【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机起飞怎么指挥的》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、机场控制塔，是怎样指挥飞机安全起降?
2、民航飞行员如何操控飞机的
3、飞
本篇文章给大家谈谈《飞机起飞怎么指挥的》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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机场控制塔，是怎样指挥飞机安全起降?
在塔台上指挥飞机，主要保持跑道上无障碍物。起飞时，要保持尾流间隔。地面滑行不能发生冲突。
民航飞行员如何操控飞机的
你的这个问题是个非常复杂而且涉及面非常广的问题，很难一下子说清楚。
简单地说，民航飞机上有很多操纵机构（驾驶盘、脚蹬、油门杆……），还有很多仪表、电气、无线电等设备，可以让飞行员了解飞机的姿态、高度、速度、航向、地理位置……等，还有一些自动驾驶设备。飞行员根据所要执行的飞行任务（比如从某个机场飞向另外一个机场），按照地面的指挥，他可根据肉眼所看到的外界景象和从座舱内部设备所了解的情况，用手、脚来进行主动操纵，在空中某些飞行阶段还可以利用自动驾驶设备进行自动操纵，从而完成所要执行的任务。
由于飞机是一个非常复杂的设备，飞行过程又分为很多阶段（起飞、上升、进入航线、平飞、转弯、进近下滑、着陆……），每个设备的使用方法各有不同，每个飞行阶段的操纵方法也有很大差别，因此要完全了解飞行员是如何操纵飞机的，就要详细学习相关的知识才行。这里就不能详细介绍了。
如果你对飞行很感兴趣，可以进一步学习相关知识。
飞机起飞前到起飞的详细过程是怎样的
过程（步骤）：
第一步就是检查飞机，机长到了之后，要检查地勤提供的检查单，看看该检查的部分是不是都检查过了。然后机长还要自己围着飞机走两圈，自己在检查一下一些重点部位，然后在交接单上签字，飞机就算正式归机长指挥了。
开电源总开关，如果不想在FMC飞行管理计算机里输着输着航线就停电的话，把电源开关转到GND地面或者打开APU辅助动力单元供电好了。
打开飞机的各个航行灯、闪屏灯，不可以打开着陆灯，会烧掉的。
首先开的是惯性导航校准，这东西的开关在脑袋顶上，一共有三个，整个校准过程需要大约15分钟。校准完了之后，FMC上会显示出来目前飞机的位置。
打开无线电，收听天气预报，预报最后是一句信息XX，这个很重要，要记住。
调整频率到放行，做飞行计划报告，基本就是：XX航空XXXX航班，执行XXX到XXX航线，计划高度FLXXX，已收听到信息XX（报你刚才听到的那个号码），请求批准。
放行收到后，会检查自己的清单，看是不是有这么一回事儿，如果是有，那放行会重复一遍机长刚才说的话，机长听到后，再复述一遍，这就算是拿到飞行许可了，注意不是起飞许可。
设置FMC，把起飞机场、目的地机场、所经过的导航点、计划的巡航高度、计划的巡航速度都输进去，然后交叉检查一下，看对不对，因为有些导航点的代号是一样的，但是经纬度就差十万八千里了。有些航空公司会把常飞的航线储存在FMC里，直接调出来就可以了，但是还是要交叉检查。
打开客舱的空调和灯，让可爱的空姐MM们上来准备航班事宜吧。而自己再检查一下各项仪表，比如燃油量，还要打开货舱门，开始装行李了。稍后乘客会开始登记，例行欢迎一下：各位旅客朋友，我是本次航班的机长，欢迎您乘搭XX航空，由XX市前往XX市。行李上完，旅客上完，关舱门。检查飞机的重量，调整配平轮。
