【简介：】本篇文章给大家谈谈《麦道80飞机座位分布》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、求空客3发宽体飞机的型号和一种2发但发动机在尾部的客机的型号
2、各种飞机
本篇文章给大家谈谈《麦道80飞机座位分布》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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求空客3发宽体飞机的型号和一种2发但发动机在尾部的客机的型号
空客没有3发客机，也没有2发但发动机在尾部的客机。
3发客机：波音 727，L-1011三星客机
2发发动机在尾部：麦道DC-9，图-134
中文名：波音727
外文名：Boeing 727
生产者：美国波音公司
类型：三发动机窄体运输机
研制时间：1959年
停产时间：1984年
中文名：L-1011三星客机
外文名：L-1011 TriStar
研发：洛克希德
性质：喷气式客机
首飞：1972
主要型号：L-1011-500、L-1011-200等
中文名：麦道DC－9客机
生产公司：道格拉斯
首次飞行：1965年2月25日
使用状态：1982年停产
主要用户：美国西北航空
生产年份：1965年-1982年
生产数量：976架
单位造价：$4850万美金
中文名：图-134
尺寸：机长：31.26米
类型：双发窄体民用客机
发动机：涡轮风扇发动机
载旅客：64～72名旅客
速度：885公里/小时
各种飞机的简介
麦道－82飞机简介
MD82是MD80飞机系列中80型的改进型，是现属于波音公司的麦道飞机公司DC－9飞机发展来的中短程飞机。与B737、A320属于同一级别。1985年，中美合作在上海飞机公司生产了25架交付民航使用。它拥有两台喷气发动机，客座147－172个，巡航高度11300米，载油17吨，最大航程为4345公里。
麦道－82飞机于1980年8月获得美国联邦航空局认证，同年10月投入航空公司运营。MD－82飞机采用了普惠JT8D－200型发动机，加之高效的气动设计，能够达到目前所有噪音标准要求，并成为运营费用最低的民用飞机之一。据
无人驾驶飞机简介
无人机诞生于20世纪20年代，50年代以后有了较大的发展。开始的时候，无人机是作为靶机使用的，后来一些国家又研制起了无人驾驶侦察机。
使人们真正认识到无人权军事价值的是50年代发生的那场中东战争。
当时，叙利亚在贝卡谷地部署了不少SA－6防空导弹阵地，形成了十分密集的防空火力网。以色列人必须弄清叙利亚在贝卡谷地的火力部署，才能有效地发起进攻。情况紧急，派间谍去刺探根本来不及。以色列人想到了无人驾驶侦察机，派无人机会侦察无疑是个好办法。于是，以色列的无人机披挂出征了。
1982年6月9日，贝卡谷地上空传来了飞机的轰鸣声。以色列的飞机大摇大摆地来了。
叙利亚的雷达阵地发现以色列的飞机前来进犯，立即还以颜色，导弹阵地纷纷开火。SA－6导弹是十分先进的导弹，以色列的许多飞机被击中。可是，叙利亚人很快就发现，这些被击中的飞机都是一些无人权。原来，这些被击中的无人机是以色列派出专门引诱叙利亚的导弹阵地雷达开机并发射导弹。因为就在这同时，以色列还派出了“侦察兵”无人机搜集叙利亚雷达的位置信号、频率等信息，并把这些信息及时传给地面作战指挥中心。随后，以色列派出作战飞机，轻而易举地摧毁了叙利亚部署在贝卡谷地的全部导弹阵地（一共19个）。
由于无人机的参战，使以色列在战争中收到了意想不到的效果。海湾战争中，有一次美亚出动无人侦察机，发现了伊拉兄的2个导弹阵地和若干艘巡逻艇，美军的攻击机在无人侦察机的指示引导下，很快就摧毁了这些目标。
三代同堂大发展
