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1、一战中有哪些轰炸机？
2、一战中英国 法国 德国的主要战斗机型号（每国举一列
本篇文章给大家谈谈《美国二战飞机型号大全》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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一战中有哪些轰炸机？
轰炸机是携带多种武器，以炸弹为主要武器对地面、水面或者水下目标进行攻击的军用飞机，是空军消灭敌人有生力量、摧毁敌人技术兵器和其他目标的重要手段，同时也是破坏敌国战争实力和作战意志的重要手段。早期的轰炸机大多是通过侦察机或者其他用途飞机改装而来的，结构极其简单，只能携带极少量炸弹，通过飞行员手掷，后来研制的专业轰炸机才设计有专门的武器舱和炸弹挂架，携带武器的数量和质量也大为增加，技术不断进步。轰炸机在第一次世界大战中开始大规模应用并迅速发展，不过对各类目标的轰炸作战却早有先例。
1911年的意土战争中，意大利曾派出9架飞机参战。11月1日，一名叫加沃蒂的飞行员事先在飞机的座舱内放了四枚2.2公斤极的“西佩利”榴弹。他驾驶的是一架单翼“鸽”式侦察机，当飞机飞临土耳其阵地上空进行侦查时，加沃蒂用手投掷了四枚炮弹，从而引起了土军的大慌乱。这次世界最早的对地轰炸尝试显示了意大利人在轰炸作战方面的远见。不得不说，意大利人是现代轰炸尤其是战略轰炸战术的主要建构者，杜黑的《制空权》和意大利人在埃塞俄比亚以及西班牙的恐怖轰炸作战实验教会了世界各国空军如何从空中击败一个国家。
1912年初，法国派出6架飞机参与了对摩洛哥的殖民战争。这批飞机主要用于空中侦察，同时也对没有任何防空力量的摩洛哥土兵投掷手榴弹和RS弹，进行轰炸和机枪扫射。这也显示了轰炸机未来的主要任务之一必是前线对地支援轰炸。
在1912年至1913年的巴尔干战争中，交战双方纷纷学习意法，购买飞机，雇佣飞行员，组建自己的飞行队，用于对敌方阵地进行侦查和轰炸，参战飞机约有40架之多。与此同时，美英德等国也开始进行轰炸实验，摸索对地轰炸和投弹规律。
这些早期的轰炸活动尽管规模小、作战效果极其有限，但毕竟是对一种新的作战形式的尝试，引起了法意俄德等国军方的注意，并开始着手制.造专门用于轰炸作战的飞机和其他航空器，先后研制出的飞机型号有意大利的“卡普罗尼”、法国“瓦赞”和俄罗斯的“伊利亚.穆罗梅茨”式飞机；德国人由于有齐别林飞艇这种秘密武器，并没有制.造用于轰炸作战的飞机；唯独有“海峡堡垒”的刻板英国绅士对此不屑一顾，因此到第一次世界大战爆发时，整个英伦三岛只有26枚9公斤炸弹，而且没有研制任何专门用于轰炸作战的飞机。
一次世界大战爆发后，早期专门用于轰炸作战的飞机和飞艇开始投入使用。大战初期，德军的航空部队装备有11艘飞艇（并不是全部是齐别林式，德国的飞艇分属海军飞艇处和陆军飞艇处，只有海军飞艇处装备一部分新式齐别林飞艇,而陆军的主要装备型号是舒特-朗茨飞艇）、232架飞机（一架轰炸机没有），开战前两年德国的轰炸任务全部由飞艇承担。1914年8月5日，德国飞艇Z-6（德国飞艇的编号复杂异常，分别有L/LZ/SL/Z，Z代表齐别林，L是飞艇的头字母，S是舒特-朗茨的头字母，LZ是齐别林飞艇公司的内部编号，但德国陆军倾向于直接使用Z或者公司编号LZ，另外还有同一艘德国海军飞艇同时有海军LZ-44编号和LZ-74的出厂编号又是后期L-30系列飞艇的情况。一般来说1916年后，海军的 L和陆军的LZ都是齐别林系列飞艇，L-30以后的飞艇都是齐别林新式飞艇，载弹量近2吨）第一次对比利时列日要塞进行侦查和轰炸。下旬，双方战线迫近巴黎，德军又用飞艇对巴黎进行多次轰炸和恫吓，造成多人伤亡。9月2日，不知是否与此有关，法国政F将政F迁至波尔多。与对英国城市的恐怖轰炸相比，对比法目标的齐别林飞艇攻击并不出名，不过齐别林飞艇临空暴露了列日要塞的死穴——缺乏对来自空中攻击的防御能力，二战中德军再次通过空中突击解决了列日要塞。不知多年后游戏红色警戒2游戏中的基洛夫飞艇是不是也算是对齐别林飞艇的一种怀念。
1915年战线相对稳定（同样有飞机的巨大作用，马恩河作战胜利很大程度上是由于英法空中侦查的胜利），为阻止英国空军调入法国，德国飞艇开始飞临英国境内进行轰炸。随着战争的发展，飞艇本身体积大、行动迟缓和易受天气影响等弱点逐一暴露，加上战斗机参与拦截，使飞艇的轰炸任务越来越难以执行，损失日益增多。据统计，至1917年，德军装备的89艘飞艇仅剩下9 艘，其中有80艘是被敌方战斗机击落或者毁于暴风。有趣的是，德国损失的第一艘飞艇LZ-9是被英国索普威斯“药片”式双翼机在轰炸作战中摧毁的，后面会具体写写这次攻击。
