-663-BDHI和ID-387航迹指示器，AN/ASW-15自动飞行控制系统，中心大气数据计算机，伏尔接收机（2台），下滑坡度接收机，指点标准接收机，特高频、低频收发信机， 内部通讯设备，AN/APN-141雷达高度表，还可选装UHF数字式数据总线、自动着舰系统、多普勒雷达和导航雷达等。
机长：17.27米
翼展：24.57米
机高：4.85米
最大飞行速度：566公里/小时
实用升限：10210米
最大航程：2890公里
C-2A“灰狗”运输机的简介
美海军近来开始对C-2运输机进行改进，换装通用电气公司CF-34-3B涡扇发动机。目前已完成C-2飞机疲劳全面测试，以决定在那方面需要对飞机进行延寿改造。延寿后飞机将从目前的10000飞行小时和15000次起降提高到15000飞行小时和36000次起降，每架延寿费用约4500万美元。改造后，该飞机被称为“超级航母运输机”，将取代C-2运输机、S-3加油机以及E-2飞机。根据核算，改造36架C-2飞机费用仅15亿美元，而研制下一代CSA通用支援飞机费用至少50亿美元。
日本C-2运输机已量产五架是怎么回事？
C-2型运输机由日本川崎重工业公司研制，是用于接替日本于上世纪70年代启用的C-1型国产运输机，最大起飞重量达到140吨左右。日本人曾称这是亚洲人自行研制和生产的最大起飞重量的飞机。然后，马上中国的运20就将这一名头夺去。
C-2运输机由川崎重工生产，研发代号XC-2运输机。最大起飞重量达到140 吨，号称是亚洲人自行研制和生产的最大起飞重量的飞机，于2016年6月30日入列日本自卫队。
2011年1月27日上午9点20分左右，日本XC-2大型运输机#18-1202进行了首飞（该机还未交付自卫队，产权还是归川崎公司）。全过程历时约2小时10分，该机于11点30分左右降落。
2013年1月10日，隶属日本航空自卫队歧阜基地的XC-2运输机在日本海上空试飞时发生事故，机尾部分的一块零件掉落，坠入海中。这块零件位于XC-2运输机机尾门位置，是一块复合材料的一部分，长约84厘米，宽约36厘米，重约1公斤。
C-2运输机所用的CF-6-GE80C2发动机。为在2014年内完成XC-2运输机的研发工作，新机型在航空自卫队岐阜基地进行技术与应用实验。
2014年1月7日，为确认机体能否在维持稳定气压下进行高空飞行，实验人员将样机内部气压升至外部的约1.2倍。但就在此时，该样机的货物门和后部机体都发生了变形损坏。
日本航空自卫队计划购买40架C-2运输机，以取代已经老化的川崎C-1和C-130运输机机队。
在军事领域，日本可能是这个世界上最能夸大自己的军事力量的民族，从第二次世界大战开始日本就保持了这种光荣的传统。
2014年1月17日，日本防卫省发布消息称，2014年1月上旬进行的一项新型XC-2运输机研发实验失败，导致研发过程受阻。
日本媒体开始不断的吹嘘夸大，日本军用大型运输机已经试飞成功，日本也将成为俄罗斯，美国和中国之后第四个掌握大型军用运输机技术的国家，并且强调，日本的军用运输机的功能和性能会远远的超过中国的运20。
在刚开始进行C-2飞机的设计构想中，日本人是费尽心机的，更具备现代化作战理念，简单来说就是在在载重能力上最大可能的满足不同的作战需求，从实际操作上来说就是这种被称为大型军用运输机的飞机可以进行不同需求的改进。
关于《c2飞机参数》的介绍到此就结束了。
