【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机流量原因延误》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机总延误，航空公司有多大责任
2、飞机为什么会延误，延误了之后怎么怎么办？
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本篇文章给大家谈谈《飞机流量原因延误》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机总延误，航空公司有多大责任
- 2、飞机为什么会延误，延误了之后怎么怎么办？
- 3、飞机的流量不足，延误？
- 4、巴西里约圣杜蒙特机场因跑道油污造成航班取消或延误，对此你怎么看？
- 5、航班延误的主要原因
飞机总延误，航空公司有多大责任
因天气原因延误：首先，目的地城市天气良好无大雨无大风，旅客十分不理解，确仍然延误，目的地机场所在城市天气状况良好不代表该机场适宜飞机降落，覆盖在机场起飞降落航道附近是低云、雷雨区是导致这类型延误的常见因素。为确保飞行安全，飞机即使处在自动降落状况，在降落前的一定高度（一般为60米）飞行员也必须完全能见跑道及地面状况，如果此时无法能见跑道，是不允许降落的。
其次，一旦在狭窄的航路上出现雷雨区等状况，某些条件下可采取绕过雷雨区的方式通过，但出于飞行安全和国防需要，民航航路是严格受限的，可绕飞、回旋的余地很小，雷雨区较大时，此方法就行不通了。
再有，就是去同一个目的地，有的飞机能飞有的却告知因为天气延误，出现这种情况的可能性很多，首先要明确的是飞机起降的标准与飞机机型有关， 同样的机型在各航空公司定的具体安全标准也可能有差异，机长对当前气象及趋势作出决策也会有所不同。取决于机长对飞机状态、机场、气象等判断后的决定。民航法规定，“机长发现民用航空器、机场、气象条件等不符合规定，不能保证飞行安全的，有权拒绝飞行”。
还有一种情况就是，快到目的地机场才告知因天气原因无法降落而备降其他机场或返航，而有些飞机又能正常落地。虽然民航气象部门依靠先进的设备会不断发布比较准确气象变化趋势预报以利于航班运作和调度，但天气情况是不断变化的，也难以很准确的判断，这就会出现到快落地时天气情况突然恶化导致飞机无法降落，出于安全考虑或油量不足以继续盘旋等待天气好转，飞机就不得不备降其他机场。
飞机为什么会延误，延误了之后怎么怎么办？
飞机延误主要有以下五个原因：空中交通管制，天气状况，航空公司原因，机场原因，机械故障类原因。
接下来简单科普一下每种原因的一些背景：
（1）空中交通管制
就我这些年坐飞机的经历来说，飞北京或者从北京起飞这种延误原因最多了。有人寻思天空无限广阔，咋还流行空中交通这一说法了。这种想法是很不合理的哈，因为每一个航班都有其固定的航线，而且空中飞机数量是需要控制的。
例如之前100周年庆之前，空中有很多的演习排练，这个时期就经常出现这种原因的延误。
（2）天气状况原因
这种情况也蛮常见的，而且这种情况的延误有时候就比较看运气。还有就是，并不是下雨天飞机就一定会延误，而是有比较强的对流时，才会延误。
因为飞机起飞和降落的时候会经过对流层，如果对流层的湍流太强，飞机在起飞和降落的时候就容易出现颠簸。如果遇到超级强对流，可能导致出现空难。
所以一般来说，夏季容易因为天气状况出现延误。但是现在航空气象监控还是很给力的，起飞条件满足之后一般不会继续让大家等。
（3）航空公司自己的原因
这种情况相对还比较少见，因为是航空公司自己的问题，所以这种情况下的延误概率是比较小的。而且，划重点：遇到这种情况的延误，是可以找航空公司理赔的。
（4）机场原因
这种概率也不大，一般是飞机的跑道可能出现了什么问题，导致没有办法滑行或者说滑行过程可能存在不可控因素。这个时候为了保证滑行过程的安全，也会通知延误。等机场检修人员处理好之后，就可以起飞。
（5）机械故障
这属于一种人为的原因，一般来说需要等检修人员处理好才会起飞。有的朋友可能担心修好的飞机在空中飞行会不会还有问题？答案是放心好了，在岗的检修人员技术不过关是去不了空管局的。
