【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机螺旋改出程序》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机进入螺旋就没办法改出吗？
2、飞机进入螺旋就没办法改出吗
3、失速和螺旋
本篇文章给大家谈谈《飞机螺旋改出程序》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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飞机进入螺旋就没办法改出吗？
这个只能说飞机进入螺旋后，就意味着剧烈的翻滚，很难判断在什么时间做出什么调整。
所以飞机进入螺旋后，飞行员就要靠丰富的实飞经历，多次尝试调整，几乎是博运气地反复调整，万一成功了就成功了，没有定式可言。
所以经飞行员多次调整无果后，只能跳伞。
（培养一个优秀飞行员的代价比重造一个飞机大得多哦，所以要保命）
飞机进入螺旋就没办法改出吗
这个分很多种情况。
假设飞机在高度够高的地方失速并且进入螺旋。
如果是头螺旋（机头朝下）：慢车或空油门（此时油门越大旋转速度越快），蹬反舵，改出螺旋状态，然后加速做失速改出；尾螺旋（机尾向下），蹬舵加油改到头螺旋，其余操作方法看上面的。
俯冲达到速度之后慢慢配平，拉杆快了容易再次进入失速。
客机（380 747 330 737 ）这些，都配了防失速的装置，攻角都有限制的，如果飞机监测到即将失速会自动减小攻角，如果这类似飞机失速，改出的难度很大，如果还进入螺旋，基本就洗白。
失速和螺旋怎么改出
失速：失速是当机翼攻角（迎角）增大到一定的程度（临界迎角）后，机翼上表面气流分离，导致升力减小所发生的现象。飞机将低头下沉，直至获得足够升力飞行。在高度低时发生失速是危险的，高度足够高时，可以练习失速的改出，改出失速的基本操作是迅速推杆到底采用俯冲姿态，等速度大于等于1.3倍失速速度时，缓慢向后拉杆改出至平飞。
尾旋（螺旋）：当一侧机翼先于另一侧机翼失速时，飞机会朝先失速的一侧机翼方向沿飞机的纵轴旋转，称为螺旋或尾旋。发生螺旋式非常危险的事情，有些飞机在设计制造时是禁止飞机进入螺旋的，这样的飞机进入螺旋姿态后，很难改出。可以改出的飞机改出尾旋的基本方法是推杆到底，并向相反方向拉杆，如果发动机以高速运转，必须立即收油门到慢车，向螺旋相反方向蹬满舵，螺旋停止后，使用失速改平的方法。成功的关键是飞行员的技术和飞机的性能。
飞机尾旋如何改出？
刚翻书给你找了一下。
当飞机进入螺旋以后，应当将油门收到慢车，驾驶杆放在中立位置，向旋转的反方向蹬满舵，。当旋转速度减慢时，轻快的推杆减小迎角。当旋转停止时，蹬平舵使方向舵回到中立位置，这样就能改出了。
关于《飞机螺旋改出程序》的介绍到此就结束了。
