【简介：】本篇文章给大家谈谈《空中拖拉机是什么飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、通用航空飞机都有哪些?请举例说明。
2、请各位介绍一下空降兵
3、中国
本篇文章给大家谈谈《空中拖拉机是什么飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、通用航空飞机都有哪些?请举例说明。
- 2、请各位介绍一下空降兵
- 3、中国最“传奇”的飞机，机票只要18元，你坐过吗？
- 4、陆地有跑车 海上为什么没跑船？空中有私人飞机为什么没有跑机？
- 5、本山号舱内曝光，中国哪些人拥有私人飞机
- 6、飞机总动员2原型机
通用航空飞机都有哪些?请举例说明。
共四大类31项：
1、甲类
陆上石油服务、海上石油服务、直升机机外载荷飞行、人工降水、医疗救护、航空探矿、空中游览、公务飞行、私用或商用飞行驾驶执照培训、直升机引航作业、航空器代管服务、出租飞行、通用航空包机飞行。
2、乙类
空中游览、直升机机外载荷飞行、人工降水、航空探矿、航空摄影、海洋监测、渔业飞行、城市消防、空中巡查、电力作业、航空器代管，跳伞飞行服务。
3、丙类
私用驾驶员执照培训、航空护林、航空喷洒（撒）、空中拍照、空中广告、科学实验、气象探测。
4、丁类
使用具有标准适航证的载人自由气球、飞艇开展空中游览；使用具有特殊适航证的航空器开展航空表演飞行、个人娱乐飞行、运动驾驶员执照培训、航空喷洒（撒）、电力作业等经营项目。
扩展资料：
从事通用航空活动，应当具备下列条件：
1、有与所从事的通用航空活动相适应，符合保证飞行安全要求的民用航空器；
2、有必需的依法取得执照的航空人员；
3、符合法律、行政法规规定的其他条件。从事经营性通用航空，限于企业法人。
参考资料来源：百度百科-通用航空飞机
请各位介绍一下空降兵
伞兵是勇敢的化身，不能克服离机恐惧感的人是不配做伞兵的。
“嘀，嘀”，黄灯闪亮，战友们“霍”地同时起身，提凳弓腰，掖下坐带，摆出离机姿势。钢盔顶着前面的战友，如蓄势待发的猛虎。绿灯再亮时，高满意右手向外一挥，向阳已经跳出舱门，倏忽不见。
凌晨四点，嘹亮的军号声就划破了鄂北山区的宁静。
一队军车低沉地轰鸣着驶出我们的营区。“战歌如雷，马达如吼，英勇的空降兵冲向敌后……”在排头的一辆车上，我们这批即将诞生长空的新伞兵扯着嗓门吼着空降兵战歌。
“今天高空合成风五点五级，进入方向一七二，走右轨迹着陆。离机间隔大一点，下降中注意观察友邻。”伞训长讲完天气情况后，再次向我们提醒空中要注意的地方。真正的跳伞要开始了，我们都瞪着眼睛，仿佛要用眼睛来消化他的每一句话——尽管这些话我们早已经听了千百遍。
开铅封，穿伞，系好那性命攸关的七钩八带十二环，我们蹒跚着来到三道红色的检查线前：每一道检查线上都有两名经验丰富的教员在等着我们。从头盔帽带到肩带、锁针、备份伞，末了便重重地在我胸前的备份伞上一拍，竖起大拇指喝道：“好！”
当我们跑到登机区时，一架被老兵们戏称为“空中拖拉机”的运五小型运输机已轰鸣着停在了面前。这是一种班规模的小型螺旋桨飞机，专门为我们做伞训之用。
为了克服伞兵们离机时的恐惧，世界上有些国家已经在研究用流水线式的投放器投放伞兵。但是，在我们这支部队，仍然强调要我们用自己的双脚主动跳离飞机。“伞兵是勇敢的化身，不能克服离机恐惧感的人是不配做伞兵的。”部队领导常常这样教育我们。二战时，很多伞兵还要从机舱里爬出来，爬到机翼上再跳下去呢！装备可以发展改变，但勇气永远是对伞兵的第一要求。