另外就是，机械故障也是可以索赔的。但是这只是理论上，因为民航总局貌似没有关于这个理赔标准的详细说法~懂得都懂。
最后就是飞机延误了应该怎么办？你说呢？人为刀俎我为鱼肉，耐心等着吧。一般来说，延误时间不长的话，不会有任何福利。如果延误时间比较久，可能会给一些餐食（虽然很难吃）。
飞机的流量不足，延误？
飞机在天空中并不是随便乱飞的，它必须要遵守一定的交通规则
简单的来说，飞机必须要按着天空中人为划定好的通道飞行，不同的航班有不同
的飞行高度，这样才能避免撞机
同样，在接近机场准备起降的时候，也要按照规定好的下滑航线进行起降，不能随便起降，否则会发生坠机事故
这样一来，能够供飞机安全起降的安全通道就很少了，你可以把这个通道想象成一根水管，单位时间内能流出的水是有限的，同样机场在单位时间内能起降的飞机也是有限的。例如一个机场一分钟内只能降落两架飞机而现在有五架甚至更多的飞机等待降落，那么就说明这个时间内空中流量过大，排在后面的飞机就只能等待前面的飞机降落完以后清出跑道了才能降落
这就是所谓的流量不足
这只是最简单的解释实际工作中空中交通管制（ATC）的工作比这个复杂得多
你可以去各种模拟飞行论坛去看空地对话大约要说些什么
例如
巴西里约圣杜蒙特机场因跑道油污造成航班取消或延误，对此你怎么看？
巴西里约圣杜蒙特机场因跑道油污造成航班取消或延误，对此我觉得他们也是出于安全考虑，毕竟安全第一。
这种由于“跑到油污”造成的航班取消或延误我还是第一次听到，不经常坐飞机的我，经常能够在电视上或者广播上看到航班被取消或者延误的消息，不过据说飞机没有百分之百的准时，这跟高铁的“守时”是无法相比的。飞机的航班取消或者延误大部分都是因为天气的原因，出于安全考虑，航班公司一般都会做出及时的相应措施。所以，我觉得，如果非急需的话，还是可以坐飞机，如果很需要准时到达目的地的话，那么选择高铁是最好的。
那么由于航空公司的原因，航班被取消或改签，应该怎么赔偿乘客呢？
一般如果有天气等不可抗力因素取消，航班航空公司一般会安排改签，如果在深夜的话。还会安排乘客们的住宿，但是不要对酒店期望过高；如果双方无法协商改签的时间，那么可以选择退票，退票的话要看被咱班取消耽误了个人什么事情？如果造成了个人经济损失或精神伤害可以要求赔偿。关于赔偿，每家航空公司的补偿标准价格都不一样。一般情况下，延误4小时（含）以上不超过8小时，每位旅客补偿人民币200元；延误8小时（含）以上，每位旅客补偿人民币400元。
遇到航班突然取消，怎样平复心情？
相信大家去坐飞机肯定是有比较急的事情去办，或者要出很远的一趟门，好不容易到了偏远的机场，还要待机几个小时，突然听到航班要取消的消息，那一刻整个人是非常懵的，心情非常不好。
有经验的人说过：“一般出现这样的情况是要直接找航空公司的，千万不要独自一人默默取消或改签，承担另一笔费用。盯住航空公司，使命盯住他。”“温馨提示：一定要买延误险，寻求索赔的依据。提前了解哪些航空公司或航班经常被取消。”
因为不排除有一些不正常的原因取消航班，这时候可以拿起法律武器来捍卫自己的权利，也不白白浪费这几个小时的等待时间和上下浮动的心情。
还有，如果收到类似“您的航班取消”的短信，也可能是近年来的诈骗新招，如果遇到这种情况，可要小心被骗子盯上了。这个时候最好是尽快打电话致电航空公司，如果是真的，协调退票或改签事宜。
航班延误的主要原因
天气原因是造成航班延误的主要原因，一般认为，天气恶劣是显而易见的，造成航班延误旅客能理解，其实不见得。
民航方面对于因天气恶劣造成延误的解释是：天气原因，不够飞行标准，不能按时起飞.一般民航服务人员往往和旅客一样也不了解具体是什么恶劣天气影响航班的。旅客角度来看：天气恶劣就是大风大雨大雾，飞机就可能无法起降，航班就要延误。而这种认识是片面，也就会造成很多误解，认为民航方面在骗人，尤其是出现有的航班能走，有的又走不了的情况下。
“天气原因”简单的四个字实际包含了很多种情况：出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落；飞行航路上气象状况不宜飞越等等；
