【简介：】本篇文章给大家谈谈《通航飞机怎么坐》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、有人了解flightradar24这个网站么，里面的数据是全部航班数据么
2、不同的ADSB地
本篇文章给大家谈谈《通航飞机怎么坐》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、有人了解flightradar24这个网站么，里面的数据是全部航班数据么
- 2、不同的ADSB地面站差别大么？
- 3、飞机上有哪些和adsb有关的设备
- 4、飞机的ADS-B 和应答机是同一个东西吗?
- 5、什么是adsb?
- 6、adsb覆盖半径
有人了解flightradar24这个网站么，里面的数据是全部航班数据么
Flightradar使用的是ADSB信号，其覆盖全球的网络是靠各地或业余或专业的爱好者建立起来的。而在美国地区，由于FAA的规定，所有信号都是延后五分钟的，在app里用红色飞机表示。
目前FR24在中国大陆地区还不是非常完善（除了珠三角地区，有大量的station）。
不同的ADSB地面站差别大么？
不同的ADSB地面站还是有很大差别的，不是能收到数据就行，两个地面站放在一起，收到的航迹可能都不一样多。我记得北京通航电科公司曾经给过我一个接收机接收效果对比的视频，还是能明显看出差别来的。
飞机上有哪些和adsb有关的设备
ADS-B有三种数据链，1090、UAT、VDL M4，可以理解为移动、联通、电信（不是十分严谨的比喻），咱们一般接触到的都是1090数据链。1090数据链飞机上相关的设备包括：
GPS接收机：GPS是ADS-B系统主要的数据来源
静压管或大气计算机：可以向ADS-B提供气压高度信息
FMS：可以向ADS-B提供航班号信息，将来还会有飞机的趋势信息
S模式应答机：从GPS、静压管或大气计算机、FMS获得信息并发送出去
这是ADS-B OUT相关的设备。
如果要实现ADS-B IN功能，则相关的设备包括：
ADS-B机载接收机：用来接收ADS-B信号
机载座舱显示：用来将ADS-B信号显示给飞行员
飞机的ADS-B 和应答机是同一个东西吗?
从前吧，飞机刚发明的时候，飞机一飞出人的视线，地面的人就不知道飞机飞哪里了，后来有了雷达了，就方便多了，雷达原理不用多言，不过大家想啊，用雷达一圈圈的扫有个弊端，就是我只知道那里有东西，但是不知道是谁，于是，人们就想出了二次雷达这个玩意。二次雷达的原理其实也简单，它在一圈圈扫的同时，往天空中不停的吆喝（发信号）：“人呢？人呢？都跑哪了？！”，而飞机上呢，装了个叫做应答机的玩意，这家伙听到有人叫就赶紧答应：“我李四在此！我高度100米！”当然了，不会有飞机叫李四的，飞机用应答机代号来标识自己的身份，这个代号一般是四位数字（后面讲到的S模式应答机有所不同），由管制员通过无线电通知飞行员分配给他的代号，比如：“海航3101，应答机0123”，之后飞行员在飞机上输入应答机代号0123，管制员的雷达屏幕上就会正确显示该飞机的身份信息了。留心的小伙伴应该发现了，李四回答自己身份的同时还喊了一句：我高度100米！实际上，在现实中，有的飞机可能会回答：“我是张三！”，有的回答：“我是李四，高度280！”还有的可能回答：“我是王五！高度5000米！速度800节！那个…航向35！另外…（此处省略N个字节）”是不是有的很爽快有的很罗嗦啊！这是为什么呢？这里就要讲到应答机的不同模式了，目前民用的应答机模式有A模式、C模式和S模式，A模式只回答身份信息，就是张三那货，C模式回答身份的同时还报下自己的气压高度，就是李四那货，S模式还会说说空速啦、地速啦、航向啦…就是王五。