FMC可以计算出来今天起飞需要的速度是多少，设定AP自动驾驶仪。机组二人交叉检查各项设备设置，这是有个清单的，副驾驶负责念，机长负责查看。检查完毕，联系地面，请求推出，准备起飞。地面会询问拖车是否就位。然后地面会回答，同意推出，机头向X（东西南北）。这个时候大拖车就开始把飞机缓缓推出去了。
推出去，就位之后，开始接通油路，打开引气机，先启动左发动机，然后是右发动机。联系地面，请求开始滑行。地面会告知，经过哪几个滑行道，抵达几号跑道，复述这句话，然后松开刹车，推油门，开始滑行。地面会观察飞机的滑行，到差不多的时候，会通知机长改成联系塔台。
机长会说：XX航班，请求使用XX跑道起飞。塔台会回答：XX航班，XX跑道外等。机长会把飞机滑行到跑道尽头的滑行道上等着，不可以进入跑道，否则就是特大事故了，最起码都是重大事故征候。这个时候，机组二人再次做起飞前最后一次交叉检查。塔台确认没有飞机在使用跑道起飞或者着陆后，会联系机长：XXX航班，你可以使用XX跑道起飞，风速XX节/风向XX，修正场压XXXX（如果不矫正大气压，那飞机的高度计会不准，比如在西藏起飞，你明明在地上呢，但是高度计显示你的高度是几千米），使用XXXX离场（这是个离场的标准程序叫做SID）。
机长复述这句话，然后打开着陆灯，襟翼放到五度，缓慢推油门，飞机开始加速，根据FMC的设定，副驾驶要提醒机长，V1，V2，Vr……飞机起飞了。离开地面后，收起落架，塔台联系机长，请联系出发，再见。机长复述，然后联系出发，出发会告诉机长继续爬升到多少高度。超过400英尺后，机长接通AP，收起襟翼，飞机开始自动飞行，这时飞机会往下低一下头，恢复正常爬升仰角。这时，机长就和我们没啥区别了，干坐着，看仪表就行了。
飞行员在空中是如何操纵飞机飞行的？
飞行员对飞机的操作，就是决定矢量，其他一切的一切，都是为矢量服务的。
所谓矢量，就是方向和速度（加速度），有了速度，流经机翼的气流因伯努利原理而对机翼产生升力，飞机就飞起来了。
先说方向，飞机是有方向舵的，但是调整飞机方向并不完全依靠方向舵，而是应用机翼副翼差动，导致机身向一侧倾斜，像摩托车过弯道压弯一样盘旋转弯。
飞机飞在天上，是三维控制的，除了方向，还有俯仰，主要是调整水平安定面上的升降舵来实现。
飞机的速度主要来源于发动机，飞行员通过油门、节流阀调整发动机出力，螺旋桨式飞机还可以通过调整桨距、喷气式通过加力等方式改变加速度。
具体操作时，脚下的两个踏板控制方向舵，在地面滑行时，与导向轮联动，就是前三点的飞机与前轮、后三点的飞机与后轮联动。
飞行员面前的是操纵杆，各种飞机的手柄也有差别，但是大同小异，左右旋转控制副翼差动，推拉控制水平舵和襟翼让飞机俯仰，两个飞行员的操纵杆是联动的，中控台上是油门（节流阀）。
了解了这些内容，基本上就知道飞机是怎么操作的了，但是飞行员并不是想怎样就怎样，在飞行前就开始通过仪表设备掌握飞机情况，飞行中掌握飞机飞行姿态，和设备运转情况，气象、导航和塔台指挥等。航班飞行时，更多的是依赖导航和自动化设备自动飞行，在起降时或遇到气象状况或其它意外时，飞行员人工介入。
一个优秀的飞行员要具有阿庆嫂说的“胆大心细、遇事不慌”的心理素质，要有优异的身体素质和丰富的专业知识，是先天的素质和刻苦的学习训练培养出来的，值得大家尊重和学习。
飞机起飞后哪边塔台控制
通常情况下，一个航班从准备飞行到飞行结束，需要经过数个管制席位的指挥，分别是放行席位——地面席位——塔台席位——进近席位——区调席位（沿航路可能有数个区调席位进行交接）——进近席位——塔台席位——地面席位（需要补充的是，这是一般情况；在某些地区或机场，由于空中交通流量不同，空域和机场的繁忙程度不同，需要经过比上述更多或更少的管制席位）。因此，在整个飞行进程中，空中交通管制服务是通过一个一个的空中交通管制单位、席位无缝连接起来的。
关于《飞机起飞怎么指挥的》的介绍到此就结束了。