无人机初露锋芒备受注目，尤其是美国和以色列特别青睐无人机。以色列在发展近程和中程无人机方面最有经验，不少国家竞相与以色列签订合同，共同发展无人机。美国的远程无人机发展处于领先地位。
如果我们把无人机的发展人为地划分一下，不妨把世界专用无人机分为三代。在这三代之前，我们称为早期的无人机。早期的无人机大多用退役的战斗机改装，有的虽然是专门研制的无人机，但是并不直接用于战场环境。
第一代无人机的主要特点是：能在中、低空进行战场侦察和进行实时数据传输。机上可携带电视摄像机和长焦距镜头，进行空中拍摄。或者安装红外成像相机和激光指示／测距仪，进行目标指示。
第二代无人机开始采用先进的复合材料做机身，发动机的马力增大。使用和维护极为简便。地面接收站大量采用微处理机。
第三代无人机采用先进的气动设计，用复合材料制造机体，有隐身能力，电子设备更加完善。目前，这三代无人机分别在各国的部队中服役。
无人驾驶飞机主要由机体、动力系统、机载飞行控制系统、起飞和回收装置以及侦察、电子设备等组成。
无人驾驶飞机的飞行方式主要有3种：有线控制、无线遥控和程序控制。
采用有线控制的方法比较简单，地面站的工作人员通过电缆或光缆将各种遥控信息传给无人机，操纵无人机进行飞行，无人机也通过电缆或光缆将信息传回地面。用这种方法飞行的无人机飞行距离不可能太远。
采用无线电遥控的方法，无人机的活动半径可以增大，飞行的自由程度也大大增加了。
采用程序控制的无人机活动半径最大，它们甚至可以在5000千米之外的空中执行侦察任务。起飞之前，地面人员将预定的飞行航线，侦察工作时间等输入程控无人机的控制系统，无人机起飞后，大部分飞行和工作过程都由程序控制装置通过自动驾驶仪操纵无人机按照预定的航线飞行和工作。程序控制装置实际上就是一种电脑，它还可以随时控制机上的其它设备。
多姿多彩的上天之路
我们知道，有人驾驶的飞机都是从跑道上起飞，跑道是飞机的“天梯”。可是，飞行机器人是一种没有人员驾驶的飞机，那么它是怎样飞上天的呢？
a.空中投放。由大型飞机（母机）携带到空中，在指定空域起动无人机的发动机，然后投放。
b.弹射起飞。将无人机装在发射架上，借助于助推火箭、高压气体或橡皮绳弹射器实现零长度发（弹）射起飞。
C.滑跑起飞。无人机上装有起落架，发动机起动后，由地面操纵员通过遥控设备操纵无人机在跑道上滑跑起飞。
d.滑轨起飞。无人机上装有滑橇，发动机起动后，无人机沿滑轨方向起飞。
e．借助起飞车滑跑起飞。无人机装在起飞车上，发动机起动后，无人机通过推力销驱动起飞车向前滑行，当达到起飞速度时，锁定机构自动开锁，无人机离开起飞车，加速爬高。
别具特色的“回家”办法
无人驾驶飞机的回收要比起飞困难得多，即使是有飞行员驾驶的飞机也是起飞容易，着陆难，何况是无人机呢？飞行机器人“回家”主要有4种办法：
a．伞峰回收。无人机上带有降落伞，它按照预定程序或在遥控指挥下到达回收区上空，然后自动开伞或根据遥控指令开伞，降落在陆地上或水面上。
b.空中回收。其开伞的程序与伞降回收方式相同，当无人机打开降落伞在空中飘落时，用直升机等回收母机在空中将无人权回收，然后携带回场着陆。
C．着陆回收。地面操纵人员一面目视远方逐渐下降高度的无人机，一面通过遥控装置控制无人权的飞行姿态，直至无人机接地。
d.拦阻回收。无人机在地面无线电遥控下，降低高度，减小速度，对着拦阻网飞去。拦阻网由弹性材料编织而成，网的两端还连接有能量吸收器。无人机撞入网中后，速度很快减为零。
独树一帜特点鲜明
在军用侦察卫星、空中预警机大发展的今天，无人机却能独树一帜，争得一席之地，这是因为它们具有不可替代的独特性能。那么，无人机有些什么恃点呢？
①可用多种方式起飞，还可用机载或航母搭载方式投送部署。
②续航时间长，飞行距离远。
③一机专用或一批多用，可配套发展，还可为某一军种研制特殊型号的机型。
④作战空间遍及低、中和高空。有些无人机兼有低、高空作战的双重性能。