天空中气流变化很大，飞机忽高忽低，像在浪头上飞一样。小小的机舱里又闷又热，我们的放伞员——班长高满意为了轻松气氛，不停地说笑着——尽管发动机噪声使得我们根本无法听清。舱口，第一个跳伞的向阳把头盔带深深地勒进下巴肉里，满头大汗，认真地听着。
飞机在颠簸中爬升至六百米高度时，机舱里绿灯闪亮，“嘀，嘀”两声铃响，高班长用力打开机舱门，一股强劲而清醒的气流冲进机舱。树林、河流、稻田在机翼下缓缓地流过，着陆场快到了。
高满意伸手一摸我的主伞和备份伞，使劲地拍了一下我的肩膀，竖起大拇指。这是最后一次跳伞前检查，这简单的一摸，已对关系着我安全的十四个部位进行了检查。我们都竖起了大拇指。同时，再次默念了一遍动作要领。
“嘀，嘀”，黄灯闪亮，战友们“霍”地同时起身，提凳弓腰，掖下坐带，摆出离机姿势。钢盔顶着前面的战友，如蓄势待发的猛虎。绿灯再亮时，高满意右手向外一挥，向阳已经跳出舱门，倏忽不见。一小队新伞兵一个跟着一个，勇敢地跳离这个小小的空中平台，没入了广阔而神秘难测的长空。
蓝天上，伞花纷绽……
俄罗斯空降兵
ВДВ Воздушно Десантные Войска 简称ВДВ 是俄军最引以为豪的兵种，他们的着装为天蓝色贝雷帽+天蓝色海魂衫，这一着装传统也被其他独联体国家的空降兵继承下来
俄罗斯空降兵自1930年8月2日诞生之日起，就谱写着胜利与辉煌的篇章，成为俄罗斯最受欢迎的兵种，被视为“军队”的精英，民族的骄傲。目前，俄空降兵编有4个空降师和1个空降旅，共约有四万人。从1998年开始，俄空降部队陆续装备了水陆两用坦克，使具有“双翼步兵”美称的空降兵的作战能力得到进一步提升。
苏联时代的军旗 现在的军旗 臂章之二 臂章之一 [编辑本段]特殊含义 一、口语化之空降兵：作弊的称谓，一同学欲在考试中作弊，临考前对前排同学叮嘱，记住给我发几个空降兵救急；一考生欲请代考，称之为招枪手或寻空降兵一员。
空降兵之延伸意义：急需的，紧急的要求别人帮忙的；及时快速到达的都可用空降兵形容，贴切形象。
二、在当前的职场中，某企业高薪从外界聘请来的领导人员也被称作“空降兵”。由于这些人对本企业并不十分了解，并且很难融入本企业的文化中，他们往往也得不到企业员工（下属）的支持，所以经常是工作没多久就被辞退，或者是自己辞职走人了。现在越来越多的企业放弃“空降兵”手段，改从企业内部提拔干部，收到了不错的效果。
中国最“传奇”的飞机，机票只要18元，你坐过吗？
随着中国交通越来越发达，飞机也越来越普及了，在我们中国众多的交通工具中，飞机可以说是速度最快、体验最好的交通工具了，很多人出去旅游或者出差都会选择飞机，但在我们中国却有一种非常奇特的飞机，它就是幸福航空公司的新舟60，机票价格只要18元，下面我们就一起来了解下吧。
幸福航空是中国比较特别的航空公司，它只运营国产飞机，只飞支线航班，它由中航工业和中国东方航空股份有限公司合资成立，旗下最出名的飞机就是新舟60，这是一种基于国产运-7基础上改进而来的飞机，机长24米，翼展29米，载员62人，是国内支线航班的主力机型。
在幸福航空的各类航班中，有一个航班被称为最便宜的航班，最低价甚至能降到0元，往常的价格也在18-20元左右，可以说几乎每个人都消费得起，这趟航班从银川河东机场飞至阿拉善左旗机场，全程80公里只需要20分钟，基本上乘客屁股还没坐热就已经到达目的地了。
这趟幸福航空旗下的新舟60可谓是中国最传奇的飞机之一了，为什么这么说呢？传奇是打引号的，新舟60刚问世的时候采取的是出口转内销的方式，先卖给国外看看用起来怎么样，之后再转到国内来用，新舟60在国外飞行时没少出事，比如冲出跑道、起落架折断、撞鸟、坠海等等，其中光是起落架故障就不少于5起，因此它也遭到了外界的质疑，后来新舟60启动整顿，并于2014解决了所有的问题，重新开启运营。
