【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机升力的大小与空速》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、你们知道飞机在空中转向角度过大为什么会失速吗？
2、飞机是怎么转弯的？
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本篇文章给大家谈谈《飞机升力的大小与空速》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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你们知道飞机在空中转向角度过大为什么会失速吗？
飞机在水平面上大角度左右转向是靠机身以前进方向为轴左右翻滚实现的，这样在垂直方向机翼产生升力的有效面积就会减小，当飞机翻滚角度大到某个临界值时，机翼产生的升力已不能抵消飞机本身的自重时就会导致飞机失速。
飞机是怎么转弯的？
飞机转弯一般有两种动作。一种是航向改变 叫偏航 另一种是左右高度发生变化 叫滚转 偏航必然伴随一定角度的滚转 因为动力学使然。并非“外侧速度快，产生的升力就大一些，对机翼就抬升的多一些”而是因为机翼翼形发生变化，使两边的升力不同 产生了盘旋所需的向心力 自然发生了抬升 偏航时，左右蹬舵，引起垂尾姿态改变 产生偏航力矩 滚转时，左右压杆，引起机翼姿态改变 产生滚转力矩
飞机转弯必须倾斜着机翼和机身吗？
首先要弄懂飞机在天上是怎么转弯的。与其说是让飞机“扭头”，不如说是让飞机“飞出一条曲线”。要飞出曲线轨迹，那必然有一个“向心力”去让飞机改变飞行的方向。现在的喷气式飞机，轻则五六吨，重则几十吨，飞行速度起码都有两百多公里每时，想要让飞机灵活地转过弯来，这个向心力可不小。而飞机可提供的向心力的方式主要有两种:垂直于机翼面的升力和飞机机头指向上的推力。 侧压杆，滚转机身，倾斜机翼，升力的垂直分量继续维持飞机的高度，水平分量用作转向的向心力，这是常用的转向方法。一般来说，机翼越“陡”，升力的水平分量越大，飞机转向越“急”。上图为转向中的F/A-18F 同时，为了在转向时维持飞机的高度，升力必然要比平飞时更大，那么飞行员会适当拉杆让飞机略微“抬头”，同时适当增大推力以维持速度。这时飞机的攻角也会增大，飞机的推力也能提供一定的向心力。而你所说的“平飞”转弯，则是不依赖升力，完全依靠推力(加少许空气阻力)来提供向心力。那为什么大多数情况下不这么转呢？首先这样子转飞机能获得的向心力远不如“侧身转弯”来的多。其次，是因为飞机很难“维持”这样一个“侧滑”的飞行姿态。 为了保证飞机水平飞行方向的稳定性，飞机在设计制造时都配备了或多或少的“垂直安定面”:主要是垂直尾翼，有的飞机还安装了“腹鳍”。为“狂风”战斗机，发动机反推留下的黑色痕迹是其垂直尾翼的特征。这些垂直翼面都安装在飞机靠后的位置，以起到稳定航向的作用，就好像弓箭后部的尾羽一样。在水平方向上，当飞机机头指向和飞行方向有偏差时，这些垂直翼面就能让飞机“矫正”回来。
关于《飞机升力的大小与空速》的介绍到此就结束了。