为了确保飞行安全，符合飞行、起飞、降落的天气标准有不少，这里首先介绍天气状况对一次航班飞行的影响出现在哪些地方，有助于你的理解
--出发地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）：
--目的地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）：
--飞行航路上的气象情况（高空雷雨区）：
--机组状况（机组技术等级、分析把握当前气象及趋势作出专业的决策）
--飞机状况（该机型对气象条件的安全标准、符合安全的前提下某些机载设备失效导致飞机不宜在该天气状况飞行）
--因恶劣天气导致的后续状况（多指机场导航设施受损、跑道不够标准如结冰、严重积水等）
常见的情形释疑
因天气原因延误：首先，目的地城市天气良好无大雨无大风，旅客十分不理解，确仍然延误，目的地机场所在城市天气状况良好不代表该机场适宜飞机降落，覆盖在机场起飞降落航道附近是低云、雷雨区是导致这类型延误的常见因素。为确保飞行安全，飞机即使处在自动降落状况，在降落前的一定高度（一般为60米）飞行员也必须完全能见跑道及地面状况，如果此时无法能见跑道，是不允许降落的。
其次，一旦在狭窄的航路上出现雷雨区等状况，某些条件下可采取绕过雷雨区的方式通过，但出于飞行安全和国防需要，民航航路是严格受限的，可绕飞、回旋的余地很小，雷雨区较大时，此方法就行不通了。
再有，就是去同一个目的地，有的飞机能飞有的却告知因为天气延误，出现这种情况的可能性很多，首先要明确的是飞机起降的标准与飞机机型有关， 同样的机型在各航空公司定的具体安全标准也可能有差异，机长对当前气象及趋势作出决策也会有所不同。取决于机长对飞机状态、机场、气象等判断后的决定。民航法规定，“机长发现民用航空器、机场、气象条件等不符合规定，不能保证飞行安全的，有权拒绝飞行”。
还有一种情况就是，快到目的地机场才告知因天气原因无法降落而备降其他机场或返航，而有些飞机又能正常落地。虽然民航气象部门依靠先进的设备会不断发布比较准确气象变化趋势预报以利于航班运作和调度，但天气情况是不断变化的，也难以很准确的判断，这就会出现到快落地时天气情况突然恶化导致飞机无法降落，出于安全考虑或油量不足以继续盘旋等待天气好转，飞机就不得不备降其他机场。
天气不断在变化，可能是短时间的恶劣天气。这就会出现5分钟前和5分钟后的天气都允许飞机降落，而你的飞机正好赶上那阵恶劣的天气状况而无法降落，这也是常见的现象，同时，如前所述，当天气处于标准边缘时，能否降落由机长决定。机长认为天气不宜降落备降其他机场或返航是应该绝对支持的。
关于天气原因延误航班要请旅客注意的关键点是：
天气原因绝不仅仅是指目的地机场所在城市的天气状况，飞机起降不怕大风大雨，影响的关键气象因素是能见度、机场起飞降落航道附近的低云、雷雨区，强侧风，你眼前的天气晴朗，航班却因天气原因而延误是正常的。 遇到这种情况，民航的解释就更少了，因为认为不是自身原因，也无法改变这种状况，只能老实听候通知，旅客你急也没用。
旅客角度而言，机坪上没几架飞机，哪来的流量，管制什么？骗人吧，目的地机场一切正常，根本没有管制，其实流量控制普通旅客是看不出来的，表面上看似乎一切正常。
“海阔凭鱼跃，天高任鸟飞”，而现实中，民航飞机在空中就如同汽车在地面一样是要受诸多因素的限制和影响的，总之，民航飞机是在有限的空间、有限的时间和有限的条件下起飞、降落和飞行的。部分繁忙机场空中交通处于超负荷运转，飞机离港往往在地面滑行甚至等待较长时间，这也是正常现象。
航空管制对一次航班飞行的影响主要是两方面的原因
1.流量控制：随着中国民航发展迅速，航班量急剧增加，而相应的地面设施、导航设备、服务保障方面发展缓慢，航路结构不合理，无法适应当前高速发展的民航业，尤其是目前我国因确保国防安全等原因，对空域实行严格限制，空中禁区多，军方负责组织实施全国飞行管制工作，民航方面可调节的余度很小，情况有所改善，部分航路也实现雷达管制，有效缓解了空中塞车现象，但整体上进步不大。这里说的是正常的流量控制，其实导致流量控制的原因还有很多，如空中或机场出现一些意外情况，这里就不在多介绍啦?