“齐别林灾难”最后成为英德双方的共同灾难，此后德国人也开始研制自己的专门远程轰炸机，以代替越来越得不偿失的飞艇作战。德国第一种专业轰炸机是“哥达”GII飞机，经过多次修改和试飞之后，于1916年3月试飞成功，当年秋季投入巴尔干战场使用。第二年，“哥达 ”GV问世并装备部队，5月25日德军开始以第三轰炸机连队组成10至20架“哥达”GV的大编队，开始轰炸英国伦敦以及其他东南部城市和港口，作战效果甚大。通过虽断断续续但长达过一年的轰炸，英国损失巨大，尤其是大量人员伤亡，城市遭到巨大破坏、工业大幅度减产，英国人称其为“哥达”式灾难。1918 年，又有一种称为齐别林.施肯塔RIV的四发重型轰炸机问世。该机的载弹量达到了2000公斤，是“哥达”GV载弹量的四倍，在战争末期参加过对英法的轰炸。
英国人在一战中的空中多有灾难，“福克”式灾难、“齐别林”灾难、“哥达”式灾难、“血色一星期”等，尤其是空中对英伦三岛的攻击，让自“诺曼征服”后再未被敌国屠杀过本国和平市民的盎格鲁撒克逊人感受到了久违的恐怖。不过英国人也由此有了心理准备，练就了最坚韧勇敢的市民，这种坚韧勇敢给了英国人二战中在XTL的炸弹下戴着钢盔跳舞的伟大勇气。也正是一战德国对英国城市宣传意义远大于实际破坏的攻击给了敏锐的意大利人以灵感，杜黑的恐怖轰炸理论最终给二战各国的和平市民造成了巨大伤害。再聊个掌故，命名轰炸机的“哥达”是德意志帝国的一个公国家族，号称是欧洲皇室的“出口专业户”，追本溯源，当时英国的皇室也可以算是“哥达家的人”，正是如此，闹得英国王室被迫“数典忘祖”、划清界限。
在一战后期，德国还研制了两种小型的用于对战场阵地作战的轰炸机，也就是最早期的对地支援攻击机。一种是1917年汉诺威飞机公司研制的CL-3，另一种是1918年容克公司研制的CL-1，它们都装备有联装机枪，可携带集束手榴弹或者手掷的小型炸弹，可低空飞行，用于对炮兵阵地进行攻击，压制步兵行动，根据战史记录也确实曾在一些战役中发挥了不小的作用。这两种飞机都是张臂下单翼，机翼厚度比较大，采用当时不多的波纹金属蒙皮，座舱部位也有5毫米左右的装甲保护，是世界最早的全金属实用飞机。
不得不说，二战德军空军发展的偏差不止是来自戈林等高层的昏庸，作为一战王牌飞行员和优秀联队指挥官的戈林对轰炸机部队的设想是有事实根据的，我们可以发现一战德国的轰炸机就偏向轻型化和对地支援任务。而“哥达”GV以较低载弹量很好的执行恐怖轰炸的表现也让德国人有信心实用战术轰炸机执行战略轰炸任务。
一次世界大战开始时，英国派出了远征军前往法国，就像前面说过的，英国绅士对轰炸的不屑弄得翻遍家底竟然一架轰炸机也没有。不过英国人很善于在战争中学习战争，德国人用飞艇教会了英国人轰炸作战。为了打击德国的飞艇，英国人曾多次派侦察机携带少量炸弹对德国的飞艇和飞艇库进行突袭，并取得不错的战果。1914年9月22日，英国海军航空队的四架飞机向德国的科隆和杜塞尔多夫飞艇库进行投弹袭击，其中有一枚9 公斤炸弹准确地砸中了目标。为什么说是砸呢？因为英国人飞的太低，炸弹引信竟因动能不足没有爆炸。同年10月6日，两架索普威斯“药片”双翼机再次飞临杜塞尔多夫，投下数枚9公斤炸弹，这次英国人终于中了奖，一艘LZ-9飞艇及艇库还有28320立方米的氢气爆炸。11月21日，三架“阿弗罗”504袭击德、瑞边境的费德列斯哈芬飞艇工厂，各投弹4枚，算是给工厂造成了损失。此次行动往返400余公里，算是历史上搜次远程空袭作战。后因德国防空火力不断加强，英国人停止了对德轰炸。后来为回敬德国飞艇对英国本土的空袭，在加强航空兵部队同时，英国人恢复对德国飞艇部队的空袭。1915年6月7日，两架“索尔尼艾”式单翼机投弹炸毁了LZ-37和LZ-38号飞艇及其艇库。在对德军的作战中，英国人改变了过去对轰炸机不屑一顾的态度，开始重视轰炸机的研制。
英国研制的第一种专业轰炸机是汉德利.佩吉0/100又称初期型。1916年11月投入使用后，首次行动就是由多架0/100轰炸机便对，从法国南锡伏击的基地出发，深入德国境内进行轰炸。1917年英国组建第41轰炸机联队，主要装备0/100轰炸机，曾多次空袭法兰克福、科布伦茨、科隆进而斯图加特等德国大城市及军过长。1918年6月英国战略空军成立，主要装备在0/100基础上改进的0/400（中期型）轰炸机。在第一次世界大战结束前的几个月时间内，先后空袭了德国的一些军品仓库、交通枢纽和重要城市，共投弹500余吨。战争的实践使英国人进一步认识到轰炸机的重要作用，它不仅使德国遭受巨大物质损失，更重要地是打击了其嚣张气焰，加快了第二帝国失败的进程。在临近战争结束时，汉德利.佩奇公司又研制出V/1500四发重型轰炸机。为此，在1918年9月，英国空军又组建了一个新的轰炸机联队，即第27联队，但实际上未派上用场战争就结束了。V/1500与0/400相比主要提高了翼展，全重自然也差不多翻了一倍，载弹量更是从813公斤飞越到了3402公斤，不过印象中美国人挂了4吨还是5吨炸弹上去。V/1500的发动机虽是4座不过确实采用二并联的方式，也算是二战中并联四发He-177的前辈了。