⑤生存性高。使用雷达反射特征小的复合材料和隐身技术，提高了无人机的生存性。
⑥高性能的合成孔径雷达，电－光学与红外传感器，提高了监视与侦察的范围。通过军事卫星数据传输设备的控制，无人权可起到通信中继站的作用。
⑦在核、生、化环境下也能执行任务，避免了人员伤亡。
⑧无人机的安全性较高。
⑨能对巡航导弹的精确攻击提供实时的情报。
⑩激光指示目标系统可提供精确的制导。
除了以上10个特点之外，无人机还在朝着更新的方向发展。
随着高新技术的发展与运用，随着思想观念的更新，在无人机上安装大气层截击导弹，可截击在助推段飞行的弹道导弹。在无人机上安装先进中程空对空导弹、高速火箭导弹或者“不死鸟”式空对空导评，就可以拦射其它的飞行器。无人机携带攻击性武器，还可对纵深之敌和地面目标进行攻击。特别是“走向天线”II十式无人机，可以在数千里之外的地面控制人员的操作下发射火箭。这就使无人机具有了攻击性。
隐身技术、激光制导指示目标系统、用于自卫的电子干扰设备、偏转旋翼技术，这些原本是有人驾驶飞机上成熟的技术与设备，也运用到无人机上，使无人机更多地具备有人驾驶飞机的性能。
运十飞机简介
Y10飞机的研制始于1970年8月，1980年9月26日首飞上天。Y10飞机的客舱按混合级布置为124座，头等舱16座，排距1.05米，旅行舱108座，排距0.88米。全经济级布置149座，排距0.88米；按高密度布置(排距0.7366米)可达179座。
Y10飞机的最大起飞重量110吨，最大商载25吨；最大巡航速度974公里/小时；最大商载航程3150公里，5吨商载航程可达8300公里；最大加油量51吨；实用升限12000米。
Y10飞机共研制两架，其中01架用于静力试验，02架用于飞行试验。静力试验结果表明Y10的静强度完全符合设计要求。飞行试验结果充分说明该机具有良好的飞行品质。Y10从1980年9月首飞成功到1984年共飞行了130多个起落、170多个飞行小时。先后飞抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等国内主要城市，并七次沿“死亡航线”飞抵拉萨，成为首架飞抵拉萨的国产飞机。
西门诺尔飞机简介
从美国引进的“西门诺尔”教练飞机平稳降落在绵阳机场，这是中国民航飞行学院给绵阳分院配置的新型教练飞机，结束了该分院没有双发飞机训练的历史。西门诺尔飞机是由美国“派泊”飞机制造公司生产的双发螺旋桨飞机，最大航程765海里，巡航高度14000英尺。安装有良好的通信、导航和先进的仪表设备，可在目视、仪表气象条件下飞行训练，是较理想的中级教练机。中国民航飞行学院这次共引进6架西门诺尔飞机用于中级教练机使用。其中5架落户飞行学院绵阳分院。分院目前用于教学的训练机群种类已达3种。
伊留申-76飞机简介
伊尔-76是前苏联伊留申设计局(现为伊留申航空联合体股份公司)研制的四发、中远程重
型运输机。该型作为军事运输机研制项目于60年代末提出并开始设计。由于安-12作为前苏联
军事空运主力已经显得载重小和航程不足，前苏联为了提高其军事空运能力，急需一种航程
更远、载重更大、速度更快的新式军用运输机，于是决定研制这种在外形和载重能力都类似
于美国C-141重型运输机的伊尔-76，以弥补前苏联军事空运能力的不足和使其现代化。
第一架原型机于1971年3月首次试飞，试飞持续到1975年结束，随后投入批生产并交付前
苏联空军航空运输部队和民航使用。目前已生产1000架左右，IL76还向阿尔及利亚、伊朗、
英国、叙利亚、印度、伊拉克、利比亚、阿富汗、古巴和中国等国出口。
伊尔-76采用T形尾翼和上单翼布局，考虑到空军执行任务的要求，采用低压轮胎和中度
后掠机翼，且轮胎装有胎压调节系统，起落架支柱短粗而结实，以保证在短跑道和粗糙跑道
