【简介:】本篇文章给大家谈谈《飞机刹车系统故障》对应的知识点,希望对各位有所帮助。本文目录一览:
1、机务维修一线有哪些岗位,各岗位职责是什么
2、飞机刹车系统维护方面知识拜托各
本篇文章给大家谈谈《飞机刹车系统故障》对应的知识点,希望对各位有所帮助。
本文目录一览:
- 1、机务维修一线有哪些岗位,各岗位职责是什么
- 2、飞机刹车系统维护方面知识拜托各位了 3Q
- 3、飞机维修分为哪些部门
- 4、飞机结构维修(部件维修)到底是做什么的?
- 5、飞机起落架刹车系统的工作原理与维护
- 6、飞机刹车往复活门出现啥故障而更换?
机务维修一线有哪些岗位,各岗位职责是什么
机务一线主要是航线,定检,修理,工具,特车等
航线维修:负责飞机执行航班期间,对飞机进行航前,短停过站,航后以及周检的例行检查,故障排除以及勤务工作,主要保障飞机执行航班期间的技术正常;
定检维修:负责飞机飞行一段时间的大型维修或重要部件的维修及更换,比如A检,C检,更换发动机,起落架,APU等。A检基本是纯夜班,是飞机飞一段时间后趁航后期间进行的一个定检。C检是飞机停场,进入机库,进行一次比较彻底的各部件详细检查的工作;重要部件的更换也是根据飞行时间来,或者突发故障需要工作会临时安排加班;
修理包括金工,钳工,漆工等等,属于辅助性技术维修工作,工作内容比较具有通用性,对动手能力要求很高,如客舱座椅,行李架的维修,结构修理等,还有飞机部件修理如机轮和刹车维修;
工具好理解,负责工具的管理,包括工具的借出,回收,整理,采购,损坏工具的送修等;
特车就是车辆保障,包括维修人员的车辆使用,各种特种车辆驾驶;
航材:负责保障维修需要部件及耗材,按需要订购新航材及送修故障件,以及航线定检维修期间航材的发放和回收。
飞机刹车系统维护方面知识拜托各位了 3Q
飞机的刹车系统可就多了,楼上说的扰流板,反推,包括主轮上的刹车组件都算,不过纠正一下,襟翼不是用来减速的,而是用来增大升力防止失速或者重着陆的。扰流板也是主轮接地之后才会打开的,而不是进近的时候。作用是增大下压力,进而增大飞机和地面之间的滑动摩擦力,还有增大前进方向的空气阻力的作用。反推装置在发动机的外涵道,发动机并不是一个实实在在的圆桶,两边的壳是可以打开的,前面以部分叫风扇包皮,中间比较厚重的叫反推包皮,大型发动机上最后面还有整流包皮。反推门就在反推包皮上,打开后,发动机的外涵道会被堵住,让本来向后的气流向斜前方吹,增大阻力,减小滑跑距离。最主要的还是主轮上的刹车毂了,其实原理和汽车的没什么区别,只是多了好多传感器而已,轮压传感器,ABS的传感器之类的都在主轮的轴承里面。卸掉轮胎后,用专门的工具就可以把刹车毂卸下来,一个圆柱形的桶,其原理也是利用摩擦力减速的。 摘自百度-不好请别骂。
飞机维修分为哪些部门
机务一线主要是航线,定检,修理,工具,特车等
航线维修:负责飞机执行航班期间,对飞机进行航前,短停过站,航后以及周检的例行检查,故障排除以及勤务工作,主要保障飞机执行航班期间的技术正常;
定检维修:负责飞机飞行一段时间的大型维修或重要部件的维修及更换,比如A检,C检,更换发动机,起落架,APU等。A检基本是纯夜班,是飞机飞一段时间后趁航后期间进行的一个定检。C检是飞机停场,进入机库,进行一次比较彻底的各部件详细检查的工作;重要部件的更换也是根据飞行时间来,或者突发故障需要工作会临时安排加班;
修理包括金工,钳工,漆工等等,属于辅助性技术维修工作,工作内容比较具有通用性,对动手能力要求很高,如客舱座椅,行李架的维修,结构修理等,还有飞机部件修理如机轮和刹车维修;
工具好理解,负责工具的管理,包括工具的借出,回收,整理,采购,损坏工具的送修等;
特车就是车辆保障,包括维修人员的车辆使用,各种特种车辆驾驶;
航材:负责保障维修需要部件及耗材,按需要订购新航材及送修故障件,以及航线定检维修期间航材的发放和回收。
飞机结构维修(部件维修)到底是做什么的?
结构维修和部件维修不一样的,结构维修主要负责的是飞机的结构件,铆,焊,防腐,金工等等这些,部件维修就是某个部件故障了,航线或者定检都是整个部件换新的,如果公司有这个部件修理的资质,那么就可以自己修理这个损坏的部件,比如轮胎刹车毂的翻新,修个电机啊,修个发电机啊这些,这个是分机械和电子的。
飞机起落架刹车系统的工作原理与维护
波音737飞机自动刹车系统的维护经验
Experience on Maintenance of B737 Auto Brake System
飞机刹车往复活门出现啥故障而更换?
飞机刹车往复活门不起作用 就需要更换 。例如惯性传感器微电门开关不起作用,表现为微电门接通 不能断开 ,或微电门开关不能接通 ,都需要更换 。
关于《飞机刹车系统故障》的介绍到此就结束了。