这趟飞机坐起来的感觉就像“空中拖拉机”一样，尤其是靠近螺旋桨的位置，嗡嗡嗡的声音几乎让你无法休息，由于航线比较短，飞机的爬升高度也比较低，大概在3000米左右的位置，遇到气流颠簸也比较厉害，毕竟飞机太小。不过相比起它18元的票价，我们还能提出什么样的要求呢？只要能平安落地就行了。
最后校长认为，虽然新舟60这趟航班乘坐感受很差，票价也很便宜，但存在即有意义，新舟60的载员几乎每天都是满载，解决了从地面运输的难题，大大提高了交通效率。
陆地有跑车 海上为什么没跑船？空中有私人飞机为什么没有跑机？
首先有是有，只不过名称不一样，
兰博基尼（德国）
这个厂子刚开始是造拖拉机的，这个大家应该都知道吧，是由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。他在创立之前一直开法拉利，我记得250GT，有一次这辆变速箱出现了故障，兰博基尼找到了法拉利公司投诉，要求更换离合器，结果遭到了法拉利公司的拒绝。于是他直接找到了法拉利的创始人——恩佐·法拉利，可结果却得到这样的一句话：用不着一个造拖拉机的来教我怎么造车。了故障，兰博基尼找到了法拉利公司投诉，要求更换离合器，结果遭到了法拉利公司的拒绝。于是他直接找到了法拉利的创始人——恩佐·法拉利，可结果却得到这样的一句话：用不着一个造拖拉机的来教我怎么造车。这时候兰博基尼非常气，把自己的几辆法拉利全卖了。而且还花重金，从法拉利和玛莎拉蒂那里挖来了大批人才，为的就是出一口气，造一辆属于自己的跑车，和法拉利争到底。在1963年，费鲁吉欧·兰博基尼成立了兰博基尼汽车有限公司，同年第一辆兰博基尼——350GTV诞生。（可能扯远了）
现在我们说兰博基尼的游艇，你也可以叫跑船，为啥要叫跑船呢？因为他的时速可以达到300千米每小时，发动机采用9升赛车引擎，可以爆发出2700匹马力，座椅采用2+4模式，一般的兰博基尼跑车只能乘坐2个人，这兰博基尼快艇可以乘坐6个人！车头车尾的大灯更是完美还原了兰博基尼超跑的个性灯光效果。这样一台在海上驰骋的快艇，宛如一台兰博基尼飞奔在大海上。（还原了兰博基尼LP720-4原有的风格！）
这玩意长这样
是不是很in垂死听（interesting），
现在聊飞机，当然，不是兰博基尼的飞机，他是保时捷
你可能开过保时捷，但你未必开过911的飞机。10万美元（约合人民币70万）买保时捷，在中国大概能买718跑车和Macan这样的SUV，在美国的话，能买辆入门级的保时捷911跑车——或者搭载911跑车发动机的飞机。
大概就这样，
总之不是没有，而是叫的名称不一样
本山号舱内曝光，中国哪些人拥有私人飞机
都是哪些中国人在买私人飞机
整个7月份，杭州萧山机场不明飞行物事件被炒得沸沸扬扬。终于，在8月份，一场大费周折的专业调查有了结果：不明飞行物为一架在降落的私人飞机。
调查组给大家留下了巨大的疑问：驾驶飞机的人是谁？这是一架什么飞机？
听起来，私人飞机的团队更像隐形人：远离民众，自己玩。
团队有多大？
民航局运输司通航处副处长靳军号，用数字向记者解释，“私用和自用的飞机，在民航局登记过的有接近1000架，没登记的外面大概有400多架。”
这个数字突飞猛进的时间，落在2000年。那一年，通用航空飞机作业的数量突然从水平线上跃起来，一路保持着高昂的上升率。催生上升率的原因很多，但是表象集中在一点：购买和使用私人飞机的人越来越多。
这个团队里都有谁？
第一批吃螃蟹的人
最先吃螃蟹的是位于湖南长沙、远大集团的张跃。
他，直爽，热爱美食，热爱度假，热爱驾驶，充满理想主义和浪漫主义。所以，了解他的人对于他买飞机一点也不奇怪。
