【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空器引气故障》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、如何建立正确的飞机排故思路
2、波音737飞机空调系统故障分析
3、求波音737飞
本篇文章给大家谈谈《航空器引气故障》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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如何建立正确的飞机排故思路
如何建立正确的飞机排故思路——“大胆假设，小心求证”
怎样大胆假设？
△ 最大的忌讳：凭空想象、经验主义
△ 假设的前提是对系统的工作原理，工作过程有一定的认识。
△ 培训手册是我们了解系统原理的最好老师。
△ 条件不允许的情况下，《操作手册（Operational Manual）》也可以提供一定帮助
△ 部件使用手册/飞行员指导手册在关键时刻也能派上用场
如何小心求证？
小心求证的过程就是想办法推翻假设或者找到支持假设的依据的过程。
案例：某公司B737NG飞机停留刹车灯失效
△ 故障可能性分析:灯泡故障、停留刹车关断活门故障、停留刹车电门故障、线路故障。
△ 系统原理分析：
设置停留刹车后，停留刹车系统使用正常刹车系统压力保持刹车刹好。驾驶舱红色的停留刹车灯根据刹车手柄的位置变化点亮或者熄灭，正常情况是设置好停留刹车后停留刹车灯点亮，解除熄灭。停留刹车灯的信号来自停留刹车关断活门。
当驾驶员踩下脚蹬同时拉起停留刹车手柄，机械连杆锁定刹车脚蹬于刹车位置，同时刹车计量活门作动，正常刹车压力系统给停留刹车供压。停留刹车电
门发出信号使停留刹车关断活门关闭，目的是防止刹车压力从正常防滞刹车活门回油油路泄压，同时停留刹车电门也发出信号给邻近电门电子组件，用于监控停留刹
车电门位置。
首先检查按压停留刹车灯，确定是否为灯泡故障。未排除故障，则继续执行以下步骤。在驾驶舱设置好停留刹车，确定刹车关断活门是否工作，观察右主轮舱停留刹车关断活门人工超控手柄的位置是否变化。如果手柄在位置2（关闭位），则执行量线程序。
假设不是无根据的假设，求证是有依据的求证。只要我们树立科学的，积极的工作态度，就能够准确处理千变万化的故障。
波音737飞机空调系统故障分析
你都不说出具体故障，737的空调系统是故障最多的系统，故障现象不一样，分析和排故流程自然不一样，你如果要的话，我这有737空调系统常见故障的汇总，我可以发给你。
求波音737飞机防火系统故障的案例1到2个。谢谢
一、故障现象
自2006年4月2日以来,机组多次反映前货舱门打不开，现象是：门把手只能拉开一半，用摇弓人工将门往开的方向摇几圈后，门把手可以拉开到位，货舱门也可以进行正常的电控操作。
二、货舱门机构的工作原理
（一）货舱门机构简介
1、货舱门是一种铰接的、外开型的舱门。它可以从飞机外部或者在货舱内部打开。它的关闭锁定只能在飞机外部完成。
2、货舱门机构通过两个铰接臂和内联的铰接连杆连接到机身结构上。在正常情况下，铰接臂由电控的铰接驱动机构带动旋转。铰接驱动机构包括一个动力装置、两个机械旋转作动筒和驱动轴。货舱门机构的前后导向滚轮，沿着机身结构上的导向滑轨运动，使货舱门进入到关闭锁定位置。
3、货舱门压力封严安装在货舱门框的封严座里，当货舱门关闭锁定时，货舱门压力封严和货舱门封严压板紧密贴和。
（二）货舱门机构的操作
1、开锁顺序