不过汉德利.佩吉V/1500也不是一辈子闲着，这里要顺便提一下美国航空部队，与30年代引领世界航空潮流不同，一战中美国人在天上纯属小学生，就像著名的“拉法耶特”中队一样，美国空军的草创者都是跑到法国战场上开着买来的英法飞机拿德国人练手的，轰炸机也是买的汉德利.佩吉，不过美国人的创新精神也没闲着，在欧洲还安于拿着二三百公斤的炸弹丢的时候，美国人就琢磨着上大家伙，一战后美国使用V/1500进行了4000磅左右炸弹的实验，巨大的弹坑被成为“巨人的爪痕”，也是美国米切尔用汉德利.佩吉搞了著名的水平轰炸反舰实验。用2000磅炸弹击沉了充当靶船的德国战列舰。
英国在一战中投入使用的轻型轰炸机有两种，即索普威斯公司的“11/2支柱”式和德.哈维兰的DH.4，前者是侦察机半路出家来的，采用单发双座设计，1916年初投入使用，如果带100公斤炸弹就只能携带一个成员。后者为前者的发展型，于1917年中期参战，可载弹227公斤，时速高达230公里/时，升限6700米，可称得上当时速度最快、飞的最快的轻型轰炸机。它不仅参加了对德国阵地的低空攻击用于压制对方地面部队，更参加了对德国本土的轰炸。DH.4凭其高速取得很高的生存率，这给予各国空军一个印象，对地攻击机只需高速而没有必要采用重装甲，结果二战中高速攻击机都受到巨大的战损。
与英国人差不对，法国人的轰炸机也是为克制德国的“齐别林天空舰队”，但法国人更有远见，一战前就开始研究专业轰炸机，著名的“瓦赞”式就是这种远见的产物。1914年8月14日，法国派出“瓦赞”式轰炸机向梅斯附近的德国飞艇库进行了轰炸。据介绍，这是一战中轰炸机第一次轰炸敌军事目标。以后该型飞机又先后轰炸了莱茵河东岸的德军阵地和其他军事设施。1915年6月13日，“瓦赞” 联队开始对德国本土及其占领区的城市和交通枢纽等进行轰炸，目标范围从卡尔斯鲁厄一直到德国东南部重要城市慕尼黑，给了德军以比较沉重的打击。这里插一段，似乎电影《空战英豪》中有对类似内容的描写，著名的“拉法耶特”中队就有对“瓦赞”式的护航作战任务，不过电影里却使用了汉德利.佩吉式。
法国的地面部队在于德国的面对面作战中也得到了本方航空兵部队的积极配合和有力支持。在地面作战中常有为数可观的轰炸机进行配合，对敌方阵地、兵营、交通枢纽和渡口进行空袭，曾有过一天出动700多架次，投弹数十吨的记录，这种强度的支援有力的支援了己方地面部队的军事行动。
“瓦赞”式轰炸机曾发展过多种改进型，主要型号有“瓦赞”3/5/8等，都是采用单台推进式发动机。法国其他比较进店型号还有布雷盖家族的Br.14，是只用拉进式单发飞机。在汉德利.佩吉成功的鼓舞下，法国人在1918年研制了“高德隆”R.11大型轰炸机，曾参与了一战最后期的对德轰炸。
前面说过，意大利人是早期轰炸的领潮者，1913年意大利卡普罗尼航空工程公司就研制成功了三发带那个轰炸机Ca30。1915年5月10日意大利掉转枪口向以前的同盟国战友奥匈帝国宣战，8月20日意大利轰炸机部队就使用Ca30飞越阿尔卑斯山脉对奥匈帝国本土进行轰炸作战。同年底，意大利AR轰炸飞行支队组成，然后对亚得里亚海海岸的敌方港口进行攻击。1916年2月18日AR支队轰炸了卢布尔布尔亚纳，接着又空袭位于奥匈帝国阵地后方的奥军指挥部；1917年8 月至10月对奥匈帝国的波拉海军基地（印象中一战后在割让给意大利，意大利还以此命名了一艘巡洋舰）进行了一系列空袭，仅10月2日这一天就出动了148 架卡普罗尼和11艘飞艇；1918年10月22日，56架卡普罗尼、11艘飞艇和131架其他型号飞机，对舶来海军基地进行了第一次世界大战最后的大规模空袭，战绩巨大。插一句，意大利用于攻击地面目标的飞艇应该是号称世界最大的半硬式飞艇——采用因索塔弗兰妮V5发动机的弗兰妮飞艇。其装备另一种单发M 飞艇印象中只在特兰提诺做过有限的侦查。卡普罗尼公司继成功的Ca30后又研制了Ca32/40/46等多种型号的轰炸机，从而形成了多型号总产量高达 700架左右的轰炸机系列。卡普罗尼系列轰炸机都采用多台发动机、两层或三层记忆、双尾梁多垂尾的布局形式，尤其特别是意大利人采用了当时罕见的前三点式起落架，当然这并不是引领潮流而更多是采用推进式布局机体重心的考虑。各型卡普罗尼的性能大同小异，一般而言可携带453~1450公斤炸弹，航程 500~800公里，飞行速度为116~152公里/小时。一战中，卡普罗尼写列多次参加了远程轰炸作战。法国和美国战后还少量仿制生产过这个系列，可见这时期意大利的轰炸机水平是领先世界的。