1997年，张跃用7000万人民币从美国的飞机生产商“赛纳斯”公司买了两架飞机，一架是一款公务喷气式飞机，一架是“贝尔206”直升机。由此，他成为中国第一个拥有私人公务机和直升机的人。也就在这一年，张跃还考取了中国第一个直升机私人驾照。
张跃买飞机，有政策背景的支持：1996年8月，国家民航局允许进行“私人飞行执照”培训。这是一个微小的提示：个人有望自己开飞机上天。
现在，张跃手里已经有了六架飞机：2架喷气赛纳斯公务机，名为“奖状喷气1号”和“奖状优胜EXCEL”，1架直升机，以及3架赛纳斯172飞机，总价值2亿多元。
从那时起，在各种公开场合，张跃总逃脱不了记者们的一个共同提问：“张总，这次您的飞机停在哪里了？”
或者是受张跃的影响，长沙成为购买私人飞机最早爆发的城市。
继张跃之后，天下凤凰文化传播有限公司董事长叶文智也购置了一架直升机，6个座，单引擎，名为“松鼠”，价值1500万元。由此，他成为长沙第二个拥有私人飞机的企业家。
到目前为止，长沙到底有多少私人飞机？即使民航局也没有给出明确的答案，但是有一点言论达成了一致：“长沙是中国拥有私人飞机最多的城市。”
即使被大家认为低调、内敛的三一集团董事长梁稳根，也按捺不住飞行的激情。2008年2月，三一集团以公司的名义购买了一架美国西科斯基公司制造的直升机，价值1300万美元。同时，三一集团还购买了一架商务飞机，型号A320，价值8000万美元。
财富效应使私人飞机很快辐射到浙江，而且购机热情稍晚一点的浙商们，步伐一点没落下。
五十多岁的浙江商人裘德道，是杭州道远集团董事长，他喜欢车子，自己开宝马760。他也喜欢送车子，手下司机和保镖一人一辆奔驰。他说自己的爱好是赚钱，哪怕是赚一块钱，梦想是，“如果有机会，我想上太空旅游。”
2004年，他自费去新加坡看航展。航展上，他看中的飞机挑出来每个试飞体验一小时，足足两天试飞体验后，他选中了一架名为“首相一号”的商务机。这架美国雷神公司生产的公务飞机，价值6000万元人民币，可以轻松飞到12000米高空，巡航时速达835公里，加满油后一次可飞25个小时，是飞机中的健将。
飞机体形不大，可容纳6位乘客，所有座椅可旋转180度，还可以完全放平，比其他公务机宽敞舒适不少。而且裘德道花巨资重新布置，飞机内有衣橱、有酒吧，有迷你厕所、甚至有专供手提电脑用的电源插座。
这也是浙商中购买的第一架私人飞机。
2005年，可以说是浙商购买私人飞机的第一个高潮。当年，二十多位温州民营企业家加入了一家私人飞行俱乐部，入会者均订购了一架私人飞机。
许伟杰致力于温州私人飞机展，也是这家俱乐部的经营者，他曾对媒体说，截止到2006年5月，通过他举办的飞行展预订私人飞机的温州民营企业已经达到39家。
钟情小飞机
和最早的一批湘军和浙商兵团不同，对于一些人而言，掌控飞机的操纵杆远比在商务飞机上喝咖啡爽快。这些人对于飞机的要求是：要自己开上天，要买小飞机。
科宝博洛尼董事长蔡先培，今年74岁，比冯仑大23岁，比刘永好大15岁，和柳传志同时代创业，四个人一起玩游艇。目前，他是国内学习驾驶飞机年龄最大的一位。
喜欢速度、开越野、玩游艇的他，对于飞机，一样的痴迷。他指着照片上一架白色的、像小鸟一样张开机舱门翅膀的飞机，对记者说，“我要买这架22”。
这款小飞机，型号SR-22，产自美国西锐飞机公司，单活塞发动机，内舱有四座，号称“空中宝马”，最大亮点是装备了整机降落伞，一旦出现意外情况，打开降落伞，飞机可以晃晃悠悠自己安全着陆，舱内人员不用跳伞。它可以在200米低空飞，也可以飞越8000米(涡轮增压型)。出厂价50万-60万美元，折合人民币400万-500万元，被认为是性价比比较高的飞机。
蔡先培飞过好几款飞机，有的性能老到“坐在里面像开拖拉机一样”。比来比去，最钟情的还是这款“22”。