A、当操作货舱门外部把手或内部把手时，都会作动货舱门机构，带动舱门机构的扭力管旋转。
B、扭力管的旋转使货舱门上的释压门打开，释放货舱内的残余压力。
C、门把手机构带动货舱门的上止动接头向前向下转动。
D、扭力管前后端的锁曲柄转动，锁曲柄上的滚轮在货舱门框上的锁滑轨的导向作用下，使舱门机构向上提升1.5英寸。
E、货舱门机构的前部和后部提升凸轮在扭力管的带动下，分别和前后调节臂的滚轮相作用，实现舱门的提升解锁。
F、在开锁过程中，货舱门机构上的导向滚轮沿着门框上的导向滑轨运动，可以控制货舱门的提升方向。
2、打开顺序
A、货舱门外部和内部的电控操作，都会提供电源给铰接机构的动力装置，旋转驱动轴，去带动前后旋转作动筒。
注：当货舱门电控操作失效时，可以通过机身外部的人工驱动口，使用3/8英寸的摇弓，人工驱动铰接机构的动力装置。
B、每个旋转作动筒直接驱动邻近的铰接臂，向外向上旋转。
C、当货舱门向外打开时，货舱门机构上的锁定棘爪被弹簧定位，用来阻止扭力管的旋转。这样可以使调节臂下的提升凸轮把货舱门锁定在升起的位置，也防止货舱门外部把手的转动。
D、铰接连杆在升起的过程中，控制货舱门机构的位置。
E、货舱门在打开位时，铰接驱动系统会防止铰接臂反转。
3、关闭顺序
当货舱门向关闭的方向移动时，货舱门机构上的前后锁定棘爪接触到锁定滑轨，锁定棘爪发生旋转，离开锁定位置。
4、锁定顺序
A、只有货舱门外部把手的操作，可以驱动货舱门机构到锁定位置。
B、在锁定过程中，货舱门机构上的导向滚轮控制货舱门向下移动的方向。
（三）常见的飞机货舱门的故障
1、货舱门把手在拉出的最后阶段卡阻
（1）可能原因：货舱门的提升凸轮过早的接触到铰接机构调节臂的滚轮。
解决方法：调节调节臂杆端螺帽，使调节臂逆时针旋转。
注意：上述工作完成之后可能需要重新调整锁定滑轨的位置。
（2）可能原因：铰接机构调节臂的滚轮不能接触到提升凸轮和调节臂衬套在止动连杆滑槽的底部。
方法：调节调节臂杆端螺帽，使调节臂顺时针旋转。
注意：上述工作完成之后可能需要重新调整锁定滑轨的位置。
2、货舱门把手力矩过大
（1）可能原因：货舱门的提升凸轮过早的接触到铰链机构调节臂的滚轮。
解决方法：调节调节臂杆端螺帽，使调节臂逆时针旋转。
注意：上述工作完成之后可能需要重新调整锁定滑轨的位置。
（2）可能原因：在关门过程中，货舱门上的封严压板过多的压到货舱门的压力封严上。
解决方法：检查货舱门上的封严压板是否弯曲变形和/或封严底座支撑结构是否弯曲变形。
（3）可能原因：货舱门机构在关闭和打开过程中，碰到了门框结构。
解决方法：检查是否有松动或变形的部件。
（4）可能原因：货舱门在关闭和打开过程中，止动销钉和止动垫相磨。
解决方法：重新调节止动销钉。
三、B2853货舱门故障的分析
2007年6月15日，我们在B2853飞机6C检期间，对前货舱门进行了调节校装，近几个月以来此故障未再出现，基于近一年的故障跟踪，以及所做的大量工作。我们总结如下：
1、故障原因
货舱门的提升凸轮过早的接触到铰接机构调节臂的滚轮。
2、造成故障的可能原因
1）下位临近电门间隙不符合标准或下位临近电门故障。
2）磨损的滑轨、滚轮和衬套使货舱门机构的位置产生了变化。
3、排故经验
今后再出现此类故障，首先详细检查货舱门机构有无磨损、变形和松动的部件，然后测量下位临近电门的间隙，确信间隙在标准范围内。如果PSEU自检正常，货舱门机构检查正常，可以将下位临近电门的间隙调至标准范围的下限。如果故障再次出现，最好在时间充足时，校装货舱门机构。（本网通讯员尹科强报道）
关于《航空器引气故障》的介绍到此就结束了。