俄国在一战时期的航空工业是比较落后的，只比美国先进一点，俄国/苏联的航空技术要到60、70年代才成为仅次于美国的世界老二。一战中俄国使用的大部队飞机购自法国或者靠引进法国技术设计生产，但是俄国航空却在一个领域居于世界前列，那就是大型轰炸机设计，后来旅美的西科斯基为俄国设计了四发大型轰炸机——“伊利亚.穆罗梅茨”。在沙皇尼古拉二世和陆军部的支持下，1914年俄国生产装备了4架“伊利亚.穆罗梅茨”并在12月10日成立世界上最早的重型轰炸机部队“飞船大队（当时有人称轰炸机为飞船）”。1915年1月，“飞船大队”进驻距前线约40 公里的雅布隆纳机场，之后开始对德国的防御工事、铁路、军火库等进行侦查和轰炸。至1917年俄国因十月革M退出战争为止，“伊利亚.穆罗梅茨”累积冲动 422架次，投弹2000余枚。因为速度并不快，所以需要战斗机护航，在战争中该机型曾被击落一架。“伊利亚.穆罗梅茨”是发展自四发的“俄罗斯勇士”。它装有4台150马力的水冷发动机，翼展29.8米，最大速度121公里/小时。武器装备为3~5挺机枪，可载弹522公斤。1917年又有一种改进型“ 伊利亚.穆罗梅茨”E为什，该型机不但把翼展加大到38米，也装备了功率更大的发动机，飞行速度则掉到了105公里/小时，载弹量为800公斤，续航时间长达5小时。“伊利亚.穆罗梅茨”前后共制.造了70多架，是俄国在一战中唯一的轰炸机型号。一直觉得俄国人在Tu-4前都没搞清楚大飞机应如何设计，俄制大型机似乎只是中型机的简单放大。当然气动外形可以参考，不过内部结构等方面的落后导致俄制大型机在质量大速度慢的同时载弹量和生存力都处于较低水平，当然这也是由于俄国落后的航空技术水平导致的。
一战中英国 法国 德国的主要战斗机型号（每国举一列）
1914 - 1918 的一战期间，由于各敌对国都想获得胜利，大家都加大马力开发性能更佳、速度更快的战机，因此，短短的几年总共生产了158 个机型的战机。单单德国就就出了63种，大多数是信天翁和福克系列。英国开发了39种机型，法国 30种；美国参战较晚（1917年 4月），也贡献了 9 个机型。
下面列举英、法、德 各2种较出色的机型：
【英国的布里斯托尔Bristol F.2B】
【英国的骆驼 sopwith camel 】
【法国的斯帕德 SPAD 13】
【法国的纽堡 Newport 17 】
【德国的 信天翁 Albatross D Va】
【德国的福克 Fokker D 7】
一战明星战机都有哪些？全一些。
朋友，一战中，首次使用战斗机作为攻击武器，比较原始与落后，但是，一战中，仍然有一些战斗机值得大家回忆，主要有以下八种：
1、福克E．Ⅲ（FOKKER FokkerE．Ⅲ）
福克E．Ⅲ是德国东部的福克飞机厂于1913年开始研制，1914年5月试飞成功的福克E型战斗机中最成功的第三种改型。福克飞机厂由大名鼎鼎的安东尼·福克（Fokker，Anthong）主持。这位年轻的飞机设计师曾怀才不遇。大战中，福克飞机厂制造了许多种很成功的飞机，英国人曾向福克书面提出，如果他到英国来为皇家飞行队设计飞机，就送他一千万美元，但直到战后福克才知此事，原来德国情报机构截获并扣留了此信。这种飞机设计是和一个名为R．普拉茨的人分不开的；而且很大程度参考了被缴获的法国莫拉纳·索尔尼埃H型飞机。除E．Ⅲ外，还发展过E．Ⅰ、EⅡ和E．Ⅳ等改型，其中E．Ⅰ型于1915年6月开始服役，E．Ⅳ则装有两挺机枪。
各种改型的福克E战斗机的发动机功率从80马力逐渐增加到160马力。各改型共生产出450架，但只有E．Ⅲ是最成功的，它占总产量的三分之二。
福克E的最大特点是安装有世界独创的“射击协调器”。
它的问世使前射的枪弹第一次能够穿过前方螺旋桨的旋转面，使射击轴线能尽可能靠近机身中心线，从而大大提高了命中率。
1915年5月23日，在福克E为德国皇太子作了飞行表演后不久，E．Ⅰ和E．Ⅱ型于6、7月间相继交付部队使用。8月起，又在各飞行中队里各配备E．Ⅲ型1～2架，开始为己方的双座飞机提供护航。9月1日，著名的空战能手殷麦曼驾驶该机首次击落一架偷袭杜埃机场的英国轰炸机，这是军用机向争夺制空权迈出的头一步！从此，飞机不只用于击落侦察气球，也用于击落敌方飞机。不久，福克E．Ⅲ战斗机开始大量击落协约国的飞机，空战形势发生了有利于德国的呈一边倒的戏剧性变化。英军于1916年1月发出惊呼：“如今，我们须用