喜欢这架“22”的，不仅是蔡先培。演员苗圃早他一步，已经买了一架，并且按照自己的要求重新喷漆绘制了个性图案。
蔡先培和苗圃同是北京精功国际飞行俱乐部的成员，虽然没在一起飞行过，但是也称得上前后师兄妹了。苗圃是私人飞行俱乐部里率先学习并且已经可以单独驾驶飞机的女会员。
同为这个俱乐部会员的，还有“京城大玩家”张又旭。他们的一个共同点就是钟情小飞机，陶醉于俯冲的速度快感中。
张又旭被称为京城手表名仕，1960年代开始玩哈雷摩托，是玩家的先祖。在蔡先培看来，“他有短板，不能玩水，玩机械在行。”而且，现年65岁的张又旭足够大胆，还没有完全学会飞机起降的他，就买了一架30万元的小蜜蜂。
蔡先培也佩服张又旭的大胆，“这种飞机是开舱的，和大气完全接触，呼呼的风声，感觉真的就是自己在飞。”
俱乐部董事长李晨曾经给这些会员总结了某些共性，“喜爱贴近自然、体验速度和激情，多数对机械产品情有独钟。”
这是目前小飞机驾驶学习者的共性，也是小飞机购买者的共性。
不过，私人飞机也并不一定意味着财富。小飞机的价格从十几万到上千万不等，价格最低的小蜜蜂也只有16万元，相当于一辆普通家庭轿车。蔡先培和他的同学们都有一个共同的梦想：抬头看，天上的飞机像苍蝇一样多，自己想飞就飞起来。
小飞机的欢迎程度似乎与日俱增。这种适合低空飞行的飞机，可以通过学习取得私人飞行执照，自己拉杆上天。大飞机需要专业飞行员来驾驶，拿的是专业飞行执照。
如果说，大飞机买的是面子和交通工具，小飞机买的就是刺激和玩具。
中航协通航委员会副秘书长唐继龙在通用航空产业发展论坛上说，“未来15年内，私人小飞机将像私家车一样普及。”
商务机的明星谱
美国湾流公务机公司董事长曾公开发表过一个判断，“假如现在这个房间坐着10位已退休的世界顶级CEO，我敢说不出五分钟，他们肯定会谈到私人飞机，谈到难忘的机上生活。”
他说的想必是奢华的商务机，因为商务机绝对是财富和品质的完美结合。在这个领域，CEO们如此，演艺明星们也一样。他们买的动辄便是价值上千万的商务机，没钱是绝对玩不起来的。
最惹眼的应该算得上赵本山。一直以“农民”形象自居、行事低调的他在今年年初高调买下“本山号”。
这是一架小型公务机，由加拿大庞巴迪公司生产，型号为“挑战者850”，价值2亿元人民币，内设17个座位，有酒吧、健身房等设置。
3月份交付使用。随即，6月30日，赵本山率弟子们共9人去台湾，为二人转《笑转台湾》做宣传，便启用了这架飞机。
本山公司的人对这次高调购买行为的解释是：买飞机的初衷是为了省钱，赵本山出行都是多人陪伴，每年本山传媒的机票开销数字惊人，而且，民航购票紧张，自己开飞机不会延误活动。
同样解释和同样派头的明星大有人在。
林青霞夫妇的私人飞机和“本山号”同出一家，都是庞巴迪公司的挑战者系列商务飞机。
价格之最，应属刘涛，这个《天龙八部》中的阿朱，《白蛇传》中的白素贞，在现实社会中乘坐的私人飞机是一架喷气式飞机——“猎鹰2000EX”，价值近3亿元人民币。
陈道明是机场的钻石级会员，他的私人飞机可以在各国的任何机场降落。
有人曾调侃，知名的演艺明星们，谁还没有买飞机？答案没人知道，不过一定是要排除：冯小刚、章子怡、范冰冰、成龙、李连杰、周杰伦等人。
买飞机之后
开着飞机回家过年，或者，开着飞机抓贼。这都是今年私人飞机的噱头新闻。不过，购买飞机后，除了飞着玩，飞着出行，人们也有其他的思考和决定。
赵本山说，本山号将来要以租养机。因为，买飞机昂贵，养飞机烧钱。本山号在机场停留一小时的费用是一万元。飞行一小时的费用是1.5万元。