2.空军活动：这种情况涉及国防机密，往往来得突然，一句话，管制，相关民航的飞行都要受影响，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他机场等待，遇到这种情况，只能等待，没有理由，没有预计时间，一切都是最高机密。以厦门为例，这种情况造成的航班延误占的比例还不小，尤其在东南沿海军演、海峡两岸关系紧张时，遇到较多。一般而言，空军活动会选择天气良好的白天进行，一般情况主要管制厦门飞经汕头方向的出港航班，也就是厦门飞往东南亚的国际航班，飞往港澳的地区航班、飞往广州、深圳、海口、昆明等区域的航班均受影响，严重时，这些方向来的航班也将受影响，或就近备降，或返航。管制时间少则半小时，多则3、4小时，一解除管制，空域往往又大量塞机，继续出现延误，管制一次，可以打乱当天几乎相关机场所有的航班运行，令民航无所适从。 旅客临上飞机或上了飞机后飞机出现故障不得不下飞机等待，有时候飞机起飞后才被告知飞机出现故障不得不返航或就近降落，碰到这些情况，旅客除了要忍受航班延误带来的不便，心里还会犯嘀咕，对安全担心，这些都是可以理解的。旅客关心的是故障修复到底要多长时间，再次上飞机更关心的是飞机故障彻底排除了吗？这里简要介绍飞机的日常维护和故障后维修的一般程序。
首先请旅客要放心的是，飞机的安全系数是在不断提高的，飞机越来越先进，在飞机的所有重要特性方面都具有层层余度和多重备份系统，飞机都有详细的定期维护计划，每隔一段时间都要对相应的系统、设备进行彻底检查、更换部件，即使该系统、设备工作一切正常，根据长期以来形成的维修经验，绝大部分的故障隐患都会在这些例行检查中得到及时处理，但再完善仔细的例行维护也无法保证飞机设备不会突然出现故障，这往往不是正常的例行检查就可以避免的，机务维修人员、机组人员和先进的机载计算机也会随时监视着飞机的任何情况，凡对飞行安全构成威胁的问题都将在继续飞行之前解决。当然，为了确保安全，彻底排除故障隐患势必造成一定程度的延误，这也是值得，毕竟，安全才是最重要的。
飞机一旦在执行航班任务期间出现故障，机务人员按照维护程序要进行必要的检查，加以判断，对故障现象进行分析，找到故障源头，然后再进行相应的排除故障工作，比如换掉故障件等等，排除完故障后，还需填写相关维修记录，还可能要进行一定的测试工作，以确定是否修复好。整个排除故障的过程是需要一定时间的，即使是一些小故障，也要有严格的一套维修检测程序要做，这些都是为了确保飞行安全。
一般来说，如果飞机故障地为该航空公司基地，处理故障时间较快，即使是大故障一时难以修复，由于在基地，也比较容易调配，延误时间会较短。
如果飞机故障地为外站，当地可能缺少必要的检修设备、零件和维修人员，这种情况造成延误所需时间确实很难讲，这与故障具体情况、当地机务维修能力有关，如果是大故障一时难以排除，即使另派飞机来也需要较长时间。 造成航班延误的原因多种多样，有的属于不可抗拒的自然因素。值得重视的是，一些人为因素已成为造成航班延误的“新的增长点”。据统计，因旅客原因导致的航班延误占不正常航班的3%，和因飞机故障造成的延误数量相差无几。
常见的情形有：
旅客晚到，在航班办理登机手续截止时间之后才赶到。为了方便旅客，机场、航空公司会尽量帮助这些晚到旅客顺利赶上该航班，但这也势必造成该航班的延误，这些优质服务在某方面也助长了部分旅客习惯性晚到。
提醒旅客注意的是，为了不影响整个航班运行计划，尤其是狠抓正点率，这些晚到旅客更多接受的是误机被迫改搭后续航班的结果。
通知上飞机时旅客不辞而别，严重影响航班运作，尤其是直达旅客在飞机经停机场走了。 因为一旦发生旅客不辞而别或其他原因没有登机，为了保证广大旅客的安全，必须确认该旅客没有遗留任何物品在飞机上，对客舱、所有托运行李进行全面检查，即使该旅客没有托运行李，同时为了对旅客负责，航空公司须将该旅客所交运的行李从飞机上卸下，以免发生旅客、行李不在同一地点的情况。如果你是过站旅客，由于无交运行李的具体清单，这个工作的执行将很费很费时间。