三架飞机为一架侦察机保驾护航，才能完成既定的作战任务。”前线的皇家飞行员也不无自嘲地将自己喻为“福克飞机的饵食”。由于大批英机被很容易地击落，引发了空战史上所谓的“福克灾难”。英国下议院甚至发表了谴责德国福克飞机“正残酷虐杀皇家飞机”的决议。而福克E型战斗机却因此而名声大噪。直到1916年底，英、法两国匆匆将新出厂的纽堡11型、F．E．2b型和DH．2型战斗机推上战场。这种令人尴尬的局面才告一段落（后两种飞机通过将螺旋桨反装到机身后方、让出无遮挡的机头，来达到机枪直接从机头前射的目的）。
为了不让协约国了解福克战斗机的机枪秘密，福克飞机被禁止靠近前线。事后有人分析说，要不是这种令人生畏的福克E只在德国战线之内游弋，而且只是对协约国的轰炸机和侦察机进行攻击，那么英法军队的损失还要大。
1916年6月18日，随着个人空战战果已达15架的王牌飞行员殷麦曼因飞机空中解体失事而丧生，福克E才撤出了第一线。
福克E采用第一次世界大战期间罕见的单机翼形式。但机翼上下用细钢丝牵引加强，亦称“张线”。长长的矩形断面机身用钢管焊成骨架，外覆蒙布。一挺口径7．92毫米的机枪直接装在机头上，处于一台空冷的气缸旋转星形（气缸排列呈辐射形式）活塞发动机的顶部，每分钟可发射子弹800发，一只
12初露锋芒 第一次世界大战中的著名战斗机罗盘安装在右翼上表面，敞开式单座座舱中只装有少量仪表。
设计精巧的“射击协调器”使福克E一举成名，它是航空兵器上的一次伟大的革命。而福克E也被人们普遍誉为世界上最早的战斗机。
2、福克Dr．Ⅰ（FOKKERFokkerDr．Ⅰ）
在第一次世界大战中，单翼战斗机、三翼战斗机与占主导地位的双翼战斗机相比，便显得稀奇起来。当时，较著名的三翼战斗机除了英国产的“三翼机式”和德国产的“法尔茨Dr．Ⅰ”之外，就是福克工厂的福克Dr．Ⅰ型了。
值得一提的是，这种战斗机同时又是第一次世界大战时期世界头号空战王牌、个人战果高达80架的里希霍芬的最后座机——“红色男爵号”的同型机。由于翼展相对较窄的三层机翼飞机具有极佳的机动飞行性能，最适宜于与敌机进行近距离格斗，所以获得了许多艺高胆大的尖子飞行员的青睐。
该机由福克雇用的德国焊接专家R·普拉茨主持设计，研制成功于1917年春。在试制中，曾参考借鉴了英国“三翼机”的结构，但又有所创新。福克Dr．Ⅰ大胆摒弃了繁杂的张线结构，其上、中、下三层机翼仅靠左右各一根刚性支柱支撑，大大减少了飞行阻力。加上各层机翼的翼展自上而下逐层递减，更有利于改善机动性能和爬升性能，使这种看上去很老式的飞机在空战中格外轻巧灵活，成为空战中又一种优秀机种。
福克Dr．Ⅰ采用了从瑞典进口的110马力气缸旋转式的空冷星形“澳巴沃才URⅡ”型活塞发动机。发动机上半部盖有半圆形金属壳减阻罩，使机头阻力较气缸完全裸露的要小一些。飞机的平尾呈三角形，而垂尾近圆形，单座座舱设在机翼稍后的位置上，以便飞行员向上观察。
1917年8月30日，年轻的王牌飞行员贝尔纳·福斯首次驾驶该机升空击落一架英国飞机。在此后一年左右时间的空战中，福克Dr．Ⅰ虽然没有大多数敌机飞得快，但凭借其良好的缠斗性能，在西部战线上空仍出尽了风头，甚至对英国自喻为“危险的骆驼”的“骆驼”战斗机也构成了威慑。因为前者能以更小的转弯半径牢牢地咬住敌机的“尾巴”不放，直至将其消灭。大名鼎鼎的超级王牌飞行员里希霍芬在他的空战生涯中就先后换用过7架福克Dr．Ⅰ，成为他特别钟爱的座机。
1917年10月末，冈塔曼和帕斯托两位著名飞行员在战斗中因这种飞机强度不足导致空中解体而先后丧生，迫使德国空军从前线调回全部福克Dr．Ⅰ，对机翼进行修改补强，然后再次送回战场参加战斗。
福克Dr．Ⅰ共生产过320架。1918年，当战争进行到了最后一年，因机型已显得过时，才逐渐退出现役。
3、福克D．Ⅶ（FOKKERFOkkerD．Ⅶ）
随着战局的推移，空战战术和战斗机的设计都变得较为成熟起来，德国福克工厂造出了它的最后一种战斗机——福克D．Ⅶ（福克D．7）。
按常规布局设计的福克D．Ⅶ在其双层机翼上采用了著名的哥廷根大学空气动力研究所推荐的厚翼型（厚的机翼剖面形状）。这在当时是一种进步的选择，仍由R．普拉茨设计。
双层机翼之间仅以支柱支撑，取消了张线，成为后期双翼机的
32初露锋芒 第一次世界大战中的著名战斗机典型特征。福克D．Ⅶ的机身由焊接钢管框架承力，外覆蒙布，这是当时较为流行的结构形式，也特别适合大批生产。