的起降能力。上翘的后机身底部有两扇蚌壳式舱门，向下开的中间壁板可作为货桥。军用型
机尾装有炮塔。伊尔-76是一种以军事用途为主的运输机，翼载低、展弦比大、有完善的增升
装置，可空中加油，具有全天候的飞行设备，可以不依赖基地的维护支援，独立在野外执行
任务。
由于该机型使用成本很低，甚至可与水上运输成本相比，因此在民用运输中也得到广泛
应用，随着前苏联解体，大批新出现的商业运营者开始使用伊尔-76执行货运任务，甚至租用
军用型伊尔-76。
主要型号：
伊尔-76初始基本生产型。
伊尔-76T生产型。增加了机翼中段内的油箱容量，机身顶部也增设了油箱，无尾炮塔。
伊尔-76M伊尔-76T的改进型。主要用于军事运输，在机尾增设了尾炮塔和2门23毫米机
炮。除载货外，还可运送150名兵员和120名伞兵。
伊尔-76TD伊尔-76T的发展型。最大起飞重量增加，增加10吨燃油，可使飞机在最大燃油
量情况下航程增加1200公里。装有改进型索洛维耶夫D-30KP-1涡扇发动机。1982年提出改进
方案，1983年7月正式交付使用。该型无尾炮塔，主要用于军事运输。
伊尔-76MD军用型。除机尾装有机炮外，其它改进与伊尔-76TD相同。
A-50：在伊尔-76基础上研制的预警机型，是图-126飞机的后继机。该机于70年代开始
研制，80年代初开始生产，1984年进入部门服役。A-50在其基础上加装了有下视能力的空中
预警雷达，加长了前机身，并在机翼后的机身背部装有直径9米的雷达天线罩，估计其雷达作
用距离可达400-600公里。
此外，还有在伊尔-76基础上研制的伊尔-78T、伊尔-78M空中加油机等型号，服务于空
军。
IL76的基本数据：
翼展：50.5米
机长: 46.59米
机高：14.76米
空机重量：70吨
最大商载：40吨
最大起飞总重:170吨
最大载重航程:5000公里
ASN-206飞机简介
学西安爱生技术集团研制的多用途无人驾驶飞机。1994年12月完成研制工作。该机是一种配套完整、功能齐全、性能先进、适合野外条件使用的无人机。可用于昼夜空中侦察、战场监视、侦察目标定位、校正火炮射击、战场毁伤评估、边境巡逻等军事领域，也可用于航空摄影、地球物理探矿、灾情监测、海岸缉私等民用领域。飞机采用后推式双尾撑结构形式。ASN-206具有数字式飞行控制与管理系统、综合无线电系统和先进任务设备。因而该系统可在150千米远纵深范围内昼夜执行作战任务。侦察情报信息可以实时传输至地面站，进行观察和监视。定位校射系统能为打击武器实时指示地面目标的坐标和校正火炮射击。飞机利用固体火箭助飞，零长发射，伞降回收，可多次使用，不需要专用起降跑道。1996年在珠海国际航展上展出，现已投入批量生产。 动力装置1台HS-700型四缸二冲程活塞式发动机，功率为37.3千瓦。 主要机载设备垂直相机和全景相机、红外探测设备、电视摄像机，定位校射设备等。 尺寸数据翼展6米，机长3.8米，机高1.4米。 重量及载荷最大起飞重量222千克，任务设备重量50千克。 性能数据最大平飞速度210千米/小时，实用升限6000米，航程150千米，续航时间 4~8小时
空客320介绍
A320系列是欧洲空中客车工业公司研制的双发中短程150座级客机。包括A318、A319、A320及A321四种客机，这四种客机拥有相同的基本座舱配置，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。这种共通性设计也降低了维修的成本及备用航材的库存。A320是一种真正的创新的飞机，为单过道飞机建立了一个新的标准，A320由于较宽的客舱给乘客提供了更大的舒适性，因而可采用更宽的座椅和更宽敞的客舱空间，它比其竞争者飞得更远、更快，因而具有更好的使用经济性。接着在此基础上又发展了较大型和较小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。