S模式是目前最新的模式，是未来的发展方向。除了信息更丰富之外，S模式最大的好处就是应答机代码可以做到“一机一码”。什么叫叫做“一机一码”呢？刚才说到应答机的代码是四位数字，这四位数字是A/C模式的，只能代表4096架飞机…有的小伙伴会反驳了，四位数字明明可以代表10的四次方是10000架飞机嘛。呵呵，每一位数字只能用0~7八个数字，这跟A/C模式的地址编码有关，这个地址编码用的12位二进制数字，劈成四份，每三位一份，可不就是0到7了嘛。接着说，全世界的飞机数量有多少，肯定不止4096架，而且随着民航的快速发展，一个区域内的飞行器越来越多，管制员面临着应答机代号不够用的情况。所以S模式应答机闪亮登场，它的地址编码是用24位二进制数字，劈成六份，每四位一份，那一共能代表多少架飞机？快抢答！这个当作业了，欢迎留言回答。这样全世界的飞机都有了唯一的身份证，妈妈再也不用担心有人和我重名了。有朋友提到FlightRadar24，FR24能够看到全世界那么多的飞机，难道它在全世界都部署了二次雷达吗？当然不是了，那得多壕啊，这就涉及到了另外一种技术：ADS-B。ADS-B技术的具体分类有多种，总之其中一种分类是和S模式应答机兼容的（中国采用），S模式应答机发的信息根据长度有短格式和长格式两种，ADS-B就是使用长格式，在里面填充上飞机的经纬度啦、航班啦、速度啦等等信息。关键的一点是什么，飞机上装有ADS-B的时候，就相当于装了一个大喇叭，不管有没有人问，只管不停的单曲循环：“俺是赵四儿！经度XX！纬度XX！高度XXX！航班XXXX！俺在这！你来咬我啊！”好吧，最后一句是我杜撰的…由于不停的有喇叭在播放飞机信息，那其他飞机和地面的人员只要在一定范围内就都能听见，FR24主要就是在全世界部署了各种各样的ADS-B信号接收机，把收到的数据集中在服务器就有了大家看到的全世界的飞机位置。
什么是adsb?
ADS-B(Automatic Dependent Surveillance - Broadcast，广播式自动相关监视)是一套系统，或者说是一种技术手段。
通过飞机上的机载GPS等系统，获得飞机自身的位置信息，再通过飞机上的通信设备，将飞机自身的位置信息发送出来，地面人员可以利用通信设备，接收到飞机发送出来的这些信息，从而实现对飞机的监视，或者说，“看”到飞机。
目前，地面监视飞机的主要手段是雷达，而雷达价格高、安装和维护困难。ADS-B价格低、地面站的安装和维护简单，可以解决地面监视飞机的问题。
飞机上：
GPS接收机，GPS是ADS-B系统主要的数据来源。
静压管或大气计算机，可以向ADS-B提供气压高度信息。
FMS，可以向ADS-B提供航班号信息。
S模式应答机，从GPS、静压管或大气计算机、FMS获得信息并发送出去。
地面上：
ADS-B接收机：接收飞机上发送出来的信息并传送给显示系统。
显示系统：图形化显示飞机的位置信息。
adsb覆盖半径
单个ADS-B接收机的覆盖范围大概是半径三四百公里。
单个ADS-B接收机的覆盖范围大概是半径三四百公里(具体覆盖范围取决于接收机性能、天线性能、天线安装位置等诸多因素)，这就意味着，使用单个接收机仅能监控接收机周围三四百公里范围内的飞机。这对一个机场而言是足够的，但却还不能满足机队运营单位对整个机队的监控。而通过ADS-B接收机联网，可以汇集安装在各个站点的ADS-B接收机收到数据，从而实现对机队的全程监控。
ADS-B系统通过机载GPS得到飞机的位置、速度、航向、高度、呼号和其它一些定位信息，飞机将这些定位信息广播出来，ADS-B地面接收机接收到这些定位信息，并将这些定位信息传输到ADS-B监视终端，ADS-B监视终端上即可以看到飞机的飞行状态，实现对飞机的监视。
关于《通航飞机怎么坐》的介绍到此就结束了。