由于福克D．Ⅶ改为装备用水冷却的活塞发动机，所以它有一个水冷却器被巧妙地安排在边缘得到修饰的方形机头前部，使冷却效果和降低迎风阻力得到协调。
福克D．Ⅶ虽是战争后期的产品，虽飞行性能仍略逊于先期服役的SE．5a和SPAD．S．XⅢ型等协约国同类飞机。但福克D．Ⅶ在低速飞行中或高空飞行时不易进入失速，而且舵面敏捷，操纵也灵活，并特别擅长于做急跃升动作，这很适合从敌机后下方接近并对其腹部实施突然的打击，往往能获得令人满意的空战效果。
然而，获得人们更多赞誉的是，这种飞机对毫无经验的新飞行员来讲，也同样能象老飞行员那样运用自如，可放心大胆地投入空战。他们可以毫无顾忌地做急转弯，而不必担心陷入可怕的失速。
福克D．Ⅶ于1918年夏秋季节才真正投入战斗，时值战争尾声。这些飞机都被考究地涂上只有德国飞机才有的多色块菱形迷彩。
主任设计师普拉茨在完成对这种被称之为“最后决战战斗机”的研制后，还准备改装设计一种仅采用上单翼的概念全新的福克D．Ⅷ，又称“空中剃刀”，但因德国的战败，使该型号胎死腹中。
因为福克D．Ⅶ的许多方面已领先于当时的其他同类机种，故被人认为是“一战中最杰出的战斗机”。
4、信天翁D．Ⅲ（ALBATROSAlbatrosD．Ⅲ）
1917年4月，德国空军在所谓的“血的四月”中曾一度夺得战场上空的全部制空权，而取得这份战绩的正是“信天翁”D．Ⅲ型单座单发双翼战斗机。在这场战役中，皇家空军竟一下子丧失了368架飞机和500余名飞行员。
在后来的英国风情画画家的笔下，常会描绘出一群“信天翁”D飞机正凶狠地围攻着皇家空军的侦察机，并有一、二架冒着浓烟坠向大地的景像……可见这种战斗机在当时是相当凶猛的。
从外形上看，德国的“信天翁”D战斗机的最大特征，是有一个纺锤般的流线形木制机身。这种硬壳构造的机身比强度高，中弹后生存性好，且不难制造。“信天翁”D成为世界上最早成批生产的采用硬壳构造的飞机。
由于一台直列形气缸水冷发动机深埋在机头内，故发动机前部安装有一个很粗大的半卵形桨毂罩。发动机的水冷却器被巧妙地铺装在机翼表面，迎风阻力被减至最小程度。该机拥有两对翼梢后掠的仿鸟翅形状的双层机翼，平尾呈圆板状。
某些改型的发动机排气管高耸在机头上方，这些也都成为这种飞机的外部特征。
由迪莱、苏贝特和格蒂赫三人合作设计的“信天翁”D战斗机由信天翁（阿尔巴特罗斯）飞机厂生产。最早的改型是信天翁D．Ⅰ，于1916年秋季服役。后又发展了将上层机翼略为下移，以期改善视界的D．Ⅱ。1917年初，D．Ⅲ问世，它的下层机翼明显短于上层，呈“一翼半（11／2翼）”的形式。此外，还发
52初露锋芒 第一次世界大战中的著名战斗机展了CⅢa、D．Va、D．Ⅲa等多种改型。CⅢa改装为双座形式，后座增设一挺活动机枪，排气管呈裸露状，D．Va的上层机翼进一步下移，紧贴在机身背部，而DⅢa的机头与机尾则更加收敛尖削。
“信天翁”身为名机，但也存在一定的缺陷，如从高速俯冲中改出拉起机头转为上升时，不是发生颤振，就是因机翼大梁承受不了过载而折断，从而引起下层机翼的失落而导致失事。
机翼结构在高机动飞行时强度略显不足几乎是多种德国战斗机的通病。里希霍芬等人就曾因此而勉强迫降生还。于是，不少飞行员对俯冲飞行产生了畏难情绪。为根除此隐患，后来发展出结构得到加强的D．V改型，它被认为是第一次世界大战中德国飞机中的杰出型号。
战后，信天翁系列飞机在获得战争胜利的原协约国的监视下，被有限度地转用于体育娱乐飞行，而阿尔巴特罗斯飞机厂也于1931年并入德国的福克·武夫飞机厂。
5、SE．5a（R．A．F． SE．5a）
从1916年下半年到1917年上半年，随着编队战术的普及和信天翁战斗机的大量介入，德国空军在所谓的“血的四月”中，仅于四天中就击落了英国飞机75架，一时间甚嚣尘上，大有不可一世的样子。为雪此恨，英国方面急忙向前线部队提供了两种新型战斗机，一种是“骆驼”，另一种是SE．5a。
两者各具特色，互为补充，相辅相成，刚一投入使用，就旗开得胜，迅速扭转了局势。于是，这两种飞机成为英国航空史上早期的两大明星。
于1916年底试飞的SE．5型飞机，其代号本意为“侦察实验5型”，由大战中英国最主要的国营飞机工厂R．A．F．设计制造，也是该厂最成功的航空产品之一。此外，SE．5还成为皇家航空队中最早采用性能超群、特别适用于战斗机的“依斯派诺·西扎”水冷却发动机的飞机。
SE．5拥有几何尺寸和形状完全相同的、略带上反角的双层机翼，其间有支柱和张线加强，是一种坚固而保守的设计。
SE．5特有的方形机头安装着发动机及水冷却器。机身的前半段为木质半硬壳构造（用层板蒙皮），机身后半段仍为木质骨架加亚麻蒙布的传统构造。这样的分段构造适应了不同的承力要求，为20年代之前大部分飞机所采用。SE．5a是SE．5的改型，功率较SE．5略有提高。
