【简介：】本篇文章给大家谈谈《俄罗斯米格飞机如何起飞》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、俄罗斯一架米格-31战机坠毁，是否造成了人员伤亡？
2、米格-15战斗机的性能
本篇文章给大家谈谈《俄罗斯米格飞机如何起飞》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、俄罗斯一架米格-31战机坠毁，是否造成了人员伤亡？
- 2、米格-15战斗机的性能如何？
- 3、苏联空军前线航空兵60年代的主力战斗机，米格21这架战斗机怎么样？
- 4、苏联米格-21的尾翼是三角型;这样的配置如何影响米格-21的飞行特性?
- 5、关于米格战斗机性能和用途？
俄罗斯一架米格-31战机坠毁，是否造成了人员伤亡？
提起战斗机，很多人都比较的陌生，因为没有机会接触到，其实每个国家都会有自己的战机，这些战机不仅造价昂贵，还得经常保养，否则可能就会出现一些问题，这不，俄罗斯一架米格-31战机在训练的时候坠毁，幸好战机上的驾驶员被弹射出去，并且安全着陆，这起事故没有造成人员的伤亡，后来根据相关的检查人员称初步认为这起事故的原因是飞机的零部件出现故障，才导致了事故的发生，这也给其他国家提了醒，要做好战机的保养工作，才能避免类似的事件发生。
一、米格-31战机坠毁时驾驶员跳伞逃生，所以没有造成人员的伤亡。
当时米格-31战机出现问题的时候，驾驶员就已经有所感应，立刻弹射出战机，利用降落伞进行逃生，所以当战机落到地面坠毁的时候只是飞机损失了，并没有造成人员的伤亡，这是不幸中的万幸，机器没有可以再造，人没了损失就大了。
二、这起事故原因根据专家的检查认为是技术故障问题。
事后战机的专家在检查飞机的时候发现这起事故的原因应该是技术出现故障，因为战机的高强度的运作，并且没有进行及时的维修和保养，才导致战机的一些零部件寿命变短，引起了这起事故的发生，如今战机出事的事情频频发生，这也给很多国家一个警示，加强对战机的保养迫在眉睫。
三、虽然没有造成人员伤亡，不过损失也比较惨重。
这起事故不幸中的万幸是没有造成人员的伤亡，不过损失也是比较惨重的，因为一架战机的造价也是比较昂贵的，相信此事也给俄罗斯提了一个醒，以后加强对于战机的保养和维护，避免类似的事情发生。
米格-15战斗机的性能如何？
提起第一代喷气式战斗机，苏联的米格-15战斗机不可或缺。米格-15被认为是军事史上规模最大的喷气战斗机，其衍生机型广泛服役于许多个国家，是苏联米高扬设计局研制的第一代战斗机。在20世纪50年代初的战争中，米格-15战斗机首次大规模投入空战，显示出优异的飞行和作战性能。
米格-15的研制过程并不顺利，主要卡点在于发动机。当时苏联的喷气式发动机技术不成熟，试飞不成功。后来得益于英国向苏联出口“尼恩(Nene)”涡轮喷气发动机，苏联的克利莫夫发动机中心很快仿制出推力更大的“尼恩Nene”发动机，定名为RD-45型发动机 。随后又在RD-45的基础上，发展出推力更大的VK-1发动机，如此米格-15战斗机的研制工作得以顺利进行。米格-15战斗机于1946年由米格设计局负责研制，1947年12月首架改进的米格-15战斗机进行国家试验。
1948年底，米格-15开始大量装备苏联空军，最初集中部署在莫斯科周围，并迅速成为苏军的主力歼击机，主要用来对付美军的轰炸机。米格-15战斗机机长10.13米、翼展10.08米、高度为3.4米，最大起飞重量为5111千克。动力装备RD-45型喷气发动机或VK-1发动机，推力为2700公斤。最大飞行速度为0.88马赫(1078公里/小时)，实际升限为15200米，最大航程为1782千米。
米格-15战斗机是抗美援朝战争的佼佼者，空战主要是美国F-86“佩刀”和苏联米格-15战斗机的对峙。美国F-86和苏联米格-15战斗机都是第一代喷气式战斗机，这两架飞机的作战性能各有优劣。米格-15战机重量较轻，F-86在较低空上有较好的机动能力，而米格-15在高速升降和高空加速方面有优势。米格-15装备两门23毫米机炮和一门30毫米机炮，备弹200发；而F-86只携带6挺12.7毫米机枪（在战争结束时出现了4门20毫米机炮）。
按照俄罗斯方面的数据，在历经三年的战争中，米格-15战斗机进行了1872次空战，成功击落1106架美国飞机，其中约有650架是F-86“佩刀”战斗机，而米格战机只损失了335架，由此可见米格-15的优秀战斗能力！
苏联空军前线航空兵60年代的主力战斗机，米格21这架战斗机怎么样？
米格21战机可以说是战斗机家族中的AK47，这款战机诞生以来，在多个国家中服役过，至今也是不少国家的绝对主力，而其生产量更是达到了万架的水平，这在进入喷气机时代后是一个非常罕见的水平。
而其至今依然在不少国家中服役，是世界上产量最大、衍生品种最多、生产持续时间最长的喷气式战斗机。从越南的丛林，中东的荒漠到此前的海湾战争，伊拉克战争等，米格21这款战机的身影一直没有消失。
米格21是一款典型的第二代战机，具有极高的速度，凭借着速度优势对当时的美军飞行员造成了不小的压力，当时的越南战争中美军的F4鬼怪战机等和米格21对阵中其实比较吃亏，这也是后来促使美海军建立著名的战斗机学校（壮志凌云中的TOP GUN）的原因之一。而在越南战争中，其实越南人装备的那些米格21也是没有机炮的，导弹打完之后就只能和美军F4干瞪眼，互相无法攻击对方。
米格21使用的是创造性的三角翼，在空气动力学中，三角翼具有更加优秀的速度优势，尤其是在高速飞行之中，能够提供更大的升力，同时减小阻力。而米格21的机身设计比较简洁，气动设计比较优秀，也是当时少数的能够飞行到2马赫高速的战机，能够对当时的不少战机取得优势。
而中国也曾引进过米格21战斗机，后来就防止出来了中国自己的米格21，也就是著名的歼7战斗机，歼7战斗机是相当一段时间内我军的先进战机。直到本世纪初，歼7战斗机在我军中的很多部队中都有服役。而我军的歼7战机，经历了多次改进，不过在一个第三代战机为主的时代，已经失去了曾经的光环，退出了一线舞台。
苏联米格-21的尾翼是三角型;这样的配置如何影响米格-21的飞行特性?