A320系列客机在设计中采用“以新制胜”的方针，采用先进的设计和生产技术以及新的结构材料和先进的数字式机载电子设备。是世界上第一种采用电传操纵系统的亚音速民航运输机。其机翼在A310机翼的基础上又进行了改进．双水泡形机身截面大大提高了货舱中装运行李和集装箱的能力。其客舱舒适而宽敞是当前最受欢迎的150座级的中短程客机。
1994年5月，波音公司购买一架二手A320飞机陈列在西雅图以此来激发波音员工，这可能也是空客公司的最大荣幸。
宽体客机的分类
窄体客机
窄体客机是每排座位不超过六座的单走道客机，目前采用的单排座位布局方式有：1、（1，1）式，如：巴西的EMB110/120；
2、（1，2）式，如：波音S307，冲8系列（DASH-Q-100/200/300/400）；（2，2）式，如：荷兰的福克（福克50/70/80，缩写为F50/70/80），加拿大的CRJ系列（CRJ100/200/440/700/705/900），巴西的ERJ系列（ERJ135/140/145/170/175/190/195），法国的ATR系列（ATR42-500、ATR72-500）以及我国自主研发的ARJ21；
3、（2，3）式，如：波音717（B717），道格拉斯DC-9系列（DC-9-10/20/30/40/50及C-9B,C-9C）麦道80系列（MD81、MD82、MD83、MD87、MD88），麦道90系列（仅生产MD90-30），英国的BAe146系列（BAe146-100/200/300），荷兰的福克100（F100）；
4、（3，3）式，如：波音707（B707）波音727（B727-100/200/200Adv，缩写为B721、B722、B72A），波音737（B737-100/200/300/400/500/600/700/800/900，缩写为B731、B732、B733、B734、B735、B736、B73G、B738、B739），波音757（B757-200/300，缩写为B752、B753），A320系列（A318、A319、A320-100/200、A321-100/200）。
至于半宽体客机、宽体客机以及超宽体客机都有至少两条走道，但是全世界只有一种半宽体客机，就是美国的波音767（B767-200/300，缩写为B762、B763），但排座位布局采用（2，3，2）式。
宽体客机
宽体客机的单排座位布局方式较多，有几下几种：
1、（2，4，2）式，这是最窄的宽体客机，采用这种布局方式的飞机有：麦道10系列（DC10-10/30/40，其中DC10-40是专门为日本市场设计），A300（A300B2、A300B4、A300-600、A300-600R），A310（A310-200/300，缩写为A312、A313），A330（A330-200/300，缩写为A332、A333），A340（A340-200/300/500/600，缩写为A342、A343、A345、A346）；
2、（2，5，2）式或（3，3，3）式，其中波音777（B777-200/300，缩写为B772、B773）采用（3，3，3）式，而麦道11（MD11）既采用（3，3，3）式，也采用（2，5，2）式；波音787，以及尚未投入使用的空客A350也都采用（3，3，3）布局。
3、（3，4，3）式，这是迄今为止最宽的宽体客机，仅波音747（B747-100/100SP/200/300/400/400D，缩写为B741、B74S、B742、B743、B744、B74D，其中B747D是为日本航空市场设计）采用。
超宽体客机
超宽体客机只有一种，即A380。同时A380是仅有的一款四走道客机。
关于《麦道80飞机座位分布》的介绍到此就结束了。