SE．5a的飞行速度快，爬升迅速，机体坚固，操纵上不存在任何固癖，易为广大飞行员所接受。射击时机体姿势能保持稳定，而且特别突出了机动性能，在空战中，尤其适合作高速脱离或采取“打了就走”的战术，是皇家空军中的名机，被德国人视为“天敌”。
SE．5配备有安装方式完全不同的两挺7．7毫米鲁依斯机枪，其中一挺按常规固定地安装在机头的发动机上方，另一挺沿一个弧形导轨安装在上层机翼中间、飞行员头顶上方。飞行员可在需要时站起来双手握住机枪把手攻击前上方的目标。
不少超级空中王牌都喜爱使用这种设计朴素但火力较猛的战斗机。从1917年11月至1918年9月间，SE．5的作战损耗仅为上述“骆驼”战斗机的54％，而取得的战果却接近72。装备SE．5a的皇家航空队（1918年夏天，皇家空军正式成立）第56飞行队从1917年4月23日到1918年停战日，就击落427架敌机。SE．5与5a在战争中共击落敌机781架，自己损失289架。
在SE．5的生涯中也有不太顺利的一面，由于发动机交货不及时，加上早期的发动机故障率居高不下，曾一定程度上影响了飞机的正常交付和使用。SE．5与5a的总产量为5205架。
6、骆驼F．1（SOPWITHCamelF．1）
在第一次世界大战中流行过“狗斗”空战战术，而真正能运用自如的战斗机，除德国的福克Dr．1和法国的纽堡之外，便是英国的“骆驼”战斗机了。这种极享盛名的飞机凭借着敏捷的盘旋性能和强大的前射火力，曾在1917年7月至1918年11月间，一共击落敌机1294架，创造了大战中单机种战果纪录之最。
索普威斯工厂是在1912年由24岁的T．O．M索普威斯靠在飞行比赛中得到的奖金创办的。“骆驼”是索普威斯在第一次世界大战期间设计的一系列战斗机中最著名的，它装有很普通的双层机翼，机头处气缸旋转的“克拉盖特”空冷星形
活塞发动机却被罩上一副用来减阻的漂亮的金属薄壳整流罩。由于上层机翼后缘中央开了缺口，方便了飞行员向上观察。“骆驼”飞机在其发动机的上部并列安装两挺机枪，当然，这时的飞机都已采用了射击协调器。由于机枪上方各罩有一个凸起的鼓包，如同两只驼峰，所以飞机取名“骆驼”。
“骆驼”战斗机战果累累，主要得益于它独特的飞行特性，即极端灵敏的操纵性。这种特性既为飞行高手所喜爱，也让一部分飞行员敬而远之。因为操纵稍有不慎，极易进入危险的尾旋（又叫螺旋）状态而无法改出。设计者正是出于追求格斗性能之目的，才不得不牺牲一些稳定性，以增加飞机的反应灵敏度。设计者将发动机、飞行员、油箱和武器弹药等重载荷有意集中安置在短机身内的全机重心点附近，再加上垂尾做得较小，升降舵和副翼又加大了响应敏感度，因此，使驾驭好这匹“烈马”变得不那么容易。
当然，转子（指气缸绕轴旋转）发动机持有强大的陀螺效应，也有利于改善飞机的飞行机动性。但同时对左右转弯却产生了不同的附加力矩，令操纵更加复杂起来。一般来讲，当敌机刚完成两周盘旋，“骆驼”却可飞完三周，说明拥有更大的角速度。这种性能对咬住目标极为有利。在今天的空战中，仍是很重要的一招。这也是“骆驼”在格斗中容易占上风的原因。此外，“骆驼”战斗机还拥有速度快和高空综合性能优异等优点。
大战的中王牌飞行员里希霍芬就是被一名加拿大飞行员驾驶的“骆驼”击落的。
“骆驼”F．1是“骆驼”的陆基型（指空军用的从陆地起飞的型号），海军的舰载型叫作“骆驼”2F1（从航空母舰的甲板上起飞）。后者于1917年3月试飞，发动机功率为150马力，速度可达200千米／小时，其上层机翼的上表面加装了机枪，机腹下可挂11．3千克小炸弹4枚或22．6千克炸弹2枚，用于攻击地面（海面）目标，战争后期与战后，曾在“百眼巨人”号、“鹰”号和“暴怒”号航母上服役。战后，索普威斯公司因故
92初露锋芒 第一次世界大战中的著名战斗机关闭，并入霍克航空公司，索普威斯继续从事飞机设计工作，包括“飓风”和“鹞”。
7、斯帕德S．Ⅶ（SPADSpadS．Ⅶ）
航空史上不乏这样的例子：一种性能出众的发动机常常可造就一代名机。在第一次世界大战期间，斯帕德式战斗机就安装有足以令其荣耀的名牌发动机“依斯帕诺”。
法国的斯帕德飞机厂的全称是SociétéPourLesApB pareilsDeperdussin。1915年7月，西班牙新型的水冷V形八气缸发动机“依斯帕诺·西扎”问世，当时一度被人认为是“世界上最好的航空发动机”。这种阻力很小的水冷发动机的出现，极大地刺激了飞机厂的设计人员，他们决定利用这种功重比（功率／重量之比）达13．5的轻型动力装置创造出一种理想的全新的法国战斗机。在几乎是同时获得了射击协调器制造技术之后（一位德国飞行员因大雾，误将飞机降落在协约国军队控制的战区，未来得及烧毁飞机就被俘了），几经努力，斯帕德S．Ⅶ型（即SPAD．S．7型）战斗机脱颖而出并试飞成功。它如采用同一型号发动机的英国的SE．5那样，成为协约国空军中又一种优秀的战斗机。