由于三角翼的存在，它将拥有相当的敏捷性(目前非常优秀)和稳定的跨音速和超音速性能。当时，三角翼最大的缺点之一是需要较长的跑道。这是因为德尔塔有一个奇怪的特性，他们的巨大体积，虽然提供了巨大的升力与高超的高速性能，使它相当困难地抬起飞机的机头，以能够使用这种巨大的升力。一旦机头抬起，三角翼的升力将飞机抛向空中。这个缺点在三角翼飞机中很长一段时间都很常见，北美的F-102/106、Avro CF-105、萨博J35、米格-格列维奇米格-21和达索幻影都表现出了这个缺点。
这是萨博正在补救的事情之一，因为瑞典决定他们想要他们的飞机有STOL性能，这是不可能的J35德拉肯。补救办法是使用前翼前鸭翼的JA37 Viggen。这允许飞机保持稳定，但很容易抬起机头，因为升力直接来自前面，而不是电梯试图推动机尾。它也被证明更加灵活，因为有时从机翼上脱落的空气会产生湍流，并干扰后置控制面(如电梯)的效能。前面的鸭翼当然没有这个缺点。
现在，最好的空气动力学设计是一个全运动鸭翼的无尾三角翼。然而，这样的事情本来是不可能的，因为这种配置是自然不稳定的，需要一个数字飞行计算机来直接控制飞机，这在1959年米格-21问世时是不可能的。
米格-21在当时是一种设计非常好的飞机，并且很好地遵守了苏联的作战原则。这一原则在俄罗斯仍在使用，大致是这样的:“让它可靠、易于维护和廉价，因为数量有其自身的质量。”迄今为止，它是迄今为止最成功的超音速战斗机，共制造了约11500架。它的价值体现在以下事实上:它至今仍被一些空军积极使用，作为前线战斗机，在它推出60多年后，以及在其他较新的设计，如“鞭毛”、“食蚁兽”和“雄猫”退役后很久。没有其他战斗机、喷气式飞机或其他飞机可以这样说。
在这方面，米格-21 Fishbed/Bison/Lancer单独存在，它显示了它的设计是多么的好。首先要理解的是，飞机设计是一门艺术，需要做出100多个不可能的设计选择、妥协和猜测/直觉的选择。你每碰一件东西，就会有别的东西赢或输一些东西。
我们绕着su7/su9走。它们的机身基本相同，7号的机翼看起来更像一个扫掠的f100，而9号有一个delta，很像Fishbed。那么。
看起来后掠翼更适合地面攻击，而三角洲型更快，更适合拦截机。
所以米格21速度快，机动性也比较好。看看其他有三角/机尾配置的飞机，我们发现a4矮脚鸡轰炸机和F4, F15, F16等等。
看看最新的中国版本的米格21，它现在有一个弯曲的机翼。
但这个短篇故事是快速且易于操作的。这就是米格21的机翼/尾翼布局。
关于米格战斗机性能和用途？
谈起俄罗斯著名的米格飞机设计局，航空爱好者们绝不会陌生，因为几乎自二战以来所有的空战中，都有这个以米高扬和格列维奇名字命名的飞机设计局的产品参与。
米格家族的第一个成员是米格-1战斗机，在投入批量生产之前，该机研制代号为I-200，为了能够更好地完成该计划，前苏联当局决定成立一个由米高扬领导的新设计局。
I-200采用了混合结构，前机身由空心桁架焊接而成，采用硬铝蒙皮。AM-35A发动机在海平面高度时功率1350马力(1马力约为735瓦)，在6000米高空时功率为1200马力。机身两侧分布两个水冷散热器，座舱下有一个油散热器。座舱的基本结构由空心桁架焊接而成，并通过三个螺栓固定在机身上。飞机的后机身是由松木翼梁和胶合板构成的木制硬壳式结构。
1940年10月，正当I-200还在进行改进工作时，第一批25架预生产型已经建造完毕。由于当地天气恶劣，这批飞机不得不被送往驻扎在埃夫帕特利亚的第146战斗机团进行适应性飞行。苏联空军科学研究院的老牌试飞员S·萨普伦以及来自第一飞机厂的工程师尼吉特申科和试飞员A·卡莱夫参加了参加了在第146战斗机团的试飞。试飞证明了I-200是一种高性能战斗机，1940年12月，I-200被正式命名为米格-1战斗机。就此，米格战斗机揭开了自己辉煌历史的第一页。
关于《俄罗斯米格飞机如何起飞》的介绍到此就结束了。