有人为飞行算过一笔账：考飞行驾照16万元；参加飞行俱乐部30万元飞100小时；不算油耗，每年维护费为飞机价格的5%；飞行200小时左右，需要一次大维修，花费大概在100万元左右。细算下来，一年仅为飞机做维护的花销达数百万之多。
精功国际飞行俱乐部的董事长李晨向记者强调，飞机的保值性非常好，一架飞机的机身是无寿命设计，飞机售价每年递增，因此先拥有飞机，然后经营飞机租赁还是一笔划算的买卖。
蔡先培则向记者表达了飞机可以作为投资的看法，他理想的状态是买两架飞机，一架高空商务机，一架低空小飞机，“不用的时候租出去，除了能赚回我的油钱，说不定还能多赚一些。”
出租是养机，卖机则是一个赔本的买卖。
2007年7月6日，《浙江日报》第三版刊登出一则消息：本公司因企业发展需要，现决定低价转让欧洲直升机公司生产的EC120B直升机一架。
刊登消息的是浙江义乌的“相框大王”王斌。2006年，他花费1800万元购买了这架飞机，最初想法是用来做生意，往返于福建和浙江。
王斌之所以转让爱机，其苦恼在于，从买了飞机，前后已经花费了2000多万元，每年还要继续缴纳400万元的托管费，但是飞机只在义乌和东阳的上空飞过几圈，飞行时间总共36小时。飞行手续繁杂，飞机飞不起来，利用价值受限。
私人飞机第一人张跃的决定是：停飞。
他开始时常拿出自己的故事来宣传“8棵树”理论：“2005年的某一天，我偶然看到一组数据：一棵树平均一年吸收18.3公斤二氧化碳，我的飞机从长沙飞到北京往返3000公里排出的二氧化碳，相当于8棵大树生长60年所吸收的二氧化碳。从那天开始，我乘坐私人飞机商务出行就成了历史。”
不过，对于还处于飞机诱惑阶段的人们看来，张跃的这个决定有点阳春白雪。爱好飞行的人们依旧在飞行，并计划着购买下一架飞机的型号。就像汽车俱乐部一样，飞行者们也组成了一个个的小团队，团队每天在讲述着新的飞行故事。
中外差距
中国目前拥有的私人飞机数量到底是多少？接受采访的专家和飞机代理商们，都未能给出确切的回答。原因是，“你根本就没有办法判断，他买飞机到底只是用来玩，做交通工具，还是用于探矿、航拍、警用。”一位不愿具名的专家向记者透露，“更重要的因素在于，国内还有为数不少的‘黑户飞机’存在。”
所谓“黑户”，就是指那些没有取得“三证”的私人飞机。据介绍，按照我国民航对飞机购买审批的相关管理措施，部分改装飞机和国内现有机型外的飞机，将不予办理适航许可。专家说，这一规定，直接将一些实用且价格低廉的小飞机排除到了市场之外。
新奥航空体育俱乐部有限公司总经理林梁向记者证实了这一说法，他是一名宣称要“打造平民私家飞机”的制造商。早在五六年前，林梁就在江苏南通、无锡等几个城市，公开推介他的改装自旋翼小飞机项目。据称，这种小飞机安全性能高，可以用汽车用的汽油做燃料，投产后可以以每台60万元的价格售出，远低于海外直升机售价。
但致命的问题是，这种小飞机不在民航局备案的适航许可范围之内，即使投产运营，也无法在公开市场上销售。因此，林梁没能找到合适的投资商，他只能带着仅有的几架小飞机，四处找厂矿企业或输变电公司做代工，或者是卖给航空爱好者俱乐部，做飞行员培训之用。
根据中国民用航空局运输司通用航空处公布的数据，截止到2009年年底，我国拥有通用航空器(包括不做商业航空使用的企业自购公务机，私人自购的作业用直升机和交通用小飞机等)997架，仅占全部航空器的13%左右，每百万人拥有不足0.5架，机场70余个，直接从业人员8000多人，年飞行时间约28万小时，提供就业岗位8000余个，年产值17.9亿元人民币。
而同一时间节点下的美国，拥有通用航空器23万余架，约占全国航空器的90%，每百万人拥有743架；通用航空机场1.68万个，约占全国各类机场的96%；通用航空年飞行2800余万小时，约占民用航空总飞行小时的80%；每年提供超过126.5万个工作岗位，产值超过1500亿美元。