一些常坐飞机的旅客，在通知登机后，往往拖到飞机起飞时间到了才登机。旅客认为办好手续后飞机一定会等他，在繁忙机场，一个航班早一分钟登机结束，机组就早一分钟向航空管制部门提出离港申请，这带来不仅仅是提前一分钟起飞，有可能是十分钟甚至更多时间，笔者遇到过一次，因旅客迟上飞机，待机组准备离港，天气变坏，最终导致航班取消，过夜，航空公司、乘客为此受损失都不小，当然，碰到这种极端情况很少见，但因为旅客晚到等原因造成后续的影响不是你想象得那么微不足道！ 旅客办完乘机手续后到候机楼内购物、看书、打电话、用餐，不注意听登机广播。导致机场方面不断广播找人，飞机不得不等待，最终也可能导致旅客误机无法成行。国际中转航班在办理出入境手续时由于旅客证件等问题，耽误时间。海关边检等相关部门依规定进行严格的出入境检查，出于安全考虑，这些检查有时需要较长时间，影响到航班的正点。一旦发现旅客证件不合格，该旅客将无法继续登机，所托运行李等将被找出并卸下，由于是过站旅客，无交运行李的具体清单，这个工作的执行很费时间。旅客因航班延误等其他服务问题霸占飞机或拒绝登机等过激行为。这种情况偶有发生，由于赔偿等问题这类因延误而导致更严重的延误事件越来越多，旅客在维护利益的同时，也是在侵害后续航班旅客的利益，同时 强占飞机等过激行为其实已经属于违法行为。其他如旅客上了飞机突然要下飞机；旅客携带上飞机的行李过多；旅客突发疾病等等。
关于旅客原因延误航班要请旅客注意的关键点是：
减少航班延误，很大程度上取决于旅客。
请提前到达机场办理手续，注意所乘航班的登机时间，听到登机广播后，尽快上飞机，如需改变行程，请与工作人员联系。 这实际上不是一个延误的原因，所有其他具体情况造成航班延误的后续航班，民航都统计为飞机晚到，所有飞机晚到的原因民航都称为飞机调配。
一般来说，一架飞机一天要执行6到10个国内航班，要在天上飞10个小时左右，再加上飞机在地面上下客、清洁、装卸货、例行检查等过站时间，一般每天运行16小时左右。每架飞机的航班计划都预先排好，周旋余地不是太大。前一航班出现任何疏漏都可能引发后续航班的连锁反应，往往越到后面延误时间越长。
现实状况来说，我国航空公司规模较小，即使三大航空集团在运作中也是划分成分公司在独立运行，效率较低，可供调配的余地很小，航线、机场等配套不是很完善，导致航班运行整体效率偏低，一旦发生意外情形，应变、调配能力较差，各航空公司也在积极调整，加强调配能力，尽量提高航班运行效率，减少航班延误的发生。
疑问1：航班因为种种原因延误了，航空公司为什么没有备用机来及时疏解？
答：专门准备备用飞机是不可能的，这将会大大增加公司运营成本，就实际情况来说，航空公司也有这方面的准备，在作航班计划时都会留有一些余地，每一天都有些飞机的航班任务不多，都有一些备勤机组随时待命中，就是用于临时调配以便应付意外情况的出现。尽量缩短航班延误的时间。
疑问2：航空公司因为航班出现延误而取消航班、合并航班，侵犯了旅客权益。
答：其实许多时候取消、合并航班正是为了维护旅客利益。为了解决前一航班延误影响后面航班这个问题，航空公司会选择取消或合并航班的方案，使航班运行秩序尽快恢复。
疑问3：为什么时间一推再推，情况一变再变，是不是在骗人啊
答：目前旅客对延误航班意见最大的就在这，航空公司在骗人，这实际上也是不断提供延误信息带来的一个弊端，每个航空公司都有一个调度中心，在全盘掌握精心调配所有飞机的运行，一旦某一环节出问题，如飞机故障、某机场关闭等等上述造成延误的事件发生后，都会对整个航班运行造成影响，调度中心会根据情况及时进行调整，目的是尽快恢复正常的航班运行，同时通知后续航班作相应准备，并会有估算出一个大概延误的时间，但是，情况是在不断变化的，不排除在调配过程中又有新的状况如再次遭遇延误导致时间延长发生，导致一些计划被迫更改，这也就会出现时间一再拖延的情形发生。
关于飞机调配延误航班要请旅客注意的关键点是：
民航方面在出现航班延误时除非出于保密需要是不会提供虚假的信息的，也完全没必要，出现前后信息不一致，往往是具体情况发生了变化，或航空公司临时调配运行造成。 航空公司喊冤说自己是航班延误的受害者，延误自己可控的因素仅10%，有些延误是因为飞机“插队”造成的。
广州地区一空中管制员透露，有些延误是因为飞机“插队”造成的，在流量控制中，要客航班、国际航班等均可以享受优先放行。所谓要客航班指的是载有政界官员、商界大亨以及民航业内领导等人员的航班。管制员还介绍，要客级别达到一定等级，上级管理部门会下发书面通知，由管制部门执行优先放行。
关于《飞机流量原因延误》的介绍到此就结束了。
