【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机的除冰方式》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机在寒冷的天气飞行，如何防止机翼结冰？
2、飞机除冰，为什么要等旅客登机后才可以
本篇文章给大家谈谈《飞机的除冰方式》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机在寒冷的天气飞行，如何防止机翼结冰？
- 2、飞机除冰，为什么要等旅客登机后才可以进行？
- 3、飞机机身机翼除冰除雪方法
- 4、冬季飞行的特点和注意事项有哪些
- 5、冬天临起飞前，飞机都要进行除冰工作，为什么飞机这么害怕结冰？
- 6、飞机除冰一般要多久
飞机在寒冷的天气飞行，如何防止机翼结冰？
飞行结冰会带来很多的问题甚至灾难，那么有没有什么方法可以阻止飞机结冰现象的产生呢？自从出现因为飞行结冰而导致航空事故以来，人类就开始了对飞行防冰及除冰的研究。顾名思义，防冰的意思是防止飞行结冰，即在飞行过程中不允许产生结冰现象；除冰的意思是除掉飞行过程中所结的冰，即在飞行过程中允许产生一定程度的、不会严重影响飞行安全的结冰。那么什么时候进行防冰，什么时候进行除冰呢？
防冰一般是针对一些结冰会严重影响飞行安全的部位，当飞行过程中探测到结冰环境条件时，即开启防冰系统对部件进行防冰工作，防止部件表面产生结冰现象。除冰一般是针对一些允许有少量结冰不会影响飞行安全的部位设置的，这些部位可以允许有适量的积冰，当结冰量达到除冰标准时，即开启除冰系统进行除冰工作，除掉外表面的结冰，然后再关闭除冰系统。
飞机的防冰和除冰方式常用的有机械式除冰系统和加热式防/除冰系统。机械式除冰系统是依靠机械力的作用去除表面结冰的除冰装置，包括气动带除冰与电脉冲除冰两类。气动带除冰系统是通过向膨胀管内充入压缩空气使其膨胀，从而令表面冰层破碎脱落以达到除冰的目的；电脉冲除冰系统是利用高能量的电脉冲作用在除冰部位的蒙皮上，使蒙皮产生一种振幅很小但频率很高的振动，从而达到除冰目的。
加热式防/除冰系统是目前使用最为普遍的防/除冰系统。按照加热的热源可将其分为热气防冰系统、电热防/除冰系统及采用其它热源的加热式防冰系统。热气防冰系统是目前应用最为广泛的防冰系统，热气来自于发动机的压气机引气。当开启防冰系统时，引气阀门打开，热空气通过相应管路流到需要防冰的部件内侧对部件进行加热，从而达到防冰的目的。电热防冰系统也是通过对部件进行加热来达到防/除冰目的的，只不过其热量来源是通过电能进行转化的。电热防/除冰系统不需要像热气防冰系统那样布置复杂的引气管路，也不需要考虑加热时的流道设计，因此在系统布置方面较为简单，并且易于实现加热功率的有效控制，可根据实际情况设定防/除冰工作模式。此外有些航空发动机的部件由于尺寸较小，也有采用热滑油来为其防冰提供防冰热量的，通常此类系统会将发动机的高温回油引入需防冰的部件内流道，在防冰的同时也降低了滑油的温度，可谓一举两得。
飞机除冰，为什么要等旅客登机后才可以进行？
受11月22日强降雪影响，当天华北地区尤其是首都机场进出港航班出现大面积延误或取消。出港航班延误的主要原因是飞机在起飞前要排队进行除防冰作业；而进港航班延误或取消的主要原因是机场可用停机位较少，要等出港航班完成定点除冰并起飞后才能腾出新的停机位。
