【简介：】副翼用来增大和减小机翼的弧度。
比如副翼向下偏转，机翼弧度增大。副翼向上偏转，机翼弧度减小。
机翼弧度变大，升力就变大。机翼两边的副翼偏转方向相反，所以飞机就会滚转。
襟
副翼用来增大和减小机翼的弧度。
比如副翼向下偏转，机翼弧度增大。副翼向上偏转，机翼弧度减小。
机翼弧度变大，升力就变大。机翼两边的副翼偏转方向相反，所以飞机就会滚转。
襟翼有很多种，一些是和副翼类似的，叫简单襟翼。
一种是从机翼后缘后退一部分的襟翼，叫后退襟翼，它增加了飞机机翼面积和弧度，所以增加了升力和阻力。
还有一种叫后退开缝襟翼，它后退的时候在机翼上留下了若干缝隙，使气流可以通过，这时下翼面的气流就可以流到上翼面，为上翼面气流补充能量，使大迎角状态下气流脱离上翼面流动的情况得到改善，所以后退开缝襟翼除了增大升力和阻力以外，还能增大临界迎角。现在大型飞机都使用后退开缝襟翼。
机翼由哪些部件组成？各部件的基本作用是什么？
机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架。另外，在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼，有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置。
客机在空中飞行的原理是什么？
空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。
机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80%左右，下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40%左右。
根据气流的连续性原理和伯努利定理可以得知，机翼上方的压强比机翼下方的压强小，也就是说，机翼下表面受到向上的压力比机翼上表面受到向下的压力要大，这个压力差就是机翼产生的升力。
扩展资料
现代飞机的动力装置主要包括涡轮发动机和活塞发动机两种，应用较广泛的动力装置有四种：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器；涡轮喷射发动机；涡轮螺旋桨发动机；涡轮风扇发动机。
随着航空技术的发展，火箭发动机、冲压发动机、原子能航空发动机等，也有可能会逐渐被采用。动力装置除发动机外，还包括一系列保证发动机正常工作的系统，如燃油供应系统等。
讲到飞机的动力装置，就不得不讲一下飞机的推重比。推重比就是飞机的推力与飞机所受到的重力的比值。一般的民用飞机的推力是小于飞机的重力的，因为每增加一个KN的推力，都要增加飞机的制造成本。
而当飞机的推力大于飞机的重力的时候，飞机可以实现高速爬升甚至垂直爬升，很多需要高机动性能的飞机，比如战斗机等都有很大的推力和很小的重力。
参考资料来源：百度百科-飞机