何以会出现这么大的差距？
接受记者采访的专家们观点高度一致：最重要的原因是空管限制过多，低空空域还没有向民间开放。“管理方式至今停留在计划经济时代的水平上，凡事都要申请、审批，把本来可以市场化运作的私人飞机，管得跟国航、东航一样，当成是他们的下级，”其中一位专家说，“这样的管理方式一天不改变，我们就很难像去4S店买车一样，选到方便又实用的私人飞机。”
飞机总动员2原型机
美国空中拖拉机公司于1971年1月开始研制“空中拖拉机”AT-301型农业机，1972年8月开始制造第一架原型机。1973年9月原型机首次试飞，同年11月获得美国联邦航空条例第23部的型号合格证。同时，该飞机还进行了一系列飞行试验，以满足联邦航空条例第8部的要求。至1991年11月总共已交付1000架“空中拖拉机”。目前，该公司生产的“空中拖拉机”有以下几种型别：
AT-401/401A 1986年该公司开始在AT-301基础上研制AT-401，加大了翼展和药箱容积。至1992年1月共交付了119架AT-401。AT-401A于1990初开始发展，装一台441.5千瓦(600马力)波兰PZL-3S星形活塞式发动机，驱动一副US-132000/A-4四桨叶恒速液压自动变距螺旋桨，螺旋桨直径2.63米，1991年11月取得美国联邦航空局型号合格证。AT-401售价16.2万美元，1992年初月产量为8架。
AT-400/402 两种型别均装一台507千瓦(689马力)普拉特·惠特尼加拿大公司PT6A-15AG、-27或-28涡轮螺旋桨发动机，驱动一副哈策尔公司三桨叶可逆桨距恒速螺旋桨。两种型别均装1514升的药箱和0.97米宽的门盒。AT-402于1988年8月首飞，同年11月获美国联邦航空局型号合格证，AT-402是在AT-400的机身、尾翼和起落架上装上AT-401的机翼，首架AT-402于1988年底交付。至1992年1月1日，共交付了86架AT-400和55架AT-402。AT-402售价38.4万美元。
AT-501 装一台447千瓦(608马力)普拉特·惠特尼公司R-1340-S3H1G星形活塞式发动机，驱动一副三桨叶液压自动变距螺旋桨，载油量477升，药箱容积1900升。该型于1987年6月23日获型号合格证，至1992年初已交付11架，售价17.45万美元。
AT-502 AT-502较AT-400加大了药箱和翼展，可装普拉特·惠特尼加拿大公司PT6A系列的涡轮螺旋桨发动机。该型飞机于1987年4月首飞，同年6月23日获美国联邦航空局型号合格证。至1992年1月1日，AT-502已交付111架，售价39.4万美元，1992年初月产量为9架。
AT-503/503A 1985年9月，空中拖拉机公司开始研制“空中拖拉机”AT-503型飞机。该型号比以前几种型号要大，是该公司设计的第一种双座飞机，主要用于灭火、山区森林喷洒化学剂、高量播种和施肥，以及反毒品等特殊任务。该机装一台820千瓦(1115轴马力)普拉特·惠特尼加拿大公司PT6A-45R涡轮螺桨发动机，驱动一副哈策尔公司五桨叶顺桨可逆桨距恒速金属螺旋桨。1986年4月25日首架原型机试飞，同年10月2日获美国联邦航空局型号合格证。AT-503A是在AT-503的双座机身上配上AT-502的机翼，发动机可选装559千瓦(760马力)普拉特·惠特尼加拿大公司PT6A-34或PT6A-34AG涡轮螺旋桨发动机。AT-503A计划用作教练机，但也可装一个容量为1893升的药箱。至1991年底，AT503和AT-503A分别交付1和3架。
关于《空中拖拉机是什么飞机》的介绍到此就结束了。