那么，飞机究竟为什么要除防冰后才能起飞呢？
我们知道，气温下降可能造成飞机机身结冰。如果机身表面温度低于零摄氏度，过冷水滴就会在其表面某些部位冻结，并聚积成冰层。而飞机在起飞前之所以要除防冰，还要从飞机结冰可能造成的危害说起。飞机起飞靠的是机翼在空气中相对运动形成的升力，而飞机上的冰雪霜等污染物会直接导致飞机空气动力性能的改变。这种改变对飞行安全危害极大，是造成空难的主要原因之一。
冰雪霜等污染物凝结在机翼上，会造成机翼表面粗糙，导致飞机升力下降，从而增大飞行员对飞机的控制难度；左右翼结冰不均匀会影响飞机的平衡；通信天线结冰会使通信受到影响；聚集在飞机表面的冰块在飞机起飞后容易脱落并被吸入发动机，造成发动机损坏；发动机进气口结冰，会使进气量减少……
为了确保飞行安全，我国民航针对飞机除防冰出台了严格的规定。值得注意的是，由于除冰液防止二次结冰的时间是有限的，除冰后的飞机应尽快起飞。否则，等到除冰液失效就要进行二次除冰。前文提到的佛罗伦萨航空90号航班在完成除冰雪程序一个多小时后还在地面上滑行，机翼上慢慢堆起了一层积雪，由于没有进行二次除冰就起飞，最终导致了悲剧的发生。
此次强降雪来袭，由于首都机场除冰设备有限，上百架飞机等待除冰，航班延误在所难免。不过，在有关工作人员的大力配合和支持下，虽然航班可能延误，但它们都能安全飞行，在一个个大雪纷飞的日子把旅客平安送到家。
飞机机身机翼除冰除雪方法
简单地说说吧：
除冰方法有1、机械方法2、风力方法3、使用热的防冰液。
国内一般是使用热的防冰液，在非常冷或冰雪太厚的条件下用机械物理方法。现在国际上有I, II, III和IV型除冰液，一般国内用的是I型（主要成分乙二醇）。除冰有一步法和两步法。两步法就是先除冰后防冰。国内一般用一步法。
将除冰液装入除冰车，加热至一定温度。工作人员乘坐除冰车绕飞机喷洒除冰液。最好是多辆除冰车同时除冰。
注意除冰前要关闭引气和空调，防止除冰液进入客舱。
航空器除冰的最有效的方法是使用热的除冰液从上方尽可能近地靠近要除冰的区域。所以工作人员站在除冰车吊篮里，升起到一定高度，使用喷枪向飞机喷洒除冰液。
首先喷洒机身，其次是机翼，再次是尾翼。永远先喷洒左机翼，再喷洒右机翼。一般从翼根向翼尖喷洒。
在喷洒窗户和风挡时，直接对着玻璃上方喷洒直到有足够的液体流下来以防止温度急增。一般尽量不把窗户弄脏以使旅客视野清晰。
根据气温不同，防冰液的持续保护时间也不同。一般除冰后飞机就要立即起飞，否则要重新除冰。
机翼表面如果有冰会大大减少机翼升力，减小临界迎角，使飞机过早出现失速。东航11.21包头空难就是起飞前没有除冰造成的。我国民航规章规定当有霜、雪或冰附着在飞机机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口或其他重要表面上时飞机不得起飞。
冬季飞行的特点和注意事项有哪些
冬季影响飞行的天气主要是低云、低能见度，低温、大风，冰雪。他们对飞行安全有很大的影响，在这种天气中飞行如何采取有利的措施保证飞行安全，是我们应该非常关注的问题。
一、低云、低能见度天气飞行
（一）低云、低能见度对飞行的影响
影响能见度的天气现象主要有烟、雾、风沙、吹雪、低云和降水，但出现最普遍、对进近着陆影响最大的是大雾和低云。尤其当能见度在1公里左右，处于接近边缘天气标准情况下，机组不容易看清跑道给起飞和进近着陆带来很多困难，如飞行员操纵不当，机组配合不好，将给飞行安全带来严重威胁。