斯帕德飞机有一个尾部收缩的狭长形机身，装有一对矩形平面无上反角的双层机翼。翼间安排了坚固的支柱与张线。
机头的方形发动机罩壳四周修圆，并且开有许多散热缝隙。一条排气总管横在机身侧面，座舱是敞开式的，螺旋桨为木质两叶形式。
斯帕德飞机拥有良好的速度性能和爬升性能，和“骆驼”飞机恰好相反——它优先考虑飞机稳定性，适度牺牲了一些机动性，是一种适合作直线攻击，也即实施“打了就走”战术的重战斗机。在近距离高机动格斗方面，却略逊于“骆驼”。
随着发动机的单机功率从150马力逐年提高到300马力，斯帕德多种改型的飞行性能也获得了稳步提高。使之能长期对抗德国层出不穷的新机型的出现。斯帕德战斗机不仅成为替代纽堡战斗机的后继型号，而且出口美国、意大利、英国和俄国，成为第一次世界大战中、后期协约国军队的主力机种之一。不少王牌飞行员就使用了这种飞机。由王牌们组建的“希高纽飞行队”使用斯帕特飞机后战果累累，飞行员们在飞机上画有飞鹤图形，成为他们引以为自豪的标志。
斯帕德的主要改型是S．Ⅶ，于1916年秋季开始服役。
1917年夏季又改装出功率200马力的斯帕德XⅢ（斯帕德13）以及能从螺旋桨轴芯中发射37毫米炮弹的斯帕德XⅡCaⅠ型。其中仅XⅢ型就生产出8472架，在当时来讲算是高产量了。
斯帕德的双座侦察／轻轰炸机改型是XⅠ型。
8、纽堡17（NIEUPORTNieuport17）
面对协约国大批飞行员连连败在装有射击协调器的福克E战斗机的阵前，英法等国产生了研制“真正战斗机”的迫切感。为对付敌军战斗机不断的威胁，英国人别出心裁地设计了推进式飞机DH．2。飞行员坐在船形机身中，装在后面的螺旋桨再也不会妨碍机枪的正常射击。而法国人则将机枪高高架在上层机翼的上部，另辟蹊径，让机枪子弹越过螺桨上端射向
13初露锋芒 第一次世界大战中的著名战斗机前方，具体型号便是纽堡系列战斗机的早期改型纽堡11。
由纽堡飞机公司研制的纽堡飞机采用“一翼半”形式（见前述），它兼顾了双翼机的强度优势和单翼机的低阻特性，也成为双翼机逐渐向单翼机过渡的中间形式。像某些型号一样，该机在设计时也力求将主要的重量载荷集中于重心附近，并采用了气缸旋转空冷发动机，使飞机的机动性能和爬升性能尤为突出，战斗性能明显地优于同期问世的DH．2。
纽堡的出现，加速了法军夺回西部战线制空权的进程，直到信天翁D系列飞机的介入，还没有一种敌机能与之对抗。
纽堡还先后出口到英国、意大利、比利时、俄国和美国。德国也曾偷偷仿制过，在试飞中确认了该机的优异性能。
1915年夏季，纽堡11型“婴儿”最早问世，后来曾出现过纽堡17、27、28等多种改型。纽堡17型的设计最成功，1916年5月投入使用，许多优秀飞行员使用过它。他们喜欢单枪匹马驾驶着它进行骑士般的单机游猎。纽堡28C是最终改型，它又恢复采用正常的双翼型式。
纽堡系列战斗机有一副上反的下层翼和用支柱高架在机身上方的平直形上层翼。机头有一个相当圆滑的是星形空冷发动机的整流罩。一对主起落架机轮用支架固定在机头之下。
敞开式座舱之前，有机枪1～2挺（仅纽堡11的机枪架在上层机翼上）。
纽堡飞机成为第一次世界大战中的名机。
一战中的全部飞机型号
有很多了，我收集了一下几种：
一战 飞机 福克Dr.1三翼机英国 SE.5型战斗机德国 Fokker E-III德国 Fokker E.I英国 Stats-FE-2b
一战的飞机都很老土，不值一提！
但二战就出现了不少世界名机，很多已是活塞发动机飞机的巅峰之作！
美国：
P-47“雷电”（外号“大奶瓶”）
P-38“闪电”
P-40“鹰”（援华“飞虎队”用机）
P-39“飞蛇”
P-51“野马”
F4F“野猫”
F6F“地狱猫”
F-4U“海盗”
B-25“米切尔”
B-24“解放者”
B-17“飞行堡垒”
B-29“超级飞行堡垒”
德国：
Me-109
FW-190
Me-110
Me-262
Me-163
亨克尔-111
亨克尔-177
FW-200
容克-87
容克-88
道尼尔-17
道尼尔-217
日本：
“零”式舰战
“钟馗”式局地
“震电”式局地
“紫电”式局地
97式舰攻
99式舰爆
英国；
“喷火”式
“飓风”式
“兰开斯特”
“蚊”式
“惠灵顿”
“布伦海姆”
苏俄：
拉-5/7/9
雅克-8/9
拉格-3
图-2
别-2
伊尔-2/4
等等，数不胜数！
关于《美国二战飞机型号大全》的介绍到此就结束了。