（二）低云、低能见度飞行时的注意事项 ：
1、起飞前适当增加备份油量，为备降留有充分的余地。
2、预选合适的备降场。必要时可做多个备降场，预先准备好备降航线。
3、认真做好进近简令，明确机组分工，强化复飞和备降意识，熟悉复飞动作，切实做好进近各项准备工作。
4、尽可能早的建立着陆形态，建立稳定的仪表进近，减少精力分散。
5、优化机组资源管理，合理进行资源分配。
当飞机进入五边进近后，机长把操作权交给副驾驶，副驾驶严格按照仪表操纵飞机、保持诸元；机长监视副驾驶和各项设备的工作；机组其他人员监控飞机状态，在进近中出现不正常或到决断高度，机长和副驾驶都未采取相应的措施时，就应该喊出飞机的状态变化或"低于决断高度"以提醒机长、副驾驶采取措施，当不具备安全着陆条件时应大声提醒"复飞"。
二、低温、大风天气飞行
（一）低温、大风对飞行的影响
冬季，每当冷空气过境，常常低温与大风相伴，尤其在华北地区，经常是大风夹杂着乱流，给起降带来相当大的影响。具体表现为：
1、大逆风、大侧风飞行容易造成飞机目测低、重着陆、偏出跑道等危害；
2、低温飞行时，容易出现跑、漏等情况，对油气系统危害较大；
（二）低温、大风飞行时的注意事项：
1、严格掌握逆风、侧风标准，特别在跑道有冰雪的情况下，严格掌握侧风标准（干跑道）减半的原则，注意侧风起降的操作，防止偏出跑道；
2、低温、大风飞行时，会明显感觉到在拉平落地过程中速度消失很快，如不注意此特点，易造成目测低或着陆重。进近中由于受阵风影响，空速表指示将不稳定，摆动并有假速度，所以应按规定修正进近目标速度，在保持过程中宁稍大而勿小。油门可以适当晚收、慢收，如处于即将拉平的情况下，可视情况采用带油门拉平着陆的方法予以修正。
3、若大风伴有风切变时，则视情按"避让、预防和改出"的原则处臵，风切变会影响飞机的稳定性和操纵性，影响某些仪表的准确性，改变飞机航迹，应该引起我们足够警惕！
4、应避免在强顺风中起动，以免造成发动机起动超温或喘振。
5、由于气温低，在冬季飞行前注意检查燃油、滑油液力油油箱及各管道有无渗漏。减震柱的高度是否在规定范围，减震支柱有无渗漏，轮胎气压是否符合标准。
三、冰雪天气飞行
降雪和积冰是冬季各种天气对安全飞行的最大威胁。
（一）飞机积冰对飞行的影响：
1、发动机积冰使推力降低，还易将脱落的冰块吸入发动机，打坏压缩机叶片，造成发动机故障；
2、机翼积冰使飞机升力减小，阻力增大。试验表明2-3毫米的霜会使失速速度增加35%,起飞滑跑距离增加一倍。起飞时,气流会从机翼上过早的和明显的分离。飞机在爬高开
始时用较大的迎角飞行,结冰飞机的离地升力系数比正常飞机小15%-20%.可能导致跑道不够长冲出跑道。2004年11月28日，一架庞巴迪挑战者飞机在美国科罗拉多州蒙特罗斯附近因机翼积冰坠毁。
3、空速管积冰，使动静压孔阻塞，会使高度表、空速表、升降速度表误差增大甚至失灵。
4、油箱通气口积冰将造成发动机供油困难，若排气活门积冰，将影响空调和增压系统的正常工作。
因此，我们应该加强除防冰意识，不带冰、雪、霜飞行。
（二）冰雪飞行时的注意事项：
1、冰雪天气对飞机的外部检查要格外细致。检查飞机的表面，特别是各飞行操纵面有无冰、雪、霜，各操纵面是否灵活。各空速管、静压孔附近应无冰雪。
2、如果需要使用地面除冰液除冰，要根据不同防冰液的防冰时间，掌握好除冰时机，防止使用除冰后又因等待时间过长而重新结冰。
3、起动完成后，发动机应在慢车运转两分钟才能改变推力，以便让滑油温度上升，让发动机得到良好的润滑。。当飞机滑行时，要柔和使用推力，在冰雪道面滑行应低于正常规定的滑行速度，柔和使用前轮转弯和刹车，避免出现侧滑。
4、在冰雪天气滑行时，应适当进行刹车，防止刹车盘结冰后危及安全。
5、起飞前，机组应再次检查各操纵面工作正常后实施起飞。
6、飞行中要正确使用防冰或除冰系统。在遇有严重结冰的爬高飞行中，建议最好不要长时间使用自动驾驶操纵飞机，以防飞行操纵面因结冰冻住而危及飞行安全。
7、飞机在冰雪跑道上着陆时应力求在跑道中心线附近接地，尽早消除偏侧，保持好滑行方向。退出跑道速度掌握要谨慎，切忌带余速转弯，以防飞机失去控制。
8、如果在寒冷机场过夜，挡好轮挡，松开停留刹车，防止刹车片结冰冻死。
以上为有关论述，仅供参考，希望对您有所帮助
冬天临起飞前，飞机都要进行除冰工作，为什么飞机这么害怕结冰？
席卷全国的寒潮给乘客带来了很多不便。很多时候，乘客在登机结束后门关闭后很久都没有看到他们的飞机起飞。相反，像洒水车这样的东西会向飞机喷洒一种未知的液体，这个过程在航空业被称为 "除冰"。有时航班上，除冰设备不够用，不能保证每架飞机都能及时除冰。除冰车结束后，又遇到了出港和进港的高峰期。经过长时间的等待，飞机再次滑入除冰平进行除冰。从此，一次又一次，出港时间无可奈何地被推迟了。许多旅客对这种不便感到沮丧：既然车上的雪可以扫掉，为什么坐飞机这么麻烦？航空公司就不能提前把冰扫掉吗？
飞机是借助空气产生的升力飞行的交通工具，在飞行过程中，积冰会破坏飞机的空气动力学特性。如果机身表面有冰雪，会增加阻力；机翼上的冰会导致升力急剧下降；冰的加入还可能堵塞舵面，降低飞机的操控质量。然而，积冰的不均匀分布可能破坏飞机的稳定性，导致飞行进入不稳定状态。这些都会导致非常严重的后果，甚至坠毁。
此外，积冰会降低飞机内部动力装置的效率，甚至导致其发生故障。冰还会影响仪表和通信。亚航作为安全第一，对飞机结冰做出了详细规定，公司政策明确规定，当雪或冰凌粘附在飞机机翼、控制面、发动机进气口或其他重要表面时，除非在起飞前5分钟内进行外部检查，否则不得驾驶飞机起飞。一旦确定有积冰的风险，亚航所有航班都将进行严格的除冰。对于一架A320来说，整个除冰过程需要10分钟，仅除冰液就需要近万元。
到目前为止，民航业最常见的除冰方式是喷洒除冰液，也就是旅客们常说的 "机上热水澡"。在预热后，液体以大约82摄氏度的温度喷洒在飞机上，利用高温和高速来清除飞机上的冰雪。此外，除冰液的主要成分是乙二醇和丙二醇。与水混合后，可以将冰点降低到零下50度以下，可以防止二次积冰。具体的保留时间取决于当时使用的除冰液的标签。但是，由于除冰液防止二次积冰的时间有限，所以除冰飞机应尽快起飞，否则在除冰液失效时就必须进行二次除冰。这就是为什么航空公司不能提前清除飞机上的冰雪，而只能在乘客登机和机舱门关闭后进行。
飞机除冰一般要多久
很快的，飞机除冰是有时间限制的，每个机型需要的时间也都不一样的，除冰的速度越快越好，以免改变飞机的翼型，从而影响飞行。除冰时间一般要小于80S。
关于《飞机的除冰方式》的介绍到此就结束了。
